本文详细介绍成长意味着慢慢变大，福特探险者的前世今生的题和一些轿车改矮相关的话题，希望对大家有帮助!
【太平洋汽车网文化频道】美式SUV最具代表性的车型之一福特探险者终于迈入了第五代。诞生于1990年的探索者定位为中型SUV，相比如今所谓的高速公路驾驶重点，更偏向于越野性能。到2011年发展到第5代车型时，探索者已经从非承载式车身变为承载式车身，车身尺寸也进行了全面进化，达到了全承载式车身的地位。尺寸SUV。这三款车型相比大号Expedition和小号Edge在外观上有些相似，但并不共用同一个，事实上，第五代Explorer在血统上与福特Flex和林肯MKT类似。共享的真正兄弟。
然而，尽管探索者见证了美国汽车文化因时代和环境的变化而被迫改变，但直到第五代探索者的发布，它仍然无法摆脱“气老虎”和“美国固体”的标签。第一代车型，改进之路正式开始。
确实，SUV比乘用车高，但它们不是越野车。
我们身边的人常说大型车是SUV，小型车是轿车，矮车是MPV，其实SUV是英文SportsUtilityVehicles的缩写，是一种运动型多功能车。作为一款硬派越野车型，同时也是一款传统汽车，它不仅拥有家用车的舒适性，还能主动适应各种户外路况。不过，今天我们说的是福特探险者，但从发展历史来看，最早开辟这片蓝海的美国汽车公司并不是福特，而是当时濒临破产的克莱斯勒。
SUV概念在20世纪90年代初非常流行。是的，这就是切诺基诞生的时代，但当时的大多数人仍然愿意将其归类为越野车。无论如何，良好的市场反响足以证明这款当时还不算主流的越野车有着巨大的潜力。切诺基上市一年内销量达78万辆，成为克莱斯勒的救命稻草，也让其他汽车制造商嗅到了商机。
不比较并没有坏处。“变大”是非常直观的。
但如果我们实际上谈论的是探索者，该车型的前四代使用的是非承载车身，因此它实际上可以在发布时使用“越野车”的标题。它需要进行改造，以适应当前的市场偏好和用途，并使其成为真正的SUV。
之前有同事对6代探险家做过详细的视频讲解。欲了解更多详情，请点击下面的照片~~
第一代探险家
第一代福特探险者于1990年3月正式上市。这一代车型有两个版本3门版和5门版。虽然五门版更实用，但美国人确实喜欢任何汽车中的轿跑车。汽车造型，有时买车的主要目的，就是将自己置于热爱生活的群体中。
不知不觉就走得太远了，回来看，三门版虽然是为了满足喜欢运动风格的消费者，但后一个版本更能满足想要更多乘坐空间的消费者的需求。两种型号的车身尺寸不同。不过，它在当时的美国汽车市场上仍然很受欢迎。因为它看起来非常灵活紧凑，与同时期的其他车型相比有着完全不同的风格。
这辆车最大的特点就是拥有很多豪华车才有的功能，但其实说到豪华，美国车从来不落后，比如真皮座椅和支持CD播放的JBL音响系统。它配备了影音功能，前排座椅视野开阔，5门车型还提供了2294L的宽敞后备箱空间，这让第一代探索者获得了巨大的成功。生成模型。
作为一款能够适应复杂路况的车型，首先提到的就是四轮驱动结构，但令人惊讶的是，福特为第一代探险者配备了两种四轮驱动系统模式。车主可以通过中控台上的按钮轻松选择驾驶模式，并在两轮驱动、高速四轮驱动、低速四轮驱动之间无缝切换。此外，对驾驶控制要求较高的车主还可以选择通过控制杆手动控制驾驶模式。
这一代探险者推出后的市场反响超出了福特的预期，或许是大势所趋，也或许开启了SUV市场的新纪元。从1991年到1994年的三年间，平均年销量超过29万辆，大幅超越现有的Explorer车型，成为美国最畅销的SUV车型。可以说，最大的意义在于引领SUV从没有太多大众选择的小众车型，成为美国最受欢迎的车型。
二代探险家
随着SUV在美国市场的持续流行，福特意识到产品改进迫在眉睫，对Explorer的外观、内饰和悬架系统进行了突破性的升级，终于在1995年，第一代和第二代Explorer诞生了。并且获得了市场的一致好评，当年创下了395,227辆的销售记录，毫无疑成为了当年的年度SUV销量冠军。
第二代探险者在继承经典元素的同时大胆创新，提供3门和5门版本供消费者选择，福特还对Commander进行了重大改动。其中，3门车型的总长度从4419mm增加至4538mm，5门车型的总长度从4673mm增加至4826mm。总体而言，探索者汽车不断创新并变得越来越大。
在安全性方面，这一代探险者配备了驾驶员和乘客安全气囊，也是当时第一款应用前排双安全气囊的SUV车型。同时，它也是首个应用折叠吸能形式的碰撞管理系统，在车架和车身结构的关键部位加入手风琴状的折叠设计，吸收能量，进一步保护驾乘人员的安全。得益于这些升级，Explorer被世界知名的“JDPower”媒体评为当时最高品质的SUV。
1996年，Explorer进行了第二代车型的改款，这次升级进一步完善了动力系统，新的50LV8发动机首次出现在Explorer车型上。该发动机最大输出功率208PS，峰值扭矩380Nm，显着提升探索者的输出性能。1997年，探索者增加了科隆40L顶置双凸轮轴V6发动机，后来凭借其优异的机械品质和强大的排量，50LV8发动机和科隆V6发动机成为当时SUV市场上最受欢迎的发动机。
1997款Explorer配备了V8发动机，四轮驱动系统采用了新型电子分动箱，可通过中控台上的旋钮进行控制，实现自动模式下的永久四轮驱动。该系统检测到后轮附着力低并开始打滑，并自动将动力分配给前轮，以保持四轮驱动系统实时运行。毫无疑，上一代探险者所采用的四驱系统只能在路面湿滑时发挥作用，驾驶者必须选择是否启动四驱模式，这再次开辟了新的可能性。SUV时代。
一直瞄准北美市场的雷克萨斯分别于1996年和1998年推出了RX300和LX450，林肯则于1998年推出了首款SUV车型Navigator。仅仅一年后，凯迪拉克凯雷德就发布了。虽然这些车型或许不会对探索者的地位构成直接威胁，但它们的推出在一定程度上瓜分了探索者的市场份额。受此影响，勘探商后续的市场环境愈发严峻。
2000年对于福特来说是黑暗的一年。这是因为国家公路交通安全管理局不断收到涉及配备Firestone轮胎的Explorer发生碰撞事故的消费者投诉。警方根据消费者报告进行调查，结果显示，交通事故已造成88人死亡、250多人受伤。凡士通轮胎的质量题引起各方高度关注，与凡士通关系密切的福特汽车是最大的受害者。
迫于巨大压力，凡世通最终于2008年宣布出于安全考虑将召回650万条轮胎。在这样的批评声中，福特不得不将轮胎更换为Firestone竞争对手的轮胎，而为了节省轮胎，福特甚至关闭了三家生产Explorer的工厂，福特经销商的电话号码也被消费者的电话淹没，让公司陷入了前所未有的尴尬。事实上，福特其实早在2000年初就计划推出第三代Explorer，但这场危机迫使福特推迟了换代车型。
第三代探险家
这次轮胎事件发生后，福特反应非常快，由于他们急于推出新款探险者，最终想出了一个两全其美的办法，将轮胎配件加入到新车保修中。我不想让探索者因为轮胎事故而毁掉，所以Hotsell的处境就被毁掉了。
第三代探险者于2002年正式发布，但幸运的是，实际情况与福特当时的悲观想法完全相反。轮胎事件也是因为福特卸下了一个重担。
与上一代车型相比，第三代探险者取消了2门车型，仅保留了4门版本。有趣的是，虽然车身长度减少了28mm，但整体高度和宽度却分别增加了68mm和50mm，让车辆看起来更大。其干练实用的外观和出色的内饰设计成功俘获了众多消费者和车评人士的心。
同时，第3代探险者是同级首款采用三排座椅设计的车型，后排座椅高度降低178mm，轴距加长51mm。比上一代车型拥有更多7人乘坐空间，宽敞舒适，为第三排乘客提供更舒适的乘坐体验。
2004年至2005年间，探索者号的安全配置进一步升级。所有车型均标配带电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统和Securilock防盗系统，显着增强了安全性能。福特的AdvanceTrac稳定控制系统以前仅适用于V8车型，现在终于成为Explorer车型的标准配置。
动力系统方面，第三代探索者提供40LV6发动机和46LV8发动机，前者最大输出205PS，最大扭矩328Nm，匹配5速自动变速箱。两种排量车型均提供两轮驱动或四轮驱动。可以看出探险者正在努力成为一款无论城市还是越野条件下的全能SUV。
探险者自1998年以来已连续五年销量超过40万辆，起初人们以为“轮胎事故”会对探险者造成不小的打击。让福特及其竞争对手没想到的是，消费者似乎早已忘记了凡士通轮胎的负面影响，购买凡士通轮胎的热情依然高涨。2002年8月，福特共售出51,021辆Explorer，这足以证明当时消费市场对Explorer的痴迷。
惊人的表现震惊了业界。事实上，探险家能够保持旺盛的生命力绝非偶然。轮胎事故发生后，福特立即推出了一系列鼓励消费者购车的政策，例如无息贷款服务和保修等。通过其服务，对整车销售起到了直接的促进作用。当然，最重要的是福特集团拥有很高的品牌忠诚度。
第四代探险家
经历了诸多坎坷的Explorer，在2006年，即第3代车型发布4年后，迎来了第3代的换代产品。此时，探索者上市已过去15年，全销量已达550万辆。与此同时，全消费者对SUV的需求不断增加，预计美国市场SUV的年销量将从93万辆增长至480万辆，直接带动未来行业发展。
毫无疑，第四代探险者通过应用新的车架设计，尺寸有所增加，车身长度达到4902mm，比上一代车型长了102mm。这一代探索者是一款深受家庭消费者欢迎的SUV车型，它进行了更多时尚的改变，包括新的格栅、尾门、尾灯。如果我的车辆底盘太低，如何提高？更换更大的轮胎
加大轮胎尺寸的车主一定是个技术人员，哪怕只是简单地增加轮胎高度几厘米，也要计算轮径/周长、转数等各种参数。同时，还必须添加相应的钢垫，以增加轮胎与汽车之间的空间，并进行电脑修改，以平衡整个车辆。如果没有专业的汽车知识，你确实无法进行这些改装。
加大轮胎可提高稳定性、改善泥地和沙地性能、减少高速冲击并提高通过性。当然，缺点是油耗增加，发动机和制动系统的负荷增加。
颂扬春天
仅更换弹簧被认为是最经济的增加高度的方法，但专业制造商不推荐这种方法，因为在汽车的悬架系统中，车身高度是由弹簧的高度决定的。如果只改变弹簧高度，而没有相应改变减震器参数，你会发现，遇到坑洼比较大的路面时，车身的起伏会比以前更强。
弹簧拉长后，伸缩行程变长。如果减震器的拉杆不改变并且阻尼设置不改变，则每次弹簧变长时，减震器都会被拉伸到极限。可能会导致减震器损坏。因此，即使您选择加长弹簧，您仍然需要更换减震器。这是因为弹簧的性能和长度增加后，原来的减震器已经不能适应使用强度了。
如果我的汽车驾驶员座椅太短该怎么办？您所要做的就是在汽车座椅上放置一个适当厚度的坐垫。
定制合适厚度的座垫后，您可以使用棉胶将座垫固定在汽车的驾驶员座椅上。
这不仅解决了座椅低的题，也让驾驶更加舒适。
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