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在当今更新和迭代日益频繁的世界中，能够慢慢地欣赏令人垂涎的物品当然是一件美妙的事情.
这个世界上能够传承经典的车型并不多，能够成为大多数男人梦想的车型更是凤毛麟角，而奔驰G级越野车就是其中之一。然而，这些经典车型已有40多年没有更新。
1970年代初期，伊朗国王巴列维要求梅赛德斯-奔驰为其军用开发一款高性能轻型越野车，这实际上是一个申请，巴列维是戴姆勒集团的股东之一，可以看作是仿佛在下达命令。于是奔驰不敢怠慢，开始与奥地利公司Steyr-Daimler-Push联合研发，经过几年的设计和严格的测试，奔驰G级越野车于2017年推出。1979年，出生。在生产乌尼莫克的奥地利格拉茨工厂生产。然而此时，伊朗国王巴列维的统治面临崩溃的危险，奔驰G级越野车的订单被取消。于是，奔驰G级越野车开始作为奔驰、标致、标致的“身份”出现在西方国家的军队中，同时也推广到了民用。梅赛德斯-奔驰汽车市场。
奔驰G级越野车自1979年诞生以来，已历时约40年，经历了W460、W461、W463三个迭代，提供短轴距敞篷、硬顶、长轴距等车型。4门硬顶和2门厢式货车型号。不过，这三次所谓的换代只是对发动机、变速箱等配置进行了升级，基本的底盘结构和设计从未改变。回到我手中的W464奔驰G500，表面上看它依然是“哑巴”钢箱造型，但前悬架从硬轴式改为双横臂独立式，前悬架也从硬轴式变为了双横臂独立式。带有时代印记的仪表盘设计，早已换成了科技感十足的液晶大屏，轴距也从一开始的2850mm增加到了2890mm。虽然这些变化只是“小声响”，但它们标志着奔驰G级越野车的重生。
其实我开过W463奔驰G级或者现在的G350、G500、G63很多次，但每次遇到它，我都会被这个方盒子迷住，感受到喜悦。每当我遇到它时，我心中的兴奋都会伴随着我。
你还记得多年前我对上一代奔驰G500的“又爱又恨”的评论吗？目前奔驰G500的评级已经变成了“不容错过”！高座椅位置提供了广阔的驾驶视野，即使是越野能力同样强大的陆地巡洋舰也需要低下头才能承认它的存在。与公交车司机处于同一高度，绝对会给你摧毁一切的力量。至于车顶高度低于G500引擎盖的车，只要按规则驾驶，永远不会操之过急，所以没必要认真对待。
由于从W460到W463近40年基本结构没有变化，所以当我驾驶上一代G500时，尽管我一路调整驾驶员座椅并踩下制动踏板，但它还是高了很多。即使踩下油门踏板后，也必须抬起大腿，抬起右脚趾，然后准确地踩下制动踏板。每个制动阶段都可以被视为一次考验。
当前的梅赛德斯-奔驰G级让您告别这种痛苦，这要归功于更长的后轴距，让您可以进一步倾斜座椅，每次踩刹车时都有轻微的前束角度。那。这时，我终于可以享受“安心”了，采取轻松的驾驶姿势，一边听着哈曼卡顿音箱里传来的美妙音乐，一边低沉的轰鸣声。哦，座位上还提供热石按摩。
奔驰G500搭载代号M176的40L双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW/5250rpm，扭矩610Nm/2000~4750rpm。采用奥托循环，活塞缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为105:1，缸壁采用01~015mm的NANOSLIDE热喷涂工艺，重量轻，散热优良。同时，它还具有900至3250rpm转速范围内2、3、5和8缸气缸停用功能。不仅能有效降低油耗和废气排放，还能延长使用寿命。当然，如果超过发动机转速或用力踩油门，发动机气缸将在几毫秒内开始停缸，除了仪表板上的速度指示灯外，驾驶员和乘客不会注意到这一点。每一个。这是因为发动机内置的摆式阻尼器减少了八缸工况下的四阶振动和四缸工况下的二阶振动。
这款方盒子搭配9速自动变速箱，从静止加速到100公里/小时仅需59秒，比上一代车型快了02秒。新款奔驰G500仍然是一款硬派越野车，但动力强劲，其公路能力也不容小觑。无论并道还是超车，都散发出充沛的动力，伴随着低沉的排气声浪，前部由硬轴非独立悬架改为双横臂独立悬架，改善了车身的转向响应。性、晃动和路面震动表现都比上一代舒服很多。更重要的是，油耗低，低负荷工况油耗可达13L/100km以下。
和大多数人一样，我爱上奔驰G级越野车是因为它产生的丰富声音，但秘密在于发动机的曲轴设计。大多数V8发动机都配备平曲轴，相邻曲柄之间的角度为180度，两侧气缸交替点火。高速时，动力输出舒适，但稳定性和二次振动性能却不佳。伟大的。工程师必须优化曲轴配重和点火正时。奔驰G500安装的M176发动机采用十字曲轴，相邻曲柄之间的夹角为90度。180度角的V8发动机的点火顺序是不同的。点火过程中，由于一侧连续热气状态，两缸排气脉冲变得不稳定并相互干扰。缺点是高速时动力输出不顺畅，但这也是其独特魅力的来源，“奔驰G500和G63的沸腾声。”此外，NVH性能和二次振动性能也很出色。比180度夹角V8发动机更好。
在实际行驶过程中，无论是中加速还是高速行驶，发动机和变速箱共同工作，为整车提供充足的动力性能。加速时，只要轻踩油门，车外的一切就低声抛到车后。9速自动变速箱的换挡手感相当不错。此外，适当而清晰的制动感觉将使这个巨大的矩形盒子具有SUV般的流畅控制。
新款奔驰G级的前悬架由硬轴非独立悬架改为双横臂独立悬架，因此底盘的转向响应、车身抖动、路面车身振动都较低与之前的前后悬架相比，车轴底盘变得更加灵活，提供了更好的控制性和舒适性。另一个吸引人的配置是三个差速锁和一个可以放大扭矩293倍的分动箱，安装的是倍耐力SCORPIONZERO轮胎，而不是AT轮胎，偏向越野，但公路驾驶也可以考虑。越野道路上的性能和良好的抓地力。然而，对于繁忙城市中的奔驰G500来说，即使是电子限位器前端被激活的可能性也很小。
您的梅赛德斯-奔驰A200在运动模式下会发出噪音吗？有噪音。
那是因为豪华高性能汽车有自己的排气阀。当您切换到运动模式时，阀门打开并且排气声音发生变化。
当排气门打开时，排气变得更加顺畅，有利于发动机在高速行驶时的动力。
奔驰C级AMG如何调节声音大小？如何调节梅赛德斯-奔驰AMG的音量
要调整均衡器以获得效果，请在设置中将低音调整为8~9，中音调整为2~3，高音调整为5~6，左右均衡调整为中，前后均衡调整为中。在中间。均衡器是一种可以控制各种频率成分的电信号放大的电子装置，它通过调整各种频率的电信号来控制扬声器和声场。
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