对于一些网上的讨论关于我们理性分析一下日系车，为何近年来表现不佳？和日系车有多少厂家这样的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为各位详细讲解
经常对汽车感兴趣的朋友都有一些很棒的想法。换句话说，日本车价还会继续上涨吗？这些新车型上市后，价格涨幅是否会更高？相信很多买日系车的朋友也都有这样的想法，日系车确实很便宜。这里的便宜不是买车的便宜，而是用车的便宜，而这样的便宜只在20多年前存在。不过，当时的汽车和现在的汽车没有可比性，在韩国还能看到20年前的老日本汽车仍在运行。比如日产的OldDuke，就像丰田的OldCrown。现在丰田第12代皇冠能卖到6万，完全可以理解。
由于笔者个人能力有限，今天我们就通过大家熟知的市场表现，从另一个角度来分析一下。
日系品牌其实只是反映了市场现象，而且不仅日系品牌在扭转这一趋势，其他品牌也在做出同样的举动。
如果用今天的眼光审视这些洋品牌汽车，你会看到一个令人惊讶的规律近两年来，这些汽车在外观、内饰、设计上都以肉眼可见的速度成长。或者说，从整体品质来看，除了国产品牌在进步之外，这些品牌都在退步。这些汽车的外观、内饰、设计，甚至整体品质都在以肉眼可见的速度前进，伴随着国产品牌的发展，这些品牌也在倒退。
过去，消费者认为昂贵的汽车必须具有良好的质量，但现在，高价格和高质量之间不再存在鲜明的对比，因为豪华品牌越来越多地推出越来越漂亮的外观。不信质量越差就去看一下，你看看2020年到2022年这两年的投诉量就知道我说的不是假话。
这并非巧合。真正考验汽车技能的其实是使用率非常高的特定场景，比如驾校。但你会发现的。在汽车行业，日系车很少用作驾校用车。我什么也不能说，但事实上我几乎什么也说不出来。即使是在日系车的故乡广东、广西，也很少能看到日系车作为驾校的主力车辆。网友们其实有很多疑，比如为什么很多地区的出租车更喜欢美国车而不是日本车？不是说美国车故障率高吗？事实上，在西部地区的很多驾校里都很少见到日本车，而且虽然212这样的汽车在西部地区很常见，但日本车却很少见到。
不是日本车吗？其实根本不是那么回事，但毕竟是日本车，有一些想法确实让我们无从得知。纵观整个中国汽车工业体系，我们可以看到，日本品牌从未在整个中国汽车工业体系中消失，包括三菱的4a系列发动机、4K系列发动机、4C系列发动机。三菱4A91系列发动机可以说是中国汽车界不朽的存在，一直存在于中国发动机的历史上。然而日本车的很多做法在一些成品车上都能看到，这可以说是连当今汽车界的前辈都无法看穿的技术封锁。学校根本不需要技术封锁。
但这很尴尬。驾校车辆必须配备非常特殊的制动系统和发动机，并且适用非常特殊的发动机。世界上最安全的汽车可能是驾驶校车，因为学生在驾驶时没有任何想法。就连沃尔沃也无法与之相比。令人不解的是，在两广地区，上世纪90年代就形成了非常完善的汽车维修体系，但这个汽车维修体系的实质是汽车走私。就连广东、广西的汽修行业，也没有办法用日本车来改装学院的车辆。为什么他们说美国车即使在学院里故障率也很高？你知道这个比例吗？不过日本车很少。
你可以承担责任，也可以抱紧自己的心，分享你的故事。即使在广西海马等驾校，日系车的比例也很高。在广东的很多驾校里，仍然可以看到一些马自达3的身影。您可以找到的不仅仅是这两个品牌。由于是全销量较高的品牌，丰田在国内驾校的认知度可以说是低于熊猫的。是买了发动机后送的车，这对于本田来说几乎不算什么，甚至隔音也很差，但是可以看到本田在驾校的活跃度也很低。日产汽车在全范围内享有良好的声誉，销量也非常好。虽然日产的耐用性远高于丰田和本田，但其在全驾驶学校的份额并没有那么高。我没说，但是有调查数据，更多信息就去度娘吧，由于之前度娘数据已经公开，所以度娘的账号不会有投诉。
急于依靠国内产业链赚快的日本品牌，从登陆中国之日起就处于软垄断状态。
事实上，那毕竟是20世纪90年代。很多进口大排量车型也可以在国内维修。大部分被移至广州或深圳进行维修，内陆奔驰S级最初在北京、广州、深圳、吉林进行维修。或者去天津维修。但你可以看到很多日本车。例如，梅赛德斯-奔驰最著名的S级竞争对手LS。在广东的众多老板中，这辆车还需要送到香港，再经香港运到日本修理，为什么呢？
确实，从这个角度，我们可以看到很多日本品牌的自我提升。如果真想偷技术，我们中国品牌早就学会了。当时我们有能力修理奔驰等大排量车型。国内没有维修行业，也没有办法形成。诚然，中国维修行业在岐阜初期的表现并不好，但当时的日本品牌对中国维修行业的帮助并不大。其实这不是我说的，是一些老汽车修理工说的。当时没有日本汽车可以真正支持它们，如果这还不够，你可以举一个公开的例子。当福耀玻璃的创始人听说这台马自达6的玻璃要6000块时，他才明白为什么这个日本品牌当时在国内维修行业的宣传很少。
不要闭上眼睛看到其他品牌的增长空间！盲目自信、盲目涨价，对于自视过高的消费者来说，只会适得其反。这让品牌很难掉头……
如果说日本车对中国汽修行业没有促进作用的话，我们再来说说日本车对中国汽车行业的另一个影响，一个非常不好的影响，这个影响就是品牌崇拜。当时，国产品牌没有任何优势。我们来说说最简单的事情——丰田8a发动机夏利。不知道大家是否还记得，金标夏使用的是丰田的8a发动机。当时，国产品牌急需国外发动机，所以就生产自己的车身外壳。如果此时的品牌崇拜是合理的，那就没有题。当时我们能独立生产的发动机可能就是奇瑞的直列三缸发动机，当然还有吉利的发动机。当时发动机还不成熟。然而，如果时光倒流到10年前，你会发现日本车还在玩2002年的那一套，尽管2002年的那套已经不能玩了。然而，如果你回到10年前，你会发现2002年的套装已经不再好玩了，日本车还在使用2002年的套装。
所以你会发现一个很奇怪的现象我们回到20年前，使用相同的术语，而日本车仍然使用相同的公式和相同的玩法。
2012年是中国品牌跨越式发展的一年。既然是2012年发生的事情，可以说是作者本人的保证。我的天涯账号终于从汽车巨魔变成了主流。我成为了一名汽车作家。现在，如果你看一些日本车，你会发现它们的价格上涨了好几倍。如果您在2005年购买了顶级陆地巡洋舰，然后在2012年购买，您需要了解2005年的汽车关税。这与2012年的汽车价格完全不同。但购置税降低后，可以发现规律。当车辆进口关税降低时，你会发现你的车辆不仅更便宜，而且更贵。与不断上涨的价格不匹配的是车辆的配置和动力规格，技术升级很少。
这个更好。短短几年时间，日系品牌在国内汽车市场掀起了涨价的不良风潮。就连日本的很多品牌经销商还在推销自己的汽车，说提高价格就能让自己比别人优越。这是什么破逻辑？造成这种逻辑的原因，其实是我们错误的思维。我们年轻人总是有内心的奇思妙想。事实上，我的父母很清楚这一点。就是我们总说便宜的东西更贵，是为了向外界展示自己有多大的能力。然而，当这种销售行为运用到中老年人身上时，人们想要的是便宜的东西，而不是昂贵的东西，经过丰田的逆向营销，丰田普拉多和兰德酷路泽的港口价格从2012年到2016年上涨了数倍。
当大家在大屏幕上闲逛时，你可以看到日本汽车抬起头，各走各路。没有内部升级。外观继续略有修改。语音系统不匹配。奢侈品牌并不是分散的。他们不断将价格提高两笔。一辆卡罗拉的原价是几十万美元。但价格远高于厂家售价，涨价最剧烈的是2018年。我记得丰田Siennaport的价格是87万韩元，但要知道，升级到四驱只需62万韩元。
2018.贸易摩擦谁受益？我将提供两个数据集。2012年，雷克萨斯LX570在香港的售价约为87万韩元。2016年，这一数字约为94万人。贸易摩擦以来的最高数字达到168万。目前售价约为220万至305万。因为你还可以选择、定制，甚至喊出不同的口号。如果你觉得这已经够荒唐了。我们之前介绍过英国版的丰田普拉多。换句话说，LC150的版本称为LC155。当时香港的价格是415左右。但如果你想更进一步，你甚至不能称它为31。这是因为国内对柴油车的，以及2018年的贸易摩擦，让许多日本车在香港的价格上涨趋于稳定。
这是为了避免热情的日本粉丝的口头批评。还充当着中流砥柱的作用，只要涨价可以接受，但是消费者的投诉却是此起彼伏，投诉的也是来自某汽车质量网站以及后来的中国保险研究院。如果不认真对待，丰田、日产、三菱、本田一系列的东西怎么解释呢？2019年，更是对日系车疯狂涨价负有更大责任。但2020年肺炎疫情之后，很多人发现日系车其实就是这样。日本品牌如果在出现题时不低头，继续改正错误，那就是唯一的办法。
我们来看看消费者对日系车的了解有哪些。
发动机油乳化。新凯美瑞的挡泥板没有安装。本田思域的一系列题。每个人每天都知道的简单配对。
国产塞纳的价格不仅没有下降，反而在配置减少的基础上价格还上涨了。但消费者让丰田保持诚实，然后丰田就无法再增加更多。
那么，我们来谈谈丰田汉兰达的升级。现在，经过这么多年，它实际上是一个升级。最可怕的是什么？这几年，国内外短视频网站进一步拉开了国内外日系车的巨大差距。
这证明事实胜于雄辩。日本车在国内外有两张面孔。许多全型号具有相同的外观。不仅对日本品牌本身造成了损害，也对国内广大二手车经销商造成了损害。
虽然奥梅里克纳加达。我不喜欢现在的意识形态，但还是有一个人支持他的说法。那人一定就是李家的李梅同志了。李梅同志曾创立东京品牌吐司。虽然炉子有点大，但他说的是实话。换句话说，日本人不敢相信，他们自古以来就是顽固的无赖。大家尽量文明一点，你可以自己查一下原文，如果做得太多，可能就发不出去了。但我很欣赏奥梅里克纳加达的火焰。
如果理性分析日本车，除了定价不慷慨之外，还有更严重的题。我写丰田的时候，文章很糟糕，但我们谈论的是日本排名前五的汽车。是汽车制造商、日本人还是五大汽车公司？韩国五大汽车制造商现代汽车、起亚工业、通用大宇、双龙汽车、雷诺三星
,丰田，三菱，日产，本田
1967年12月新成立的现代汽车与美国老牌汽车公司福特签署了装配技术合作协议，福特提供零部件，现代汽车进行组装。到了1971年，福特还在向韩国出售零部件并试图放弃，双方谈判破裂。现代汽车公司创始人兼董事长郑周永决定告别福特，亲自设计和开发国产汽车。当年的孩子们如今已经长大，35年后的今天，现代汽车公司已成为全第十大汽车制造商，到2010年将跻身全前五名，与过去的“赞助商”持平。然而它的历史却是汽车工业发展史的浓缩，从1967年建厂到开发出自己的车型到1985年的时间仅有18年。
现代人如何“成长”？成长过程或许能告诉目前正在建设中的北京现代的未来。
20世纪70年代统治国内市场20年
得益于朝鲜战争后的建设热潮，现代汽车创始人兼董事长郑周永于1967年12月成立了现代汽车公司。这家羽翼未丰的汽车制造商首先选择了福特英国分公司作为合作伙伴，该分公司负责为现代汽车提供生产轿车和轻型卡车所需的技术。然而，在1970年代初，董事长郑周永决定不再仅仅依靠授权外国车型，同时开发现代自己的轿车车型。它采用了GiorgioGiugiarosltalDesign设计工作室的模型，并利用了从日本和英国学到的生产技术。现代汽车公司的首款独立车型Pony终于投入生产。这款微型车在国内市场一炮而红，让现代汽车公司连续20年保持国内市场第一的地位。20世纪70年代末，现代汽车公司开始尝试进入海外市场。
20世纪80年代美国售出100万辆汽车
韩国20世纪80年代的“经济奇迹”主要特点是工业基础的扩大和人均收入的年增长率达到两位数。韩国
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