网友们想知道的简单说一下卡宴和一些保时捷卡宴959题，本文章都有的讲解，希望对大家有所帮助。
保时捷卡宴可以说是保时捷品牌在中国最知名的车型。在华东地区，保时捷卡宴在百万级豪华SUV细分市场中占据着非常重要的地位，部分地区销量超过了宝马X5。
新款卡宴看起来更年轻、更精致
看起来更年轻、更精致、更紧凑……这是我看到新卡宴的第一印象，但看新卡宴的数据，其实好像车身尺寸比之前变大了。整容。
陡峭倾斜的发动机盖降低了视觉焦点，两侧宽阔的肩部让座舱看起来不那么笨重，明显向前倾斜的C柱让车身看起来更柔和、更平直。
新款卡宴的前部外观细节新车的其他细节变化包括前进气口从原来的大致方形改为非常“流行”的梯形设计以及重新设计外后视镜。它变得更加流线型，位置改为三角窗上方，移至车门处，不仅美观，还提高了空气动力合理性。
CayenneSHybrid外观整体没有创新，但设计细节突出。
CayenneSHybird的创立并不是对保时捷品牌价值的滥用，而是试图将这个传统跑车品牌进一步发展到新千年。在产品发布会上，我们第一次看到了这款融合了多项前沿技术的新车型。但同时我们也心存疑虑，甚至怀疑展台上的这辆车可能不是真正的主角。当然，误会不至于因为保时捷员工的粗心而丢失展车的程度，而造成这种误会的原因自然与新车的外观有关。
CayenneSHybrid的外观与CayenneS没有太大区别，保时捷并没有像其他厂商那样在车身上使用各种手段来凸显混合动力技术，只是在前翼子板上用一个小标志来代表自己的身份。其他部分我这里就不详细说了。对外观感兴趣的朋友可以点击下图查看新一代卡宴的图解。
动力总成是一个值得关注的领域，不仅因为它是保时捷的勇敢尝试，还因为它最能诠释品牌精神。我们熟悉的保时捷是赛道上的英雄，Cayenne的诞生可以看作是保时捷延续了曾经称霸巴黎达查拉拉力赛的959赛车精神，混合动力技术的应用就更有价值了。因为它向保时捷致敬。因为它向其创始人费迪南德保时捷致敬。
费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)在维也纳的一家车身制造厂找到了第一份工作，当时他还是个无知的小男孩。尽管没有受过工程教育，但他非常有才华，他想制造一辆电动汽车。当这辆名为Lohner-Porsche的汽车终于摇摇晃晃地走上街头时，世界沸腾了。尽管保时捷的文件仅将其描述为世界上第一辆四轮驱动汽车，但这款两座汽车却是第一辆全混合动力汽车。
CayenneSHybrid内饰增加相应的显示功能会影响行李箱空间。
车内的变化与外观相同，只有仔细品味才能发现CayenneSHybrid的不同之处。设计师并没有对汽车的内饰设计做任何改变，当你坐进车里的时候，微妙的变化就出现在你的眼前。五连杆仪表组中的行车电脑显示屏应用了新的能量输出显示界面，并且中控台中的显示屏在车辆启动时也开始显示车辆的能量转换状态。
变速杆后面的多功能车辆控制区域有细微的变化。随着主动四驱系统的取消，这里的路况选择轮也被取消了。驾驶员只能在悬架响应模式和行驶高度之间进行调整。下方的自动启停按钮被纯电动模式开关所取代，驾驶员只需按下此开关即可手动干预车辆进入电动模式。
尽管混合动力系统对乘客空间没有影响，但放置在行李箱地板下的电池组给工程师带来了题。原本存放在这里的备胎就被无情地踢掉了，而在像老款车型一样引入外置备胎架之前，坏了的备胎只能垂直存放在后备箱里。不过这样做无论是观感还是实用性都会有一定的影响。
赛道上的经历短暂而有趣，回来的路上我依然能感受到保时捷所传达的激情和梦想。911系列是保时捷的灵魂，而Cayenne则有可能成为保时捷历史上的又一个英雄。保时捷不仅在赛道上赢得了荣誉，还在环境保护方面树立了榜样。这是值得我们所有人学习的。CayenneSHybrid只是一个开始。未来，越来越多的保时捷将采用新的环保技术。接下来值得期待的是918Spyder，它可能是混合动力跑车之王。
CayenneSHybridPower动力总成表现良好，取消了主动四轮驱动。
当我们再次思考这款全新CayenneSHybrid时，我们发现正在播放“保时捷”一词。从名字来看，这款车似乎更接近CayenneS。不过，我认为在使用48升V8发动机的CayenneS的基础上使用混合动力技术有点奢侈和浪费。Cayenne和CayenneS之间的价格差异很大。混合动力车型的推出无疑将填补这里的空白，保时捷如果选择基于卡宴开发新车型也不会吃亏。
CayenneSHybrid安装的30升机械增压发动机与CayenneV6版本完全相同，动力储备为333马力。同时，电动机提供高达47马力的额外输出，CayenneSHybrid合计产生380马力，其性能与配备V8发动机的CayenneS相当。
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分离式离合器是保证CayenneSHybrid混合动力系统正常运行的关键部件之一。它连接汽油发动机和电动机，并通过计算机程序确定操作模式。当车速低于60公里/小，车辆仅由电动机驱动。此时，卡宴成为真正的零排放车型。然而，电力驱动的续驶里程并不长，因此当电池电量几乎耗尽时，发动机会重新启动，并更换作为车辆驱动单元的电动机。
有盈有亏。保时捷没有为CayenneSHybrid主动全轮驱动系统配置可选的升级版扭矩矢量系统，或许是为了在确保先进动力总成后控制成本。带有自锁中央差速器的永久四轮驱动系统成为新车的变速器。该系统的技术含量不如主动全轮驱动系统，但其可靠性是毋庸置疑的。
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