对于一些福特suv探险者怎样的相关题，以及福特suv大全7座的话题，想必很多人都想知道，下来听小编解说。
新车的车身尺寸没有太大变化，因此乘坐空间基本没有变化，前排座椅颇具运动感，根据实际乘坐体验提供了良好的拥抱和支撑。前排座椅支持电动调节，高配车型只有12向电动调节。
新车提供6座和7座两种座舱布局。
探索者有6座和7座车型，7座车型标配第二排手动可逆滑动座椅，6座车型标配电动可逆“船长”座椅。新车系列标配第二排六向电动调节加大的船长座椅，可通过语音重置。值得注意的是，林肯飞行家还配备了座椅语音重置功能。
第三排座椅舒适度并没有明显提升。
座椅配置方面，高配车型配备了前排座椅按摩功能，两款豪华车型配备了前排座椅通风和前后排座椅加热功能。
新车配备L2+驾驶辅助功能。
驾驶辅助配置方面，新车搭载L2+级别驾驶辅助系统，并搭载V2I车路协同系统，实现18项驾驶辅助功能。iACC智能自适应巡航，位于最高速度路段的中心，集成百度ADAS地图，可以为车辆行驶提供更精准的道路属性，在偏远道路上精确控制车辆巡航速度，自动识别道路交通限速标志即可。
通过整合ADAS高精度地图数据、雷达传感器、GPS定位系统等多种数据，在高速公路和城市高速的特定路段实现长时间的半自动驾驶状态，并实现自动跟踪和自动转向，车辆位于车道中央。
部分城市还支持“车路协同”功能。
“车-路-云”双向通信基于现有商用4G蜂窝网络的通信方式，可快速推送红绿灯信息及倒计时、绿波测速、绿灯启动通知、红灯警示等。为车主提供交通信息广播等信息。未来将通过OTA升级接入更多城市的智能交通系统。
电源信息
新车依然搭载23T发动机。
动力方面，探索者系列均搭载23T4缸发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425Nm，传动系统匹配10速自动变速箱，轮毂后轮有驱动和四轮驱动车型可供选择。有。新车配备了智能动力分配系统，可在前后轴之间分配最大100度的动力，还配备了TMS地形管理系统。
横向对比，这款23T发动机的动力参数表现优于途昂、蓝鲸、XT6搭载的20T高输出发动机。值得一提的是，这款23T发动机支持国标92号汽油充电。
Explorer和林肯飞行家同诞生
国产探险者基于福特集团全最新CD6打造，采用纵置后轮驱动结构，是与林肯飞行家同产品，也是韩国唯一的中大型SUV。采用纵向后轮驱动结构的合资品牌40万元。后轮驱动架构也提升了Explorer的操控性。
驾驶体验
起步阶段扭矩足够低，加速体验也比较活泼。
高速巡航工况下优秀的再加速能力
从实际驾驶感受来看，虽然探索者体型很大，整备质量接近21吨，但车辆在起步时有着充足的低扭矩释放和正向的动力反馈，并且在加速初期，车辆依然提供了充足的动力反馈。比较热闹的驾驶体验。
这台23T发动机的动力参数非常漂亮，但在实际驾驶中，动力依然“偏软”，即使油门踏板全踩，也很难达到“强劲”的推进感。高速巡航时，探索者的再加速能力不强，但可以轻松应对日常的通过和合流需求。总体来说，这款发动机能够带来“80分”的输出表现。
10AT变速箱提供平稳的换档动作和快速的速度。
10AT变速箱的表现中规中矩。换挡动作平顺快速，日常驾驶时主动辅助升档，提高燃油效率。当需要快速加速时，驾驶员将油门踏板踩到底，变速箱需要一段时间做出“判断”，然后才能完成降档。此外，低速换档时变速箱有时会感觉有点令人沮丧，从D切换到R时变速箱的响应似乎有点慢。
新车提供运动、经济等多种驾驶模式。
Explorer提供多种驾驶模式，包括经济、运动、普通和越野。在运动模式下，发动机动力响应更加积极，每次踩下油门踏板时得到的反馈也更加清晰。从实际驾驶角度来看，这台10AT变速箱能够在120公里/小时左右的速度下进行10挡变速，从而在高速巡航工况下获得更好的燃油效率。
底盘调校得当，更注重展现运动感。
底盘方面，底盘调校水平较高，有效滤除日常驾驶时来自路面的轻微冲击和震动，悬架系统在高速过弯时对车身提供有力支撑。此外，探索者底盘在高速巡航时所表现出的“贴合度”也值得称赞。
竞品分析
别克安克旗
大众途昂
7月中大型SUV销量排行榜
作为合资品牌的中型SUV，现款探索者的潜在竞争对手包括大众途昂、别克昂科拉、雪佛兰开拓者等车型。根据汽车销量排名，7月份探险者共售出1,230辆。新车计划于8月24日正式发布。有关新车的更多详细信息，请继续关注点车迪的报道。
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