【维修案例】斯柯达明锐发动机有轻微振动，故障灯亮。

大家知道【维修案例】斯柯达明锐发动机有轻微振动，故障灯亮。和一些有关于大众故障码0171的题吗？接下来让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

缺陷现象

上海大众生产的斯柯达明锐轿车搭载18TSI发动机，行驶里程约9.5万公里，车主表示正常行驶时发动机故障指示灯突然亮起，启动时发动机产生轻微振动。我的车早上开始冷。

故障排除和故障排除

如果车辆的发动机故障灯亮起，则说明发动机控制单元的自诊断系统已检测到并存储了相关故障信息，因此提车后请先使用VAS5052B电脑诊断仪进行检查。引擎。

错误代码00368/P0171似乎存储在发动机控制单元中，可通过VAS5052B计算机诊断工具清除。这意味着气缸组1系统过于稀薄或杂乱。读取相关数据后，氧传感器、过量空气系统拉姆达调节值等参数值与读取到的错误代码相符，说明错误代码00368/P0171真实可靠。

这种故障码00368/P0171是常见的，之所以产生该错误码并存储在发动机控制装置中是因为输入到发动机控制装置的氧传感器信号电压伴随着一个正的燃油修正值，即太低或太高。发动机控制单元相应地确定系统。混合物太稀。造成此错误代码的原因包括氧传感器故障、电路故障、燃油压力低、喷油器堵塞、空气流量计故障、进气管漏气、排气管漏气等。

车辆已行驶9.5万公里，按照“故障检查与定期检查并重，维修保养工作并举”的原则，对燃油供应系统、线路、管路进行定期检查和维护。首先做最有可能失败的事情。

首先，我们目视检查低压燃油管路、高压燃油泵、高压燃油管路，没有发现漏油现象。目视检查发动机控制系统线束电线是否损坏。检查线束和相关连接器，确保连接牢固且无松动。目视检查进气相关管道，未发现明显掉落或松动迹象。

然后将燃油压力表VAG318连接至发动机右前舱的低压燃油管，以感测低压油泵中的燃油压力。启动发动机，读取燃油压力表VAG318上的燃油压力为55bar1bar=105Pa。与40-55bar的标准值相比，这是正常的。

拆下喷油器进行超声波清洗后进行喷油测试，喷油量、油束均未发现异常。

图1错误发生时的相关数据

至此，例行检查和维护工作结束，未发现与缺陷相关的异常情况。为了给后续的诊断检查任务提供明确的指导，当故障再次出现时，使用VAS5052B计算机诊断仪对发动机控制单元（图1）的相关数据进行更深入的分析。

根据检索到的数据，1号气缸组的氧传感器电压为018V，正常值为010~085V，明显偏低，1号气缸组的调节值为117。正常值为-10到10。调整值已超过正限值。

这两个数据都支持混合物太稀，这与检索到的错误代码00368/P0171完全一致。不过，这两个数据仅显示错误代码的真实性，并不能提供错误位置或原因的指导。

对其他相关数据的进一步分析揭示了几个题。根据发动机数据块显示，车辆出现故障时，怠速为760r/min，与规定值660860r/min一致，平均喷油时间为102ms，与规定值一致。指定值。050-100ms或稍高。但对应的油门角度电位器只有12，低于正常值。指定值为0到30，正常值通常为20。进气量为17克/秒，也是一个较低的值。正常值为1921g/s，相对载荷为128，相同。低于正常值的规定值为150%至250，普通车辆通常为180。这些数据之间存在一定的矛盾，但正是这些矛盾基本指向了汽车故障的方向。

数据块的三个子参数节气门开度、进气量和相对负载相互印证。在发动机转速恒定的情况下，节气门开度越小，进气越少。相应的节气门开度和较低的进气量对应于较小的相对负载。

但一般情况下，小节气门开度和低进气量并不支持正常的平均喷油时间，而平均喷油时间对应的是每循环喷油量和怠速。相关数据之间的矛盾只能说明一个题。这意味着进气口及相关管道存在漏气点。

由于进气及相关管路中存在漏气点，部分空气会不受节气门控制且不受空气流量计测量进入气缸。这种漏入气缸的空气减少了发动机需要从正常进气道空气滤清器、空气流量计和节气门体获取空气以维持正常怠速，因此出现正常怠速值，但这是由于节气门过低造成的阀门开度和进气量。发动机控制单元根据低进气量计算出的基本喷射脉冲宽度自然就低，低喷射脉冲宽度对应着低喷油量，由于喷油量低，燃气量泄漏，包括正常进气量时，混合气浓度降低，变得更低。

因此，氧传感器将过稀混合气的信号电压反馈给发动机控制系统，发动机控制系统相应地修改喷射脉冲宽度，以获得气缸组1高达117的lambda调节值。由于发动机控制单元根据氧传感器的反馈信号对喷射脉冲宽度进行了修正，因此正常的平均喷射时间为102毫秒，与普通车辆相同。由于发动机控制单元根据氧传感器反馈信号修正喷油脉冲宽度，导致1号气缸组的调整值达到极限，在传感周期结束后，发动机控制单元的自诊断系统生成并存储。错误代码00368/P0171。

目前，人们认为汽车的故障主要是由于进气和相关的漏气造成的。下一步检查的重点将是定位并消除漏气的具体位置。另对进气口及相关管道进行目视和触觉检查，未发现有松动、松动或损坏的部件，而且漏气似乎比较隐蔽，需要在发动机怠速时沿进气口使用化油器清洁剂。对进气和相关管道（包括相关系统和组件）执行注入干扰测试。喷涂曲轴箱通风系统油气分离器调节阀时，相关数据读数发生明显变化。图2调节值和氧传感器电压基本恢复正常，说明空气泄漏肯定就在这里。

数据

于是，将曲轴箱通风系统油气分离器中的调节阀拆下，进一步拆检，发现调节阀膜片严重变形（图3），导致调节阀不允许油气进入。分离器漏气会导致一定量的空气泄漏，让外界空气未经空气流量计测量而进入进气歧管，从而导致汽车发动机故障。最终找到了车辆故障的具体原因，更换了新的曲轴箱通风系统中的油气分离器，启动发动机，用VAS5052B故障诊断仪再次读取相关发动机数据流。数据恢复正常（图4）。节气门角度为22，进气量为25g/s，相对载荷为165，与普通车辆相匹配。经过一段时间的回访，车主告知我们车辆行驶了约1000公里，并没有出现原来的故障，确认故障已排除。

图3故障车辆控制膜片损坏变形

发动机数据流

维护总结

上海大众斯柯达明锐曲轴箱通风系统流量控制阀与油气分离器一体化，其外观与相关管路关系如图5所示。油气分离器的作用是在曲轴箱窜气进入进气歧管之前将曲轴箱窜气中的机油分离出来，防止窜气中的机油成分进入气缸并被燃烧。会产生大量积碳，防止机油异常消耗。流量控制阀的作用是根据曲轴箱吹入的空气量和发动机的负荷自动调节曲轴箱的通风量，以保证曲轴箱的通风量与发动机的工况相匹配。引擎。

图5安装位置示意图

图6安装在油气分离器上的调节阀结构

流量控制阀的结构如图6所示，主要由膜片、弹簧和一些管子和孔组成。膜片顶部通过左侧的小孔与大气相通，保证膜片上方的压力始终等于大气压，膜片下方安装有弹簧，将其与曲轴箱和进气歧管连接。通过两个管孔向下的压力由弹簧的弹力、曲轴箱的窜气压力和进气歧管的进气压力形成。

发动机运转时，调节器膜片上方的压力保持恒定，但膜片下方的压力根据进气歧管内的压力和曲轴箱内的窜气程度而变化，导致膜片调节至下方的压力。通风口的尺寸根据其位置而变化，从而调节曲轴箱中的通风量。例如，当发动机负荷高时，一方面，由于气缸压力增加，窜气量增加，并且随着窜气量增加，曲轴箱中的压力增加。另一方面，当发动机过载时，进气歧管内的压力增加，其尺寸也增大。这两方面的结合增加了膜片下方的压力，导致膜片向上移动，增大了通风口，增加了曲轴箱内的通风量。

如何解决大众宝来P0171系统太薄的题？燃油系统过稀的解决方案更换汽油泵并清洁喷油器。燃油系统过稀的原因有汽油压力不足、氧传感器故障、空气流量计故障、进气系统泄漏和喷油器堵塞。

燃油系统负责充注和输送燃油，保证燃油顺利到达发动机使发动机能够运转，同时还负责收集和过滤油蒸气并将其排放到大气中。燃油系统的主要功能是在发生碰撞时防止燃油泄漏和火灾。

大众迈腾P017100错误代码通常意味着发动机控制模块检测到空燃比异常题，这可能是由空气流量计或氧传感器损坏引起的。

解决的办法是首先检查空气流量计和氧传感器是否工作正常，如果需要更换则及时更换。还要检查进气系统是否漏气或堵塞，确保空燃比正常。最后，如果这些步骤不能解决题，我们建议联系专业维修人员进行进一步诊断和维修。