本文主要介绍测试保时捷CayenneCoupe3.0T的浪潮不断上升，以及一些保时捷macan 橙色对应的相关知识点，希望对大家能有所帮助。
1路试驾体验
【太平洋汽车网评测频道】当轿跑SUV热潮席卷全，给整个汽车界制造混乱时，保时捷也呼吸了变革的气息。两条线发展战略。
那么，眼前这款CayenneCoupe30T车型是否名副其实“SUV中的911”呢？让我们等着看。
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本次评测车型
本次评测的车型为2019款保时捷卡宴Coupe30T，售价为9980万元，加装各种内外饰配置作为选装后，实际售价为11227万元。这款车的直接竞争对手包括X6xDrive40i、梅赛德斯-奔驰GLECoupe和奥迪Q8车型。
道路试驾体验
查看人体工学
打开紧闭的车门，可以看到CayenneCoupe的驾驶位置很高，需要费点力气才能钻进去。如果配备电动登机梯/自动下降的空气悬架就更好了。
CayenneCoupe采用了较高的仪表板、稍平坦的挡风玻璃以及较厚的A柱，这降低了前方驾驶视野，为了应对这种情况，身材矮小的驾驶员必须抬高座椅，但这很容易，因为他们的头是平的。靠近车顶让我感觉有些阴森。
与同的卡宴车型类似，卡宴Coupe在A柱处采用了小三角窗以及相应的加长后视镜设计，在一定程度上提高了车头两侧的可视性。然而，巨大的“尺寸”要求司机在老式停车场转弯时必须更加小心。
值得注意的是，卡宴Coupe沿袭了轿跑SUV的造型，采用了较高的侧窗线，导致车辆侧面和车尾存在较大的盲区。结果通常是“一辆汽车突然从盲点中弹出”。“跳出来”的惊喜总是让人产生“在沙坑二楼行驶”的错觉。
总体而言，与普通Cayenne相比，CayenneCoupe由于其造型而对驾驶员来说起步稍微困难一些。
动力性能
当你扭动转向柱左侧的“银行钥匙”时，第一波强烈有力的排气声临近，代号EA839的30TV6发动机正式被唤醒。
与其他搭载同款发动机的大众车型相比，CayenneCoupe的排气系统明显更加运动，发动机本身的运转质感依然油润浓密，但车内车外的躁动感却相当明显。它满足您对高性能SUV的期望。
在堵车停车和行驶时，CayenneCoupe的8AT变速箱在液力变矩器补偿方面显得比较不传统，“打拳闪现”的组合感觉就像是在向PDK变速箱学习。同时，得益于V6发动机充沛的低端扭矩，整个动力总成可以轻松带动厚重的车身迈出第一步，没有同级车型常见的“油腻”感。
不过，值得指出的是，CayenneCoupe的自动加载功能过于粗糙。当接近停车时，驾驶员必须对制动器施加很大的力才能使其工作，并且只要驾驶员在再次启动时施加力即可。如果你把油门开大一点，系统会放松下来，在踩刹车时会产生“扣篮”般的颠簸，类似于按住车速时快速松开手刹的挫败感，给人一种难看的感觉。
小编认为，在电子手刹技术极其成熟的2020年这个时候，保时捷的“机械感换机械感”的调校思路确实是多余的。无需牺牲日常舒适。最终，同的中年改款Q7还是相当顺利的。
另一方面，卡宴Coupe和保时捷一样，对油门初始行程相当敏感，当驾驶者在怠速时轻踩油门踏板时，整个车子动作剧烈，发出“低吼”的声音。V6发动机，向前加速。
如您所知，该动力总成在其他大众车型上也有配备，其初始油门是出了名的“粘性”。这在保时捷的“油门加速器”调校风格中可见一斑。不过，值得指出的是，CayenneCoupe仅采用固定式油门踏板，而不是其他保时捷车型常用的风琴式油门踏板，因此驾驶员需要习惯。
在怠速至城市限速60公里/小时的过程中，CayenneCoupe陷入了“踩多少就骑多少，车尾极其厚实”的类型。
这款代号为EA839的30TV6发动机，在1340至5300rpm时能够输出高达450Nm的扭矩，配合能够平滑升档的ZF8AT变速箱，已经可以提供三分之一的“完美”加速.有。油门同时，在过程中没有AT变速箱通常感受到的“机油搅动”感觉，给人快速高效的加速体验。
得益于相对良好的变速箱控制逻辑，即使驾驶员快速松开油门踏板并快速添加燃油，卡宴轿跑车也很少会感到不愉快的拉力，而对于一款专注于运动的汽车来说，轿跑车SUV就足够了。
不过需要指出的是，虽然CayenneCoupe的制动踏板线性度足以让汽车按照驾驶员的意愿精确地减速，但超过两吨重量的巨大惯性仍然给车头带来了不小的压力。即使从5公里/小时开始制动，减速过程中停车也会造成明显的额头凹陷，在完全停车的瞬间尤其明显。
总体而言，在市区频繁加减速时，CayenneCoupe配备了硬朗的运动型悬架，但纵向支撑略显不足，这意味着它不太适合大开、宽阔的驾驶风格。
当然，作为一款搭载30T发动机的中型SUV，卡宴Coupe中后部的动力储备绝对充足。如果以60公里/小时的速度将油门踏板踩到强制降档位置，则变为8AT。变速箱在7档快速切换，当释放2档时，发动机快速而准确地提速，两者的结合可以提供“压倒性”的加速。
与其他大众车型上安装的相同发动机相比，这台保时捷经过专门调校的30TV6发动机显然是为了从后部产生动力。虽然这台发动机没有像29TV6发动机那样采用双涡轮，但单VGT涡轮的增压效率在高转速范围内依然足够，而且充沛的后动力储备可以瞬间将车加速到120公里/小时，这可以可以在高速公路上高速行驶。这在加入时特别有用。
在高负载加速时，V6发动机在变速箱升档后快速准确的速度连接令人印象深刻。发动机转速变化产生的有节奏的排气脉冲补偿了重负载下适得其反的“爆裂”声音，并与身体姿势的难以察觉的变化相结合，为骑手提供了“连续”的加速。G-force，感官刺激不比当商业客机起飞时。
当卡宴Coupe以120公里/小时的速度巡航时，8AT变速箱大部分时间可以继续以8档运行，但当驾驶员要求稍微提高速度时，仅依靠发动机转速仍然有些困难。变速箱很容易因升力而不断下降。使用1档或2档并将发动机转速提高到2000rpm以上以满足加速要求。
令人惊讶的是，保时捷为CayenneCoupe的V6发动机添加了滑行功能。当车辆以60至160公里/小时的速度行驶时，PCU可以持续监测车辆的各种行驶信息以及驾驶员的动力需求。轻载时，发动机与变速箱之间的连接可以完全断开，进入滑行模式，发动机接近怠速运转，有效降低油耗。
操控性/乘坐舒适性
在小编看来，MLB-Evo打造的中大型SUV中，没有一款操控性较差的SUV兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8……谁不是同级操控冠军？
用一句话来概括CayenneCoupe的底盘，就是“坚固而坚韧”。首先，CayenneCoupe配备了极强的车身刚性和出色的悬架几何形状+具有意想不到支撑力的电控减震器，即使在高速直线行驶或绕过障碍物时也能稳定地保持前进方向，并且最高的悬架硬度可实现高稳定性，提供推车般的坚固性。
此外，CayenneCoupe不仅行驶方向控制非常“扎实”，高速巡航时车身姿态就像一块放在地上的钢板，上下左右都不会晃动。与X6/GLECoupe一样，四个轮子就像“磁铁粘在钢板上”一样稳定。
你不禁赞叹MLB-Evo的机械性能卓越，即使在普通SUV能经历的大曲折中也不会翻倒，甚至与直觉相反，“速度越快越稳定”是'。
与常规Cayenne车型相比，CayenneCoupe具有非常相似的动力特性。高速变道时汽车很少侧倾，大范围转动后可以通过方向盘稳定车头。强大的减震器即使在1/4节拍后也能快速反应，导致车辆旋转，反应速度在同级SUV中算是比较快的。
不过，由于后桥的调整自然是基于“稳定第一”的思路，所以遗憾的是车辆前部的跟随性比较差。僵硬麻木的悬架进一步加剧了这个题，使车辆在弯道中的动态响应瘫痪，并在前后轴分离时产生疏离感。
CayenneCoupe的前端反应很快，所以转向手感自然也不错。这种略紧的“保时捷式”转向辅助设置，在中低速行驶时有明显的机械感，但所需的转向手感也还不错，动力对于身材矮小的驾驶员来说也不是很友好，但好在是机械感过了一会儿，它就有了高性能汽车的味道，无论是强大的后坐力，还是保持路面感觉的能力。
当然，“保时捷式”动力转向装置的另一点是，低速时所需的转向力和高速时所需的转向力基本保持不变。编辑们非常喜欢这种非常一致的反馈，它总是提醒驾驶员这是一辆保时捷，应该更加认真地对待驾驶。
遗憾的是，CayenneCoupe方向盘中央的死区过大，到实际操作区的过渡有点突兀，难以准确修正驾驶轨迹，高速巡航时有些累。驾驶员的手部校正动作过多且碎片化，时间一长很容易导致疲劳。
制动方面，由于四颗倍耐力蝎子全季节轮胎的拖拽，机械抓地力稍显不足，因此ABS干预的次数和频率低于预期，高速制动动力一般。夏天的话，建议更换为握力更强的。
除了轮胎抓地力不足之外，CayenneCoupe的制动系统还有一个优点，就是在使用ABS时，可以为驾驶员提供良好的感觉并稳定车辆，采用了博世iBooster电控制动阀和前、后六个单活塞卡钳。后面有。它保持前进方向，而不会产生尾部偏航/车架振动，并且每个ABS制动动作之间的间隔非常短，以最大限度地提高轮胎抓地力。这很好地表明您的制动系统已调好。
在滤振性能上，CayenneCoupe受限于刚性极高的空气弹簧+电控阻尼减震器，调校思路似乎更倾向于通过使用更强的阻尼来保持车身水平和控制大轮胎的跳动。看见。而不是吸收路面的振动。
因此，即使CayenneCoupe遇到沙质井盖或低速颠簸等小颠簸，或者轮胎撞到隐蔽的坑洼时受到较大的冲击，整个车身的姿态也不会有太大的波动。但是悬挂系统作为一个整体保证了所有乘客的反应都是一样的。我做到了。那就是三个字“前面”。这对于后排乘客来说更为明显，缺乏同Q7和Bentyga车型的“轻松”优雅。
NVH性能方面，CayenneCoupe车型在高速巡航时平均安静。中低速时的发动机行驶声音以及车身穿过空气时的风噪都比较不错，不过四颗倍耐力ScorpionAll-Season轮胎传来的噪音比较‘风’，所以车内不是很舒服。好的。与同级主流产品一样安静、舒适。
总体而言，CayenneCoupe的道路性能与普通Cayenne相差不大，人与车的沟通也没有想象中那么完美。不过，值得承认的是，无论是底盘的，还是车辆机械部件的组合，都像一辆“保时捷”，如果换上四条抓地力更好的夏季轮胎，相信保时捷Macan和奥迪都会出来。A7能和豪华GTCoupe竞争，谁有脸？保时捷Macan更受推崇，而且由于保时捷Macan是全车型，所以认可度更高。保时捷已经确立了自己作为豪华品牌的地位，并在保时捷的历史文化、营销策略、产品价格等各个方面宣扬豪华。
奥迪A7是上汽大众开发的专供中国的车型，内饰和底盘与一汽奥迪A6基本相同。
保时捷Macan胭脂红是最好看的颜色。
Macan的Dolomite、MiamiBlue和Carmine都非常好。Macan的胭脂红是带有一丝橙色的红色，红色是刺激五种感官的颜色，但胭脂红是冷色。晶莹的质感与独特的明亮胭脂红色调相得益彰，赋予整车奢华精致的外观。
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