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2021年奔驰GLC销量最高的五个城市中，上海、北京、深圳、成都、杭州的奔驰GLC销量整体下滑，幅度为-233、-197、-275。-229和-119。同样的情况也出现在奔驰C级和E级上。
在EQ系列开局不利、旗下燃油车受到特斯拉影响后，奔驰决定及时调整策略。2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布了新的电气化战略，将现有的“电动优先”改为“全电动”。
尽管全销量下降，但得益于产品结构的改善、单车定价、成本效率的提高以及二手车业务，梅赛德斯-奔驰2021年销售额增长9%至1679亿欧元，净利润增长484%至233亿欧元。这无疑为奔驰全面实施战略变革提供了充足的资本。
巨人转身，全力出击。
“无论是在中国市场，还是在全，我们都看到消费者放弃内燃机车型，选择插电式混合动力车型，甚至跳过插电式混合动力车型，直接选择纯电动车型，速度比预期要快。4月13日，梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责销售和营销的贝思格向《财经》主编表示“对于梅赛德斯-奔驰来说，我们迈向‘全电动汽车’的道路非常明确，纯正积极推动电动模型。”
不难看出贝斯吉的说法，奔驰认为纯电动车型是未来发展的方向。然而，“油电”EQC这种从燃油车诞生的纯电动车型，并没有得到市场的良好反响。不再征服世界。
多位业内人士向凯景主编表示，奔驰不仅要拿出宏观战略，还要拿出突破性的产品，将EQ系列打造成豪华纯电动品牌。这是因为消费者只能了解企业。只有奔驰才能在纯电动汽车市场卷土重来。
4月19日，全新EQS纯电动SUV在中国全首发。在欧亚大陆的另一边，梅赛德斯-奔驰此前宣布其VisionEQXX概念车一次充电可行驶数千公里。
VISIONEQXX概念车从德国辛德尔芬根出发，以140公里/小时的高速行驶，平均时速874公里/小时，历经各种路况和复杂天气，最终抵达法国卡西斯。全程约1008公里，到达时它还活着，电量还剩15%左右。到目前为止，包括特斯拉在内的新老动力，一次充电续驶里程都无法超过1000公里。
VISIONEQXX不仅仅是一款用于演示目的的概念车。“到2025年，VISIONEQXX概念车所采用的几乎所有技术都将投入量产。”梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责研发和采购的首席技术官薛福明对媒体表示。
在新能源汽车快速迭代的背景下，奔驰也改变了传统策略。
在燃料电池汽车时代，梅赛德斯-奔驰计划首先将新技术应用到S级轿车上，然后逐步扩展到较低级别的车系。
然而薛福明却说道“现在的创新和技术进步非常快，我们不会等到下一代S级出来才应用最先进的技术。无论什么级别的车型，只要我们开发出最先进的技术，我们的产品就会不断升级。”
在“全面电动车”战略下，传统的S级优先战略已经走到了尽头，“油电”战略作为过渡路线将逐渐消失。展望未来，梅赛德斯-奔驰计划重点关注新战略。这是一个优先考虑纯电动汽车的。
根据计划，梅赛德斯-奔驰计划在2022年至2030年期间投资超过400亿欧元用于纯电动车型，实现旗下所有品牌的电动化。
梅赛德斯-奔驰大型纯电动车型架构和电驱动开发副总裁ChristophStarzinski表示，任何即将推出的新都将是电动汽车优先的，比如即将推出的梅赛德斯-奔驰专用模块化架构。说这会发生。中小型车从一开始就以电动车为主开发，但该公司仍然具备生产燃油车的能力。
从“油改电”到全电动，这就是外界对奔驰全新全电动的感受。梅赛德斯-奔驰的长期竞争对手宝马计划于2025年发布的NeueKlasse架构也被认为是类似的。
当被及为何两大传统巨头选择这条道路时，奥纬咨询管理合伙人张君毅告诉《财经》编辑这样的损失对于一些传统车企来说是不值得的，因此，同时考虑纯电和燃油不仅可以提高利用率，同时也会增加分摊成本。-到电力'。虽然两者完全不同，但这种妥协是否是最有效的方法还需要市场检验，否则只是针对高电费、电费和燃气费的临时妥协。”
小心你的供应链，你的致命弱点
2021年，中国连续第七年成为梅赛德斯-奔驰最大单一市场。同时，中国也是全最大的新能源汽车市场。
两个“最大”市场重叠，中国市场对于奔驰的转型意义重大。中国将成为梅赛德斯-奔驰发展电动化的重点地区。
2022年，梅赛德斯-奔驰计划在中国推出8款纯电动和插电式混合动力车型。其中，基于奔驰全新纯电动EVA打造的韩国首款纯电动轿车EQE计划于今年发布。
梅赛德斯-奔驰3月宣布成立上海研发中心，进一步聚焦智能互联和自动驾驶。这也是梅赛德斯-奔驰在中国北京和上海建立两个研发中心的时代。
对于这一布局，戴姆勒大中华投资有限公司高级副总裁兼研发、管理和供应商管理负责人博士表示。安尔汗教授表示上海和北京，北京仍将是中国研发运营的核心所在地，上海研发中心将专注于智能互联和自动驾驶的软硬件开发和测试。“这种研发布局提供了显着的灵活性，可以进一步提高研发效率。”
梅赛德斯-奔驰正在按照“全电动”转型战略，在产品和研发方面为中国市场做着精心的准备。但供应链正日益成为梅赛德斯-奔驰在中国的致命弱点。
“从功能型汽车向智能电动汽车转型时，现有汽车企业的转型并不是仅仅推出智能电动汽车就能解决的题。供应链是生产、研发、销售、供应链、销售的基础。”甚至公司架构之一。”罗兰贝格全高级合伙人、大中华区副总裁郑沫告诉《财经》主编。
在中国，奔驰在转型过程中面临着供应链题。北京奔驰相关负责人对《财经》编辑表示“可以说，目前的生产计划是由内部和外部的担忧引起的。内部的担忧来自于上海疫情造成的供应链中断，海外的担忧来自于海外的担忧。”俄罗斯和乌克兰冲突，航空运输路线很多，“已经被封锁，关键零部件供应出现题，包括一些芯片”，他说。
上海疫情和俄罗斯乌克兰冲突引发的供应链紧张其实可以说是整个行业面临的题，但相对较低的国产化率也是奔驰必须解决的现实题。
华泰证券在研报中指出，2018年奔驰在华本土化率为72%。此前，拜伯恩相关负责人向凯鲸主编表示，“目前奔驰的一些国产零部件并非完全国产，而是通过进口零部件组装生产，因此实际的国产化率可能不是很高。””
对于目前奔驰的国产化率，凯景主编向奔驰求证，但截至发稿时尚未收到相关数据。
乘联会秘书长崔东树告诉《财经》编辑“目前，国内主流合资品牌汽车零部件国产化率在80-90%，而奔驰、宝马等高端品牌汽车零部件国产化率在80-90%。”，大约是70%。”
相比之下，特斯拉首款国产车型Model3于2020年1月下线。2021年8月，上海临港经济发展有限公司董事长袁国华介绍，到2021年底，特斯拉上海超级工厂本地化率将达到90%左右。同年11月，特斯拉全副总裁陶林表示，“东北十大木门品牌有哪些？”1蒙田木门十大品牌、中国木门30强、大型企业、浙江蒙田木业有限公司
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