不少网友都想知道关于一些suv车型排名前十名和suv车型起亚的相关题，本文可以给大家带来详细的解说。
上次试驾国产车是现代第十代索纳塔。无论是现代汽车还是起亚汽车，无论是放在一起还是作为一个品牌来看，它们都是绝对的主流，在全汽车市场中发挥着举足轻重的作用。然而，当我再次遇见国产车时，是时候遇见了开启新视野的起亚狮跑。如果这个名字看起来有点陌生，后缀SPORTAGE可能会让它看起来更熟悉。由于是该品牌的第五代车型，所以也是一款全车型，其实大家对于国内之前的车型也会比较熟悉，比如狮跑、灵动、KX5等。然而，这一次，我们只是将术语更改为更接近音译的名称。
起亚狮跑提供三种动力系统15T、20T和20L混合动力。此次带来的试驾的是20T+8AT车型。后面我们会从油耗、动力、控制三个主要维度来介绍。最后说一下我对这款车静态部分的主观体验。话不多说，让我们开始吧。
城市交通油耗的“极限”是多少？
首先，我们先介绍一下油耗测试的客观环境。
好在船上就我一个人，行李也很少。环境温度22，车辆已充分预热。
燃油消耗的负面影响本质上是主观的。首先，整个过程都是运动模式。然后它会自动启动和停止整个过程，并让您的空调始终保持开启状态。
客观地讲，显然本次试驾基本处于新车状态，尚未经过试驾期。还有一点是，测试车的四个轮胎气压都是23。无论试驾体验还是个人习惯，23的胎压都有点低了。不过，这里我想强调一下轮胎压力，在接下来的燃油效率测试的试驾部分我会再次提到。
测试路况主要为城市道路，红绿灯较多，社会车辆较多。全程约383公里，所需时间约72分钟，平均速度约32公里/小时。最终燃油经济性得分为96L/100km。
我们也说说为什么要这样测试油耗，因为每个人的驾驶习惯都不一样。添加所有“负面”因素可以测试相对较高的燃油消耗水平。这意味着，除了非常极端的情况外，大多数消费者在纯城市道路环境下的油耗应该低于这个测试结果。不过，起亚白金的20T发动机可以消耗92号油。不知道从什么时候起，吃92号油成了一种‘奢侈的愿望’。
电力数据吸引您的眼吗？也许8AT是日常英雄
根据账面数据，起亚白金的20T发动机可产生236Ps的最大马力和353Nm的最大扭矩，给出的0至100秒加速时间为78秒。并且在卧式的基础上，依然匹配8AT自动变速箱。
从物理角度来看，这个加速结果的可靠性相当高，甚至可能有些保守。由于8AT变速箱可以全力启动，因此轮胎更容易失去对地面的抓地力并轻微打滑。有了换挡拨片，这款8AT应该能够锁定任何档位。而且锁定范围几乎可以达到7000转的红色区域，仅在这一点上，这台8AT的表现就可以与马自达相媲美。同时，变速箱也提供了很大的自由度，在手动干预后，D挡的优先级并不会超过手动模式，除非你长时间以极其坚硬的挡位行驶。当然，您可以通过按住升档拨片返回D档。
对于舒适模式下的一般驾驶来说，这款8AT变速箱与20T的匹配也相当成熟。前四个档位的升档非常激进，而且调整绝对经济。同时，除了1、2、3档的切换外，都能有一定程度的感应，但遗憾的是，你必须看转速表来检查其他档位的切换。不过，如果你想在舒适模式下突然加速，变速箱就会相对犹豫。在运动模式下，转速表变得更加灵敏。
即使在日常驾驶中，起亚狮跑的安静表现也比较不错。从这方面来说，可以说前排的隔音玻璃发挥了作用。启动和停止时的振动、风噪、低速路噪都给人一种有些豪华的感觉。在城市道路上，除非速度超过3,500rpm左右，否则发动机噪音肯定会侵入驾驶舱。然而，在高速公路条件下，风噪声在时速90公里左右时开始变得明显。由于中低速时噪音控制出色，高速时环境噪音相对明显。总体而言，风噪声对高速驾驶体验的影响最大，其次是发动机噪声。轮胎和底盘的噪音控制功能在所有速度下都能很好地发挥作用。
一辆可以爬山的SUV？手动模式+4胎更换比较合适。
毫无疑，起亚狮跑20T的动力充沛，但拥有动力并不代表它就能跑山。二期调试线路还有30多公里山路。起初，我对这款SUV进行山地试驾感到有点惊讶。即使在城市道路上也表现出色的8AT变速箱，当你爬山时会发生什么变化？
首先要说的就是底盘，其实在城市道路上你就已经可以感觉到起亚狮跑的底盘调教是紧密而灵敏的，而这一点在山路上也得到了印证。在相对克制的状态下，在稀薄的道路上保持一定程度的过滤，起亚狮跑悬架的支撑感几乎从最初的部分延伸到后部。即使在高速过弯时，车身位置仍然比较稳定，尤其是与SUV车型相比。前悬架的转向精度基本可靠，除非你在急刹车时推动方向，否则当你松开刹车时，你会收到转向过度的反馈。在紧急制动情况下，车辆前悬架上的压力也是可以接受的。正常进出弯道通常比该价位的大多数SUV更容易。说到主观感受，由于流线型A柱的影响，起亚铂金在右转时心理上更加准确，而左转时即使调整了视野，也可能会感觉有点闷。精神上。
8AT变速箱在高速山地行驶时恢复到某种“正常”状态。特别是在连续弯道中，由于较低档位和中间档位的使用较多，升档的积极特性会变成相对阻力。看出口、踩油门、等待降档、错过加速点等一系列操作已经成为基本。但你不能在看到拐角之前就踩油门。所以手动模式还是相对更适合。
另一个值得注意的特点是起亚狮跑的世界级制动调校。踏板行程非常线性，因此我们相信即使是新手驾驶员也会很容易上手。制动是瞬时的，并且整个过程是线性可控的，这对于日常驾驶时车辆乘员的舒适性特别有利，尤其是在红绿灯频繁的城市路况下。在高速徒步的过程中，基本上后半段需要更多地使用刹车。如果您将刹车调节得太线性，当需要更多制动力时，您可能需要相对较深地踩下踏板。但急刹车本身就是一种心理上的克服，所以要习惯。更不用说城市道路一般都无法到达。
最后，我想重点谈谈轮胎。测试的起亚Platinum配备235/55R19Kumho轮胎。据说这款CRUGEN系列轮胎应该主打安静、舒适、湿地抓地力。安静舒适的正面景色让我深深感激。尽管前面提到的轮胎压力为23，但轮胎的整体性能抵消了起亚狮跑紧凑底盘在城市路况下的活泼感。而且，这些轮胎的滚动阻力似乎相当低，有时感觉像是在下坡行驶，这也是我检查轮胎压力的首要目的。
后来关于所谓的湿地抓地力，我从来没有遇到过湿地，所以很难说抓地力是什么。如果你说开始放电的时候稍微怠速，那就算犯罪，而不是战争罪。在弯道中，即使全轮驱动适时介入，轮胎的侵入性也最强。尤其是侧抓效应，基本上让人缺乏信心。粗略地说，它是一种汽车，汽车的长度不到47米，所以在角落里你可以明显感觉到汽车的屁股存在。但后面的轮胎总是提醒我忘记它。
上一篇为什么不说其他部分呢？这是因为就韩系车而言，关于外观、设计、构造和材料似乎没有太多讨论。光影下富有层次感的轮廓，以及不落俗套又辨识度很高的车头和车尾，甚至车漆略显哑光的质感。如果你在现实生活中见过这辆车，基本上都会有很好的印象。
内饰同样有着贯穿式的线条，不过同样是双屏设计。但毫不奇怪的是，朝向驾驶座的倾斜布局、弧形双屏以及大量皮革和软质材料包裹的材料和做工使其在同级产品中脱颖而出。空间方面，单看尺寸，尤其是轴距，途捷几乎是同级中的“”。虽然实际的乘客座椅、后排座椅以及后备箱区域不能说有“天花板”表现，但毫无疑处于同级最高水平。尤其是后排座椅细致的储物设计和广角调节，能给人留下不错的印象。
如果关注驾驶部分，一方面，20T+8AT的组合足够吸引人。另一方面，韩系车近期对驾控的调整，公然展现出“脱亚入欧”的风格。在前作中，据说这种质感的变化仍然会让人感觉“不舒服”。所以对于途捷来说，我们需要进行更加成熟的整体调整，让很多久没有见过韩系车的消费者能够获得更加惊艳的驾驶体验。
LionPlatinum不断突破界限。外观设计比普通SUV时尚很多，当时我就傻眼了就选择了这款车，外观看起来非常运动，灯光也搭配得很好。
车身尺寸比较大，即使站在车旁边也好看，车的线条也很好，视觉效果很舒服。
尾部的设计也非常前卫，大灯看起来更加动感，细节装饰也非常漂亮。在这个价位段里，外观设计是排在第一位的。确实很新颖。
起亚中型SUV？起亚Pavilion是一款中大型SUV，动力强劲，该车已过保修期，所以只要注意保养，不要开鲁莽、攻击性车辆，驾驶员驾驶技术良好习惯上，这辆车是完全可以驾驶的。这辆车开了10万到15万公里，但是开了20万公里，小题比较多，发动机稳定，车子噪音大，但油耗却明显增加。
本文主要为大家解了一些关于suv车型排名前十名和suv车型起亚的这类相关题，希望能得到诸位网友的喜欢。
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