网友们一直都想了解一些关于中置发动机汽车和后置发动机汽车之间的重要区别和保时捷中后置引擎的话题，那么本文接下来带你走进中置发动机汽车和后置发动机汽车之间的重要区别的案。
中置发动机和后置发动机汽车与您想象的不同。
大多数人不知道发动机的位置如何影响他们的汽车，甚至不知道汽车引擎盖下到底有什么。但我们会告诉您为什么无论您购买跑车还是超级跑车，发动机布置都很重要。汽车的发动机配置主要有三种前置发动机、中置发动机和后置发动机。它也可以水平或垂直安装。
大多数家用汽车的发动机都在前面。跑车、超级跑车和一些高性能跑车的发动机通常位于中央或后部。对于大多数人来说，中置发动机和后置发动机汽车可能看起来很笨重，但情况并非总是如此。
汽车的典型配置是前置发动机，因此发动机的位置并不起重要作用。然而，对于性能导向的汽车来说，发动机的位置往往会产生很大的影响，最终影响汽车的外观、乘坐和性能。
中置发动机汽车如何工作？
大多数超级跑车都是中置发动机，发动机位于后轴前面、驾驶员后面。这就是为什么很少有中置发动机汽车可以容纳两个以上的人。
将动力总成放置在车辆的中心而不是前轮上会增加后轮的重量。这提高了车辆的抓地力并使前轮更有助于制动车辆。
中置发动机汽车也总是后轮驱动，因此后轮上的额外负载可以增加湿滑路面上的加速度。这提供了四轮驱动的许多优点，而不会增加重量或成本。它还通过为ABS制动器和牵引力控制设备提供更多牵引力来提高车辆性能。
大多数汽车（尤其是跑车）的良好操控性需要在转弯时前轴和后轴之间具有相等的牵引力。如果发动机的重量放置得太靠前或靠后，则更难以实现这种平衡。一些车辆试图通过将电机放置在前面、将变速箱和电池放置在后面来平衡前后负载分配。
中置发动机汽车的优点和缺点
当发动机的巨大重量位于座椅后面时，好处就变得更加明显，使汽车的悬架更容易操作，并使乘客乘坐更舒适。发动机、变速箱和差速器也可以作为一个整体安装，与驱动轮的独立悬架相结合，降低了中置发动机车辆在驾驶室感受到发动机振动的可能性。
中置发动机汽车的最大缺点是后座容量有限。这就是为什么大多数中置发动机汽车都是两座的。与电机未安装在前部的任何布置一样，经典的中置发动机配置使电机冷却变得相当困难。
雪佛兰Corvette、道奇SRTViper、梅赛德斯-奔驰SLRMcLaren、宝马M1和i8、兰博基尼DiabloSV、奥迪R8和布加迪威龙都是中置发动机设计。
后置发动机汽车的优点和缺点
后置发动机汽车不像以前那么常见了。后轮发动机车辆具有卓越的牵引力，因为重量始终位于后轮上，由于对前轴的干扰最小，因此操控可以敏锐而精确，并且由于后轮上的负载对车辆产生反作用，制动也可以得到优化。它们在制动时倾向于向前俯冲，因此后制动器可以提供更多的制动力，并且将电机悬挂在后轮后面也增加了乘客空间。
但稳定后置发动机汽车是一项艰巨的任务，一些较旧的车型可能会突然转向过度，当从后部甩出的重量向前抛时，会导致致命的旋转。所以这可能是三个主机配置中最困难的一个。
这种配置曾广泛应用于紧凑型、低成本轿车和轻型商用车。现在大多数汽车制造商已经放弃了这种配置，但一些豪华车，例如保时捷911，仍然使用它。
后置发动机对比中置发动机哪个更好？
很难说哪种发动机配置更好，而且往往很主观。如果最大加速是你的目标，后置发动机设计是一个很好的布局，而中置发动机布局则非常稳定可靠，但不要忘记这种配置的缺点。
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保时捷911是德国斯图加特保时捷公司生产的一款跑车。该产品由费迪南德亚历山大保时捷设计。保时捷911系列自1963年诞生以来，历经七代车型，以其独特的风格和出色的耐用性享誉全，不仅是保时捷，也是德国乃至全最具色的车型之一。世界发动机跑车的杰作之一。然而，配备风冷发动机的911已经是993的最后一代了。最终，风冷发动机不适合在全范围内销售，尤其是在亚热带或热带地区等高温地区。
现在大多数跑车都是中置发动机，但为什么保时捷911系列采用后置发动机呢？优缺点都有什么？简单说明一下后轮驱动的缺点，下面详细解释一下。
优点动力总成紧凑，车辆前部降低，提高了驾驶员视野，排气管不需要从前向后延伸，并且取消了传动轴。
缺点后桥负载较大，导致汽车转向过度，后备箱不够大，发动机冷却条件较差。
如今的超级跑车基本都采用无级变速系统，即后置中置后驱系统，这几乎已经成为超级跑车的代号，似乎没有其他驱动方式可供选择。但有一个特例保时捷的911。它不仅是唯一一款仍然采用后轮驱动的跑车，而且也是唯一一款老款甲壳虫停产的跑车。该车目前采用后置发动机和后轮驱动。
后置后驱的换挡方式可能并不比中后驱更好，因为重心分布不合理。物体越重，改变运动方向就越困难，因此不可否认的是，后轮驱动车辆非常容易发生转向过度。由于后轮的重量过大，在快速过弯时，车辆的大部分牵引力都给了后轮，此时后轮的负荷就非常大，所以要知道后轮也需要承担重担。负责驾驶。因此，如果后轮因速度过快或路况不佳而打滑，后轮就会失去控制，车辆无法保持计划轨迹。
最直接的迹象就是车尾无法过弯，沿着设定轨迹的外切线向前移动。然而，此时前轮已经开始转弯或者即将开始转弯。这时，由于前后轮的运动轨迹不同，导致车辆出现“拖尾”，车辆不仅没有按照设定的轨迹继续行驶，反而还原地旋转。我们通常看到的特技是，车队的特技表演实际上是在转圈，利用后轮驱动车辆的过度转向原理，在后轮驱动车辆上更容易实现，并降低后轮发生的可能性。轮驱动车辆更高。中后后轮驱动不存在这个题，因为重量分布是平衡的，并且当汽车转弯时，两个车轮中的一些不会过早地达到极限。漂移会小很多。
保时捷911的重心完全在车尾，高速过弯时，车尾沉重，过弯时很难“晃动”，前轮已经转向。此时，负责驱动力的后部无法及时跟随前轮的方向，不可避免地会发生令人兴奋的“甩尾”现象。您可以完全控制您可以控制的事情。享受驾驶的激情。在公共道路上行驶，难免会引发交通事故，存在安全隐患。
保时捷911是一辆非常难控制的赛车，即使在赛道上也是如此，转弯时车辆晃动几乎是常事。即使对于优秀的试车手来说，在911过弯时，漂移也是不可避免的。否则你将无法高速过弯。专业驾驶员可以使用这种方法来提高911的过弯速度，但这受到911不会漂移这一事实的，就像F430或兰博基尼Gallardo在较高速度过弯时不会漂移一样。过弯速度明显落后于911，这意味着911的过弯极限低于F430。
因此，为了保证高速过弯时的行驶稳定性，车辆重心应尽可能接近5050的重心比。对于一辆具有如此极限运动性能的跑车来说，发动机必须放置在前轴前方，才能在追求辉煌的同时最大限度地发挥过弯控制的极限。但保时捷可能不这么认为。作为一辆所谓的“真正的跑车”，“炫”是很多人刻意追求的东西，它应该能够在弯道中给我们带来令人兴奋的“漂移”。这可能是因为911仍然很顽固。后置后驱的原因之一。
其实仔细一看，这并不是单纯的吹牛，而是结合了世界汽车和德国历史文化风情的综合产品。
自1906年首届赛车比赛以来，各汽车制造商都将参加赛车比赛视为提升品牌形象、提高车辆性能的方式，在欧洲市场尤其受欢迎。法拉利都在参加赛车比赛并称霸道路，许多新车型正在通过比赛被创造出来。早期的汽车起源于生产力不断进步的时代，人们生活水平的提高需要汽车来出行，而单纯用于交通的汽车由于各种技术的不成熟，普遍体积庞大且速度缓慢。参加比赛的汽车也是如此，即使使用6缸甚至8缸，由于技术陈旧，发动机功率也非常有限，加速能力和最高时速都不是很高。
因此，随着赛车运动在欧洲日益普及，参赛厂商面临的最大题就是发动机动力。当时汽车市场上只有前轮驱动的汽车，即前置发动机、后轮驱动的汽车，而我们都知道这种传动方式需要将传动轴放置在汽车的底部。车辆。转换输出并将其传递给.这是因为如果后轮驱动你的车辆，这个传动轴对你车辆的传动效率有很大的影响。这种动力损失在目前看来可能并不显着，可以通过提高发动机性能来弥补，但在当时发动机功率极其有限的情况下，这种损失是很自然的。为了在比赛中取得更好的成绩，保时捷开发了世界上第一辆无传动轴的后轮驱动汽车，显着提高了传动效率。这是后轮驱动。采用这项技术后，保时捷赛车的加速度和最高时速大幅提升，大幅超越了当时的竞赛赛车，保时捷也因此获得了无数项。而且由于当时的汽车速度非常慢，后轮驱动的缺点在当时并没有出现，因为它们在转弯极限上没有遇到瓶颈。
随着生产力的不断提高和汽车工业的发展，汽车性能不断提高，汽车的动力随着更小、更轻的单元零件等技术元素的引入而不断增强。时速200公里的速度越来越受到人们的青睐，此时赛车面临的另一座大山就变成了悬架系统，而在现代汽车工业高速发展的时代，赛车性能的瓶颈已经出现转化为空气动力学和轮胎。是的。也就是说，提高赛车在不同历史情况下的性能也面临着不同的题。保时捷的后轮驱动也是特定时代的产物，并不代表其技术含量和车辆动力的未来。表现。随着转弯性能成为赛车的瓶颈，保时捷后置后驱的题变得越来越明显，后来的保时捷911很少能继续获就证明了这一点。
由于后轮驱动和后轮驱动的传动方式相对于竞争对手并不具有明显的优势，所以保时捷不需要固守几十年前的古董，这必然与德国人对技术的坚持有关。传统的保时捷工程师和设计师不仅没有放弃后置后驱，反而设计了更多改变世界的技术来保证后置后驱的生存。由于后部空间有限，无法安装高性能V缸发动机，因此保时捷开发了低矮型B缸水平对置发动机来解决这一题。保时捷不惜一切代价开发了一款已经过时的发动机，“先进的风冷系统”，简单来说就是后轮驱动的，都是一个时代创造的。是不是应该说保时捷的技术实力很强大呢？或者你很固执？我想现在大家应该都知道了。
保时捷911的后轮驱动并不是最好的驾驶方式，如果这种无专利技术取得了最好的效果，其他制造商也会效仿。这种独特技术的运用其实是其文化的体现，也是明知中后驱就是中后驱却不愿改变的表现。事实上，如果你看看保时捷新开发的Boxster和Cayman，你就能发现保时捷认可中置后驱。保时捷根据多年的汽车制造和赛车经验开发了911车型，改变它会面临开发失败的风险。一个例子是911多年来没有进行过重大改款。保时捷计划在后轮驱动911上走多远？下一代911还会坚持后置发动机和后轮驱动吗？让我们来看看！
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