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二战期间，德国坦克坚持使用汽油发动机，拒绝使用性能和可靠性更高的柴油发动机。对于这个谜团有多种解释。比如德国柴油紧缺、德国海军对柴油有垄断、汽油机对德国坦克更有优势、坦克柴油机技术不成熟等等。
上述大部分理由其实都是错误的，甚至是二战期间故意捏造的。事实上，德国坦克未能采用柴油机的真正根本原因是行政困难而不是资源和技术因素。
德国不缺柴油
对于二战期间德国坦克没有使用柴油机的说法，最常见的说法是柴油短缺，包括德国的合成油技术只适合生产汽油，国内生产柴油困难。数量大，珍贵的柴油肯定集中在德国潜艇等上。从这些记录来看，德国柴油机似乎仅供海军使用，而德国陆军只能使用汽油。
但这种说法根本经不起检验。事实上，德国军队在二战期间也大量使用柴油，仅柴油动力卡车就超过15万辆。既然德国卡车能承受大量柴油的消耗，你看德国坦克也能承受得起。
另一方面，德国的柴油生产不存在严重题。德国虽然缺乏天然石油，但在合成汽油和合成柴油的生产方面已经非常成熟，两者之间只有细微的工艺差异，因此柴油生产不存在重大障碍。
以1944年第一季度为例，德国炼油厂生产了31.5万吨汽油、20万吨柴油和22.2万吨其他燃料油，其中13.8万吨汽油和15.1万吨柴油是通过贝尔蒂斯合成的。柴油的比例甚至更高，说明“合成油技术只适合生产汽油”的说法是不正确的。
德国不但不缺柴油，而且在战争期间还有能力出口柴油。1943年，德国出口汽车汽油21万吨，柴油24万吨。即使在1944年面临困难之后，德国仍然出口了5000吨汽油和9000吨柴油。
另一方面，向德国私营部门供应的柴油量很大。1939年，德国私营部门平均每月消耗19.2万吨汽油和10.5万吨柴油。1944年，汽油产量下降到2.5万吨，柴油产量下降到4.7万吨，但柴油的比例也达到了顶峰。
从上面的数字来看，德国的柴油产量在某些情况下比汽油更为乐观，这与之前的一些刻板印象有很大不同。但客观上，存在“德国柴油短缺”的刻板印象！战争初期，就连德国军方和坦克生产部门的最高层也相信这种观点是正确的。
最近好吗？
迈巴赫的垄断
战后，德国坦克生产委员会主席、亨舍尔坦克生产负责人格德斯蒂勒冯海德坎普在接受盟军情报部门审讯时承认，德国人在二战前就曾对汽油发动机进行过改装。被揭露。这是因为我听说合成柴油很难生产。但德国人在1942年发现了这一点。合成柴油实际上比合成汽油更容易！
在这种情况下，德国军方于1942年开始加快坦克柴油机的研制，并生产出了一批性能相当不错的柴油机成品。但根据史实，1942年以后德国装备的“黑豹”、“虎王”等主力坦克全部都是迈巴赫汽油机，没有一款使用柴油机。
二战开始以来，德国坦克实现了汽油发动机的统一标准化，并被迈巴赫公司完全垄断。其中坦克2采用迈巴赫HL62汽油发动机，坦克3、4采用迈巴赫HL120汽油发动机。最初生产的“虎”坦克使用的是迈巴赫HL210汽油发动机。迈巴赫HL230汽油发动机应用于中后期的“虎”车型，以及“黑豹”、“猎豹”、“虎王”、“猎人”等车型。即使是未完工的超重型坦克E-100，仍然仅使用700马力的迈巴赫HL230汽油发动机来推动其庞大的140吨底盘。
卡尔迈巴赫家族创立的公司之所以获得德国坦克发动机的垄断地位，主要原因是因为它看到了一个聪明的机会。1930年代，德国军方对坦克发动机提出了更高的要求，包括紧凑性、高功率密度、高转速下的低扭矩，迈巴赫很快交付了精心设计的HL系列汽油发动机。当时柴油机技术还不够，不够。
与此同时，德国军械部也超前提出了“标准化”要求，坦克发动机、变速器等设备的规格形成了完整的体系。如果其中一项设计发生变化，整个系统就必须进行彻底检修。该系统基于汽油发动机，直接负责迈巴赫的领先地位。更重要的是，迈巴赫HL系列汽油发动机已经系列化，每一级坦克都可以配备相应的汽油发动机型号并匹配合适的变速箱，形成了对坦克发动机的完全垄断。
正是在这个时候，德国突然出现“柴油合成困难”、“柴油必须首先供应海军”等言论，进一步强化了迈巴赫的“垄断理性”。这一说法也影响了德国陆军和坦克设计部门，大大增加了坦克柴油机研发的障碍。
在德国坦克上安装柴油发动机总是一步之遥。
尽管汽油发动机占据主导地位，但德国坦克设计师从未放弃柴油发动机路线。就连迈巴赫公司也在战争期间尝试开发坦克柴油发动机。但由于垄断利益，迈巴赫坦克柴油机的投资和利润并不多，颇受阻碍。
1939年11月左右，戴姆勒-奔驰构思开发一款20吨VK2001D坦克，作为PanzerIV的后继产品，配备MB809柴油发动机和传统变速箱。1940年6月完成发动机设计，次年2月开始样机测试，3月开始负载测试，行驶里程超过6000公里。
然而，德国人在1941年底转而开发30吨级坦克，后来发展为“黑豹”。结果，为20吨坦克设计的柴油发动机很容易报废。事实上，MB809柴油发动机比HL120汽油发动机更轻、更强、消耗更少的燃料，因此如果用于改装PanzerIV坦克和自行火炮，是一个不错的决定。以美国M4“谢尔曼”为例，M4A1/A3和M4A2分别配备汽油和柴油发动机，因此用IV号替代柴油发动机也不是不可能。
1941年冬天，戴姆勒-奔驰开始开发VK3002D中型坦克，它看起来像T-34的克隆版，由柴油发动机提供动力。VK3002D是一款小型柴油发动机，采用高输出MB507发动机。容量为423L的MB507A/B可产生700马力和850马力的输出，容量为445L的MB507C可在2400转/分钟时产生标称800马力，并在有限时间内产生1,000马力。
MB507的功率指标对于二战德国坦克来说已经太大了，但是适合后来的重型坦克，远远优于迈巴赫的HL230汽油发动机。
除了戴姆勒-奔驰的水冷柴油机外，费迪南德保时捷在战争期间也积极推动风冷柴油机的发展。风冷柴油发动机可以适应各种气候条件，从非洲沙漠到俄罗斯草原。为此，德国专门汇集了戴姆勒-奔驰、克洛克纳-洪堡-道依茨、克虏伯、迈巴赫、太脱拉、西梅林、斯太尔等多家巨头，共同开发一系列风冷柴油机。德国陆军对从汽车到超重型坦克、从30马力到1200马力的8种风冷柴油机提出了要求，形成了新的标准化体系。
迈巴赫一手造就了德国坦克柴油发动机的重型化。
鉴于这些事实，德国计划在1942年之后将其坦克动力系统完全转换为柴油发动机。这不仅是因为柴油发动机具有更好的性能，而且还因为柴油的生产和供应比汽油更好。
然而，迈巴赫汽油发动机对德国坦克的垄断直到战争结束才被打破。
比如“黑豹”坦克在VK3002D原型机上就选择了MB507柴油发动机，但德国人并没有迈出这一步，而是选择了备受诟病的HL230汽油发动机。同样，Tatra和Klockner-Humboldt-Deutz都开发了新型柴油发动机，不仅比HL230更强大，而且尺寸相同，生产过程更简单。MAN还开发了700马力的风冷柴油发动机，被德国陆军用作技术备用。然而，如果这些发展继续下去，迈巴赫对德国坦克发动机的完全垄断将不可避免地被彻底打破。
海德坎普回忆，卡尔迈巴赫作为技术权威，公开劝阻，并给德国坦克委员会写了一封信，询“汽油太糟糕还是应该使用柴油”，并向委员会提出反对，理由是“”它会影响生产。”改变标准。
卡尔迈巴赫一手将时间推迟到了1944年。此时的德国坦克生产已经陷入困境，为了加快生产，2号坦克被提上日程。IV、“黑豹”甚至“虎王”坦克都想尽办法简化设计，根本来不及更换。它使用柴油发动机。
更讽刺的是，二战结束后，迈巴赫领导的MTU公司研制出了西方最成功的坦克柴油机，成为Leopard-2、K-2等坦克的发动机，继续发展。实现坦克发动机的技术垄断。
这是mb100发动机型号吗？MB100发动机型号各异，具体型号可能因生产时期和发动机配置而异。常见的MB100发动机型号包括
1台OM616发动机24升柴油发动机，输出功率55马力。
2OM617发动机30升柴油发动机，多种功率参数可选80马力、82马力和88马力。
3M102发动机20升汽油发动机，输出功率109马力。
以上是MB100最常见的发动机型号，具体型号和配置可能会因地区和年份而异。如果您想了解有关特定MB100发动机型号的更多信息，我们建议您查看该车辆的技术信息或联系车辆制造商或经销商。
我应该向mb100发动机添加多少机油？我们建议使用97号汽油。
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