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同样的情况也发生在凯迪拉克、沃尔沃等品牌身上。价格方面，即使在利润大幅下滑之后，奥迪主力车型依然与大众、丰田等正规品牌保持较大的价格差距，豪华品牌与正规品牌仍有差距。捷豹路虎和沃尔沃的一些车型已经比普通品牌的同类汽车便宜，品牌受损了后续发展的空间。
与此同时，以价换量的有效性逐渐下降，大多数二级品牌实际上已经进入了品牌价值和销量双下滑的恶性循环。同期，捷豹路虎1,415辆，同比减少3,837辆，凯迪拉克1,355辆，同比减少577辆。截至今年9月，英菲尼迪、林肯、沃尔沃在温州的销量仅为100至300辆左右，讴歌的销量也只有50辆。
值得一提的是，从20世纪90年代到21世纪初的十多年来，温州经历了超豪华汽车的疯狂消费热潮。然而，当2008年金融危机袭来时，大量的劳斯莱斯和宾利汽车涌入当铺和二手车市场。目前温州豪华车消费以奔驰、宝马等中低价位产品为主，超豪华品牌中只有保时捷保持增长。2011年开业的两家劳斯莱斯专卖店现已关闭。
但总体来看，温州豪华车消费份额仍然较大，三年来，豪华车市场份额从1656辆快速增长至2169辆，远高于全国平均水平1034辆。从增长曲线来看，未来温州豪华车市场份额还将进一步提升。豪华车价格战引发的多米诺骨牌效应，对夹在一级合资品牌和一级自主品牌之间的二级合资品牌造成的压力最大。
汽车市场改革
温州蓬勃的民营经济吸引了众多外国人，温州12万平方公里的土地上居住着921万人，其中外国人约占人口的40%。
“来自世界各地的人很多，口味也很多样化，导致温州的汽车消费品牌一度非常分散，无论是众泰、江淮、环速、大众、丰田、保时捷还是宾利，都在温州有一席之地。”一家独立汽车制造商华东区域总监文军告诉第一财经记者。
以2017年为例，温州通用品牌销量前十名的品牌分别为吉利、上汽大众、一汽大众、北京现代、别克、长城、东风日产、五菱、长安福特、荣威，其中四家为成为。德国品牌2个席位，美国学生2个席位，韩国学生1个席位，日本学生各1个席位。
近年来，随着温州主要产业的停滞以及本地和外来人口的流出，温州的汽车环境得到了快速发展。2019年前9个月温州汽车销量排名前10位的汽车企业分别是吉利、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代、东风日产、东风本田、广汽本田、别克、长城。其中，美国品牌仅存1个，排名直线下滑，自主品牌仅存吉利、长城2个。五菱、荣威被淘汰出前十。
从全国来看，一汽丰田的销量始终高于广汽丰田，而且虽然近年来两者销量差距逐渐缩小，但一汽丰田始终超越广汽丰田。但在温州，两种情况却截然相反。无论是2017年、2018年还是2019年，广汽丰田在温州的销量都遥遥领先一汽丰田。今年前9个月，广汽丰田销量是一汽丰田的两倍多。
曾在温州一汽丰田4S店担任销售经理的姚波认为，造成这种差异的关键原因在于厂家的经营政策。他表示，一汽丰田严格控制经销商的线索、数量和库存，禁止经销商囤车备旺季，导致经销商活力不足。同时，成交量始终稳定，最终影响了厂家对温州市场增长潜力的判断。
大众品牌4S店销售总监邦刚对于日系车的崛起感触颇深。“过去，大众用户与丰田、本田用户之间存在着非常明显的差异。但是，丰田、本田的用户数量正在增加，尤其是年轻用户。年轻人的品牌忠诚度并不像丰田和本田那么高。”前几代人。”康先生解释道。
不过，树大根深，大众汽车在温州依然具有强大的号召力，而且随着近期SUV产品的快速补充，大众汽车在三大品牌中的地位已经坐稳。2017年、2018年、2019年，温州汽车市场格局逐渐演变为德日两强主导的格局，美国品牌一度由一级合资龙头沦为二级合资。自主品牌、韩国品牌、法国品牌下滑加速。
吉利汽车和北京现代是自主品牌和韩系汽车中的特例。一般情况下，自主品牌受迁移率下降影响最大。吉利汽车之所以能够逆势而上，最主要的原因是其产品品质的大幅提升。近两年来，吉利汽车的高颜值车型越来越多，用户群体也在逐渐发生变化。周边地区正在向温州市中心渗透。北京现代的案例也非常独特。截止2017年9月、2018年、2019年，北京现代温州销量分别排名第4、第2、第5，虽然今年销量下滑超过20%，但整体销量依然可观。分析产品结构可以看出，北京现代成败参半或者说机遇与风险并存。
胡向东表示，JEEP、雪佛兰、三菱等二线合资品牌仍在运营，但这些品牌大多处于亏损状态，未来前景并不乐观。“它相对封闭，有很多消费者追随者，个性很强，所以它不会是一个全品牌，也很难成为一个二级品牌。”
文军指出，二级合资品牌的困境一方面与外来人口流失有关，更重要的是他们为了扩大销量不惜降价20%甚至30%。我们提供折扣，让自主品牌进入主战场。
“自主品牌的客户群比合资企业的客户群要求高得多。他们不仅想要好的产品，还想要更便宜的产品。”文军解释道“二级合资公司怎么能在性价比上打败独立公司呢？”品牌。”
超过40个品牌消失。
联名品牌4S店只有两名销售顾在数百平方米的展厅里工作，而且没有顾客。
“我们已经很久没有买新车了，只有去库存后才会提供售后服务，估计车主会离开网络，这么大的店就活不下去了，只有销售服务””。销售顾小吴告诉第一财经记者。
温州经销商约280家，今年“开店不上车”的4S店逐渐增多，主要集中在二三线合资品牌。温州汽车流通协会登记数据显示，截至今年9月，8家合资品牌累计销量不足100辆，平均每月不足10辆。我们全年招生。
“如果每个月都卖不出40到50辆汽车，我们的财务如何稳定？”该合资品牌的投资人张龙告诉第一财经主编。
对于很多二线合资品牌来说，面临着三大关键挑战首先，经销商遭受巨大损失。其次，当地人的汽车购买预算普遍增加到25万元以上。第三，流动人口和外国人的流失。民众的购车预算也在不断提高。只有不断提高产品价位，提高新用户比例，才能提高温州的销量。最后，还有一个题，过去10年甚至20年都没有解决。
温州还拥有许多曾经辉煌的自主品牌，但它们都有一个共同点产品质量差或缺乏对新产品的持续投资。例如，众泰汽车2017年在温州销售汽车3605辆，在通用品牌中排名第13位，超越比亚迪、宝骏、广汽传祺等强势自主品牌。然而，2019年前9个月，众泰仅售出627辆汽车，较上年减少6745辆，排名跌至第56位。今年9月，众泰在温州的车辆仅有8辆。宝沃和江淮类似。今年前9个月，两个品牌在温州的车辆均超过200辆。2017年销量接近或超过1000辆。
自主品牌中，更多品牌直接退出网络。2017年，温州共销售品牌车型122款。2019年9月，品牌数量减少至84个。不包括小鹏、蔚来、威马、比速、腾等新成立的新能源汽车品牌。施、长安PSA、富汽启腾、中兴通讯、华晨鑫源、广汽高科、浙江UFO、华晨华松、观致等
温军表示，温州大量低端自主品牌正在关店、撤网，这符合温州投资者的特点。“温州经销商投资威马汽车四大工厂吗？威马汽车四大工厂落户。浙江温州、黄江、武汉、绵阳、四川、衡阳工厂全部达到工业40智能制造标准，并拥有世界一流水平还集成了智能制造、智能物流、智能物流、柔性零部件匹配、自动驾驶测试四大关键功能。
Industry40智能生产线在全范围内仅向凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、保时捷等豪华品牌提供。因此，WM品牌的品质在新能源汽车行业处于领先地位。
威马汽车旗下有多少家公司？威马四大主力工厂分别位于浙江温州、黄冈、武汉、四川绵阳、湖南衡阳，所有工厂均位于工业园区，符合40项智能制造标准，具有世界一流的制造水平，将四大关键功能整合为一智能制造、智能物流、柔性零部件以及自动驾驶测试。
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