网友都想知道新能源自动驾驶汽车在疫情防控中发挥着重要作用。和一些仙桃丰田车的相关题,下面让小编给大家揭晓一下关于新能源自动驾驶汽车在疫情防控中发挥着重要作用。的案。
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无人消车、无人配送车、无人巡逻测温车……在这场科学战疫中,新能源低速无人车得到了广泛应用。他们不仅通过奔赴一线分发药品、喷洒消剂、进行体温检测等方式满足需求,而且通过避免与感染者接触等方式在特殊时期引起了公众的关注。
疫情对汽车产业发展既是挑战也是机遇,新能源无人驾驶汽车在疫情防控应用中展现出强劲的增长潜力。
低速无人驾驶汽车忙碌在抗击传染病的前线
农历1月2日起,无人配送车“汉马”就开始忙碌起来。长沙研发生产的无人配送车“汉马”。您每天可以转发大约100封电子邮件。
一段京东无人配送车在武汉市青山区吉林街道送货的视频也引起了网友的关注。视频中的车辆从京东物流仁和站出发,巧妙避开路上障碍物,向武汉市第九医院运送物资,覆盖了50%的路线。
宝骏新能源推出“检疫黑科技”——无人消车。该车采用自动驾驶系统作为控制装置,配备雾化系统、防水系统和自动控制电路,可实现左右两侧2m范围内的喷洒消。
小编注意到,宝骏新能源、京东物流、美团、百度Apollo、小马智行等相关企业的众多无人车纷纷投入疫情防控。同时,北京、上海、深圳等也推出了无人车物流、送餐、送餐等服务。
上汽通用五菱近日宣布,建成国内首条无人物流线,采用宝骏新能源无人物流车作为运输载体。该无人物流车搭载L4级无人驾驶系统,可实现全方位实时环境感知和厘米级高精度定位,疫情期间,这条无人物流线完全替代了运输人员。
京东物流自动驾驶首席科学家孔奇告诉小编,京东物流已经开始量产自动驾驶配送车,并正在向行业开放L4级别。自动驾驶产品线提供整套技术解决方案,扩大我国无人驾驶配送车队的整体规模。
业内人士认为,此次疫情拓展了自动驾驶汽车的应用场景,为相关企业的产品设计提供了新思路,探索了自动驾驶技术的实际应用之路。
至少有一个题需要解决
美国公路安全管理局和自动化工程师协会将自动驾驶分为L0至L5级,数字越大,自动驾驶级别越高。只有L4和L5级别,车辆完成所有驾驶任务并且不需要驾驶员注意力的情况下,才能被认为是“无人驾驶”。
“无人配送车是自动驾驶在物流场景中的应用,相比有人自动驾驶更容易实现。”孔奇解释道。但即使是入门版的——无人驾驶送货车在路上也面临着诸多挑战。疫情期间流行的无人驾驶汽车的活动仅限于特定场景,多以每小时5至10公里的低速行驶。
“无人驾驶车辆上路首先要脱离人工控制和跟随。如果没有安全人员或操作人员到位,无人驾驶送货车就没有大规模应用的商业价值,其次还存在路权题。”孔奇说道。
小编还了解到,无人驾驶汽车的实际应用也面临着单车成本高、复杂场景下缺乏可靠性、缺乏政策法规和行业标准等挑战。
“在这次疫情期间,我们看到很多不同类型的自动驾驶汽车发挥了作用,大家对它们的了解也有所提高。这对整个自动驾驶行业来说是一件好事。”小马智行负责。“自动驾驶的商业化过程非常复杂,需要足够的产品、政策法规支持以及公众认知度。只有公众认知度提高,自动驾驶才有更广阔的市场前景。”他告诉小编。未来。
近期,国内新能源汽车企业不遗余力地研发自动驾驶技术并推出产品。从比亚迪、吉利新能源、北汽新能源等自主品牌,到蔚来、威马汽车等造车新势力,所有人都在努力捕捉下一个趋势。
近日,吉利卫星项目宣布在浙江台州正式开工建设。吉利控股计划今年发射两颗近地轨道卫星,全面启动全首个近地轨道导航增强卫星系统的商业验证。吉利汽车成为继特斯拉之后全第二家将“造车”与“造星”结合起来的企业。业内测,吉利的卫星发射可能为自动驾驶铺平道路。
商用车将领跑,乘用车或将成为主流。
自动驾驶汽车被用于疫情防控并非偶然。我国长期以来一直致力于自动驾驶领域。
近日,小马智行宣布完成新一轮融资,总额达462亿美元,其中丰田汽车公司投资4亿美元,打破国内自动驾驶领域融资金额纪录。小马智行相关人士告诉主编,自动驾驶已经经历了研发和样车验证阶段,目前正在逐步过渡到商业化试点阶段。好的方向。
资本市场活跃的背后,是国家发展智能汽车的意愿。国家发改委等11部门近日明确制定了智能汽车“中国标准”,提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化,并公布了《智能汽车创新发展战略》。-扩大生产规模,实现高度自动驾驶智能汽车在特定环境下销售和应用。
据了解,目前全国已有30多个智能网联试验区,其中上海、重庆、无锡、武汉、长春、广州、长沙、成都10个国家级试验区。测试场景也从单驱动测试环境转变为多应用场景、多测试环境,从建设示范点、示范区转变为建设综合性城市级车联网示范区。
高新兴科技集团高级副总裁吴东升表示,“2020年下半年,国内主流车企将逐步推出支持5G和V2X的量产车型。”汽车质量、发展趋势。
结尾
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生产|中国能源报
编辑|李惠英
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