对于一些有关说到蔚来全新ES8底盘，突然之间就没有什么头衔可言了。和叮叮音乐保时捷的相关题，你对说到蔚来全新ES8底盘，突然之间就没有什么头衔可言了。这样的题了解多少呢？就让小编带大家来了解一下吧！
写了二十多年的汽车文章，今天突然感觉记不住标题了，于是准备了几个备选方案，但都不太满意。
我认为上面的每一个标题都不足以涵盖我在上海的下午与蔚来新ES8的所见所闻和所感所感。但每一个标题都表达了我在测试蔚来新ES8底盘后的真实感受，每一个都不好用，但扔掉又可惜。
总之，今天我写一篇没有正经标题的评测文章，帮助大家了解蔚来新ES8底盘的魔力和手感。
由于技术讲解比较干，有些别扭，所以我会在文章最后介绍技术内容和原理。如果我连两行都没读完就跑了，我接下来的几千字就白费了。所以，我就先写一下我的感受和有趣的内容，把原理和技术内容留给读到最后的人。
几个月前，蔚来在厦门举行了新款ES8的试驾，但主要是欣赏这辆车的显示和功能，对底盘了解不多。于是今天来到上海黄浦江畔的中国船舶博物馆，对蔚来ES的8点底盘进行专题测试。
事实上，第一代ES8的首次媒体试驾也于2018年5月在上海黄浦江畔举行，第一代ES8给我留下了深刻的印象。今天，重回黄浦江畔试驾第二代ES8，可以说是缘分。
由于底盘感觉是主题，我们没有开车离开活动并进城。最后，现场正在施工，地面状况不好，足以感受一下新ES8的底盘表现。
车子一开动，就有一种要报废的感觉，在汽车媒体工作了21年，什么豪车没见过？什么好车你没开过？但当我刚上手新款ES8的时候，就被它丝滑的底盘质感所震撼。此时，像德芙巧克力那样丝滑的口感是不够的。毫不夸张地说，这就像热刀切黄油一样。
当我开着新ES在斑驳的地面上寻找每一个适合拍照的角落和缝隙时，我忍不住撞到了井盖、破损的水泥地板和施工废弃的木板，但说实话，我坐在车里几乎感觉不到。路面上的这些“破损状况”几乎就像在平地上行走一样。当时我就对自己说“这才是真正的魔毯。”
你怎么？还有，详细的信息写在文末，过程和感受先写在上一篇。
如今，在汽车试驾会上，带几款竞品车型到现场进行对比和试驾已是家常便饭。然而，一些缺乏信心或善于耍小伎俩的品牌，在不知不觉中冒充竞争对手产品的新型号，故意寻找竞争对手几年前的旧型号来凑数，或者偷偷更换。与另一种产品。有缺陷的轮胎，甚至雪地轮胎。
一种更隐蔽的方法是在执行性能测试时，在您的车型上使用运动模式，在竞争车辆上使用ECO或舒适模式。倒不如说“不武力之胜”，但新华字典里有一个专业术语，叫“阴手”，康熙字典里有一个祖传的形容词，叫“夏三朝”。
任何一个对其产品有足够信心和底气的品牌都会选择车龄相近、车况良好的车辆，为其配备标准轮胎，并尽可能使用相同的驾驶模式。这些是具有相同条件的产品。我们称之为什么？这就是所谓的“信心+专业知识”。
蔚来这次使用的测试车辆似乎是自己的员工车辆，为什么呢？首先，乍一看，几辆挂着各个城市牌照的车辆就像是为了这次活动而组建的车队，车辆和机器账号上都写着员工的名字。估计最近ES8订单太火爆，新车会先交付给客户，蔚来自己的公关部门无法申请商用车进行试驾活动，所以从部分地区或个人招募了员工车辆。店内展示车。
现场选定的竞品车型之一是2023款保时捷卡宴，另一款是新款宝马x7。车辆状况良好，轮胎均为工厂标准运动性能轮胎，胎面良好，胎压正常。保时捷卡宴在性能对比测试时选择了“运动模式”，宝马X7在处理复杂地形和媒体拍摄对象时选择了“运动模式”。
抛开情感不谈，这种明确的做法至少让人感受到蔚来的信心和诚意，以及对竞争对手的尊重。“我只能尽我最大的能力把你打倒，才能展现我的力量。挖死亲人的坟墓，踢开寡妇的门，不是我的工作。”
保时捷卡宴的强项是“加速”和运动性能，这也是蔚来选择卡宴作为竞品的原因。
首先尝试百公里加速试驾，踩下油门，卡宴大排量+涡轮增压发动机的动力就出来了。发动机的声音刺激着我的耳膜。一切似乎都恰到好处。
就在我瞳孔放大、汗毛倒立、感觉血液要爆裂的时候，我突然有一种难以言喻的挫败感。虽然只持续了半秒，但那种挫败感就像梅西冲上场一样。就在他试图凌空抽射越过包括门将在内的所有防守员的前一秒，他突然左脚一踩，右脚摔倒，导致皮越过禁区。目标。这就是感觉，所以慢慢来，亲自品尝一下。很容易为什么，但是1档升级为2档……
且不说蔚来ES8的性能，单是对比纯电动车和燃油车的加速，就明显是大人欺负小孩子了。
如果你环顾四周，你会看到十几个减速带排成一排。明眼人一看就明白，你的下一个项目将必须克服一系列的减速带。
卡宴选择了运动模式，悬挂降到了最低，所以质感非常扎实，在经过一连串减速带时，车子随着减速带跳动，我身上的肥肉都跟着车跳动。反正车里上下，所有能动的东西都跟着减速带移动，包括放在地板上的摄像头。
全新蔚来ES8已经发布。我想说，这根本不像在平地上行走的感觉。这是无稽之谈。就算蔚来给我新款ES8，我也不敢这么说。牛顿物理学不是这样的。完全颠倒过来了。说在经过一系列减速带时没有任何感觉是不科学的，但我真的很震惊，实际的感觉比我想象的要平稳得多。
感官上的颠簸感接近卡宴的一半。直观上来说，当卡宴经过一连串的减速带时，我肚子和下巴上的脂肪会随着车一起颤抖，但当我换成新蔚来ES8时，我的腹部脂肪会轻微晃动，而下巴上的脂肪几乎不会动。这就够了。图像。
就这样，我自己制定的地方检察官法就诞生了。
宝马品牌一直给人豪华、运动、舒适的印象。尽管近年来宝马豪华车型从运动型到舒适型的步伐有点过大，但毫无疑它们仍然是领先者。因此，蔚来新款ES8与宝马x7将一起进行一次简单的回旋，然后在十字轴、滚筒、碎石坑三种支撑下体验一场“舒适”的“巅峰赛”。
首先，宝马x7出现，一坐进宝马车里，你就感觉到一股能量涌动。说来也奇怪，宝马的工程师和设计师都不知道是怎么做到的，如果是宝马品牌的车，无论高低，宝马的感觉永远都会存在。车没有启动，能够深刻感受到‘这是一辆宝马’，是很多国内车企还需要了解和学习的技能。
车辆启动，第一个项目在桩周围进行。宝马的中高端车驾驶起来恰到好处，就像在成人蹦床上玩耍一样。悬架的支撑和回弹确实是手上的宝马方向盘和脚下的油门的配合。在我的脑海里，四个蜿蜒的圆圈随着有节奏的呼喊“走，走，走，走”来来去去。一切都自然而然地就位了。我只是觉得每次“行走”时都有轻微明显的身体滚动。因为有悬挂支撑，感觉并不危险，但是有水瓶滚来滚去。一个抗议的声音从我身后的货运区传来。
即使换成新蔚来ES8，依然有四个“走你”，首先你能明显感受到纯电动车的输出和燃油车的输出有很大的区别。由于燃油车绕桩时的速度“模糊”上下，电动车感觉更加平顺，油门踏板响应和动力反馈也更加积极，明显比燃油车敏捷得多。车辆。另外，蔚来ES8的空气弹簧+CDC，使得车辆侧倾比宝马x7小。身体姿势从车外可能不太明显，但在车内行驶时却非常明显。
每个道具项我就不解释了，但基本考验的是车辆的脱困能力和动力分配。宝马x7并不是一无是处，如果我告诉你它在这个基本入门中表现不佳，你不会相信我。毫无疑，两辆车都能顺利通过，超车条件也比较干净。我们来谈谈两辆车跨越障碍物时的微妙情绪和体验。
首先是跨桥项目，由于汽油机和传动系统的先天因素，宝马的一举一动都显得仓促。所以，当遇到一些简单的障碍时，我就觉得张飞是个‘鲁莽的人’，他就叮叮叮叮地过来，我怎么到的。毕竟，“几个小偷，不足以毁掉一家人”。
另一方面，蔚来新ES8的状态非常细腻流畅，整个过程给人一种“优雅”的感觉，而且一些克服障碍的思路也与燃油车有很大不同。例如，普通燃油车在过十字轴时，会对抓地力差的轮胎进行点制动，利用差速锁的原理将动力传递给地面附着力强的车轮，然后跳过障碍物。
不过，蔚来全新ES8是一款主打“智能”+“强动力”的纯电动车型。当低速通过障碍物时，它可能还会执行诸如“不受欢迎的”“断点交战”等功能。这是一个“差速”场景，但如果你选择雪地、沼泽、沙地模式，或者只是踩油门，电机就不会经常将车轮锁在悬挂侧，让电机直接控制车轮。智能判断为握把侧的车轮提供更多的力量。哪怕身体的一个轮子悬浮在空中，在娜塔的脚上像风火轮一样旋转，也不会影响到身体一侧被抓着逼出的轮子。
是不是很神秘呢？我站在旁边一看，觉得很神秘。蔚来新ES8底盘的一个小小的进化，或许改变了很多人对汽车变速箱的本质认知。
滚轮障碍物也是如此。该项目的设置是在滚轴上测试汽车的所有三个车轮，以模拟动力损失，并仅依靠右前轮将汽车拉出。宝马x7以其强劲的动力做出令人惊叹的事情，而蔚来ES8则如舞蹈般优雅。不管怎样，两辆车都过去了，宝马x7只是又发出了几声噪音。没题。燃油+机械结构轮胎带。
总之，无论是保时捷的卡宴还是宝马的x7，它们都是拥有多年品牌积累的优秀产品，在各自的细分市场中都是实力雄厚的产品。不过，当蔚来全新ES8与这两辆车结合在一起时，完全没有突兀感，有一种超车的感觉，尤其是经过对比试驾后，这种小小的优越感变得更加强烈。蔚来ES8底盘优雅的质感，结合电控的细致手感，真正令同级燃油车相形见绌，甚至更上一层楼。
当然，如果你是“狂野”类型的玩家，喜欢“不修边幅”的感觉和“狂野”的感觉，那么前2000字就不必擦掉再读了。随便说什么。
现在是进行技术分析的时候了。想要好玩的人可以离开，想要和我一起研究技术细节的朋友可以留下来。下面我们一起来讨论一下蔚来是如何实现这些底盘的“神奇”改变的。
首先，你需要了解NIO的基本逻辑。只有明白了这一点，你才能明白蔚来为何在这些“看不见”的地方投入如此多的精力和金。
“DesignforAD”设计理念是蔚来车型设计的基本逻辑，不仅体现在车顶观景台上，也体现在新款ES8的底盘设计上。随着智能辅助驾驶的应用场景越来越丰富，人们对“舒适”驾驶体验的要求也会越来越高。因此，ES8的智能底盘必须更加“舒适”，才能吸引更多人的关注和选择。目标听众。
我们把逻辑放在心里，看看有没有这个领域的能力，一般人说，看看有没有这样的数据。
蔚来是国内首家自主研发ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正实现了底盘的智能化。它是新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘的舒适性、操控性和驾驶性进行全面的设计和调校。冗余停车、空气悬架、减震器等控制功能集成，还支持越野。驾驶.领域融合
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