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宝马i32022款eDrive35L的厂家售价为3499万元。
BMWi3配备了不需要稀土元素的电动同步电机。
在发动机方面，宝马始终保持行业最高标准。我们掌握了关键核心技术，在4缸、6缸、8缸发动机上展现出优异的性能。新能源时代，宝马在电动机领域投入了大量资金和人力。我们自主研发的无稀土励磁同步电机系统也拥有优异的性能！最大输出功率210kW，最大扭矩400Nm。
BMW-I3纯电动汽车的动力系统采用后置后轮驱动设计，驱动机构简单，为电动机和单速变速器，整个动力部分重量轻，可靠性高。BMW-I3配备了一组由8个电池模块组成的12个电池单元。电机最大输出功率为125千瓦，约172马力，最大扭矩为250牛米，公布的百公里加速时间为72秒，电池充满电后可行驶约130公里。
BMW-I3驱动电机与电机控制器采用一体化结构，驱动电机性能参数如下。
电机冷空载反电动势
外部特征
电机高效工作区
BMW-I3驱动电机的高效率区测试结果表明，该电机的一个重要优点是高效率区占比较大，90。
温升测试
1）当宝马温度升到102时，跳到97，抖动，继续加热，降温到97时，跳到102，抖动，继续降温。由于——热敏电阻R-T转换过程是通过多段函数单独计算的，因此由于节点位置处理会出现抖动，但最终的稳定温度值是恒定的。
2）使用扭矩环测量75kw-10000rpm工况下的温升，发现电机稳定后输出明显下降，使用电流环重新验证，温升数据明显减少，确认存在差异。——验证电机冷态反电动势，初步判断电机退磁，退磁原因可能是热态温度继续升高，转子温度过高。产生土豆。
电机结构及电磁分析
BMW-I3是增程版，与纯电动车型相比，额外配备了2缸汽油发动机，排量为065L，因此可以在电量不足时为电池充电，但不直接参与。驾驶车辆。
驱动电机采用电机与控制器一体化结构，结构更加紧凑，节省布局空间。同时减少了控制器与电机之间的线束长度，提高了连接可靠性并减轻了系统整体重量，整机重量仅为65Kg。如下所示
电机和控制器外表面包裹隔音棉。主要是因为发动机运转时会产生大量热量，而电机和控制器距离发动机较近，包裹的隔音棉可以有效隔绝热量，具有一定的隔音效果。对隔音棉的单独测试表明，对于相同的噪声源，包装隔音棉可降低噪声3至5分贝。这种设计为紧凑型系列混合动力系统提供了明显的优势。
BMW-I3驱动电机的主要部件有
外壳内壁与内水套外圆采用过盈配合，并采用热套组装。与电机机壳结构工艺相比，主要有以下特点
BMW-I3电机外壳采用外壳+内壳水套形式，奥贡电机采用一体式结构。这种形式使得水路可以设计成复杂的结构，避免了铸在壳体内的水路结构设计的，满足了更高的散热要求。
BBMW-I3外壳采用高压铸造工艺，而Ogun外壳采用低压铸造工艺。这两个过程的主要区别是高压铸造尺寸精度高，表面光洁度好，一般相当于58级，并有较高的强度和硬度。高压铸件易产生气孔，延伸率较差，无法进行热处理，而低压铸件内部缺陷较少，可通过热处理改善性能。高压铸件可以做得更轻、更薄，而低压铸件则较重，可以增加气密性。高压铸造比低压铸造效率更高，适合大批量生产。但高压铸造模具和设备的成本高于低压铸造。
C外壳与内壳水套法兰面、水套密封与外壳内壁结合处均采用O型圈密封。
定子组件
定子绕组
定子绕组主要参数
项目
槽数Z
极数2p
相数m
接线
绕线方式
极性相槽数q
螺距Y
并行分支数
冷根数
单层/双层
每个槽旋转
每个槽的根数
范围
72
12
三
星星
同心缠绕
2
1~8
2~7
6
12
单层
9
108
定子组件重量为21Kg，铁芯长度为132mm。采用单极同心绕组，两个线圈同心排列在单极相组中，两个线圈的节距分别为18槽和17槽。由于BMW-I3的定子铁芯槽数较多，因此采用单层同心绕组，工艺性更好。主要优点是
A每个槽只构建一个线圈面，因此电机中的线圈总数等于铁芯槽数的一半，提高了绕线和嵌线的工作节奏。
由于B槽只有一侧线圈，无需层间绝缘，不存在槽内相间破坏题，槽面积利用率高。
与C链缠绕相比，两端不重叠，厚度较薄，易于成型。
缺点是单层绕组的电磁波形不理想，电机损耗和噪声比双层绕组大，因此是一种平衡工艺和性能的设计。
定子铁芯
BMW-I3电机的铁芯采用如下图所示的组装式结构。
定子铁芯是直槽，叠片后组装成完整的圆段。相邻的两段通过凸弧台阶和凹槽紧密连接。该铁芯厚度为0.15mm，铁损低，散热好，性能比我公司使用的宝钢B27系列硅钢片更好。BMW-I3定子冲压材料很薄，材料本身价格昂贵，因此整圆冲压的叠片成品率较低，而转子所用硅钢片厚度为0.27mm，因此定子和转子不能一次叠片。定子铁芯采用分段叠片组装，材料利用率高，有效降低成本。这种装配方案在电磁性能方面有一个明显的缺点两个装配部件之间总是存在间隙，无论制造和装配工艺多么精确，这都会增加漏磁。
BMW-I3定子冲片如下
定子冲压单片圆周分为六段，每段之间的凸部E固定到下一段的凹槽B中，如下图所示。
三相线
BMW-I3三相线的出线方式采用漆包线外压OT端子，与我们电机的出线方式相同。三相线路出线端和非出线端参数为
这种设计省略了电机接线盒的结构，通过接线盒将电机腔体与控制器的连接器直接连接，减少了电机整体外壳空间，无需在两者之间外接线束。为了更好的轻量化设计。
转子组件
自强特性
BMW-I3电机转子分为六个斜极，呈不对称人字形排列，每个极由两块平行排列的磁铁组成，性能测试如下。
根据测试结果，BMW-I3驱动电机的磁体性能接近国产磁体牌号N35UH至N42UH。
转子铁芯
将铁芯各截面用级进模叠片铆接后，在铁芯各截面靠近外圆的两端面上采用波纹成型工艺，形成两排凹陷，将铁芯压紧。冲压件。防止翘曲。然后用工具定位并打出上图中的压紧螺栓安装孔，最后按照斜柱的角度组装并压紧6节铁芯。
BMW-I3驱动电机拥有精心设计的转子结构，其特点大体分为两点1、转子有两层磁层，2、转子每极磁层两侧均冲有凹槽.它与磁阻电机的结构一致，是一种已在美国申请专利的电机，结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，这种电机称为永磁辅助磁阻电机同步电机。3、转子极数较多，为12极。分析上述结构的特点，如下。
1转子磁层数为二A、在磁钢用量相同的前提下，增加磁层数可以有效提高输出扭矩性能。B、扭矩脉动大大减少。另一方面，磁层数越多，加工工艺越差，考虑到电机性能和结构技术要求，以及乘用车的电机体积要求，可以考虑有两层磁层。安排更加合理。
2对于BMW-I3永磁辅助磁阻同步电机，除上述多层磁层外，还在每极磁层两侧冲制形成两组由多个可展开转子脚组成的磁通感应组。磁阻同步电机利用磁铁来提高性能，输出扭矩不仅包括永磁扭矩，还包括由于不对称而产生的大量磁阻扭矩。电机的优点。该设计在电磁性能方面的主要特点是
A由于直轴方向有几层永磁材料，其磁性能与气隙相同，阻碍了直轴方向磁力线的通过，使得直轴电感很小。
B使得正交磁力线穿过整个转子表面，正交轴方向磁阻较小，使得电机能够实现较大的正交电感。
由于C型电机纵轴和横轴的电感相差很大，因此可以获得更大的凸极比，产生更大的磁阻扭矩。如果与相同输出扭矩容量的永磁同步电机相比，所需永磁体数量较大，则应使用磁性能较弱的非稀土永磁材料或降低磁体等级，以节省永磁材料并降低电机制造成本.有很多情况可以做到。与永磁同步电机转子方式相比，在不改变磁钢用量的情况下，该方式可以提高输出扭矩能力。
D、由于电机永磁体磁场的磁密度较低，电枢磁场的弱磁能力更明显、更强，为电机提供了更宽的弱磁调速范围，无风险。当电机高速失控时，保护电气设备免受过压影响。
E与永磁同步电机相比，永磁辅助磁阻同步电机显着降低了永磁涡流损耗和铁芯损耗，提高了高速范围内的效率。另外，如上所述，BMW-I3驱动电机的定子采用了高磁导率的硅钢板，这对于降低铁损非常有利。因此，无论测试结果还是宝马，电机效率95的区域都很宽，所以即使在相同的电池配置下，BMW-I3也会配备新的电机，提高电机的耐用性。车。
3转子极数为12用于驱动新能源汽车的永磁同步电机大多为8极，随着极数的增加，电磁转矩趋于稳定，但铁损增加。同时，假设磁钢用量相同，增加极数可以有效增加总电磁扭矩。因此，对于永磁辅助磁阻同步电机，应采用多极多槽方案，类似于BMW-I3驱动电机的72槽和12槽方案，以增加电磁扭矩，减少扭矩脉动。极性溶液。
综上所述，应用于BMW-I3的永磁磁阻同步电机在提高电机输出性能、降低成本方面具有明显优势，尤其广泛应用于多磁层转子结构空间可利用的乘用车电机中。详细的电磁分析请参见电磁仿真对比报告。
端板
BMW-I3驱动电机转子铁芯轴向两端的端板设计与我们的隔磁板略有不同，压缩结构采用螺栓穿过转子铁芯，同时用螺母拧紧其余端板。请参阅下图了解更多详情。
BMW-I3驱动电机转子的两端版本采用铝板设计，中心薄、外圆厚，以增加端板外圆的刚性。主要原因是转子两侧有两层磁层，且为槽结构，无法将堆叠铆接点布置在外圆附近。因此，通过增加外圆的厚度，设计加强筋，并用螺栓连接转子冲片，可以使转子冲片压紧，变形的可能性较小。
靠近外圆的端板四周都有定位槽，可以布置动平衡减重孔，实际减重孔数量较少。这种设计体现了宝马电机转子极小的不平衡性。
我们电机设计的隔磁板就是上面提到的端板，小型电机主要采用铜板，大型电机主要采用铝板，轴向定位采用圆螺母和圆螺母止动垫圈，键和键槽都用.用于径向定位。如上图所示，BMW-I3的端板是用螺栓和螺母进行轴向紧固，然后以过盈配合装配在轴上，没有轴向，因此代表轴向力。电机转子，很小，可以验证，作为我们后续设计的参考。
轴和轴承
BMW-I3电机采用空心轴一体锻造方式，其优点是内部结构材料处于BMW750启动电机的位置。起动机在发动机和变速箱之间的连接处与变速箱相连。
如何拆卸启动电机/踏板
1.停放车辆后，打开车辆发动机盖，放置支撑杆。
2在发动机侧面可以看到汽车的启动电机。
3.使用六角扳手拆卸启动电机。
4.拆下螺丝，拆解内部结构。
5然后拆下起动电机主轴。
2008宝马325i起动机手动更换？更换启动电机无需拆卸发动机，电机与发动机通常采用螺栓连接，只需拧开螺栓即可，由于325有6档，发动机也可以从发动机舱吊出。发动机的气缸和发动机太大。
您必须拆下地线（即电池的负极端子），关闭电源，然后拆下启动电机。
2008年，宝马的起动机更换价格基本在1000元左右。具体价格取决于你想要什么。为避免外部更换时造成不必要的损坏，建议前往4S专营店或专业维修店进行更换。
本篇文章详细解了宝马730更换启动马达这样类型的题和一些宝马750启动马达相关的信息，希望对诸位有所帮助!
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