别告诉我防撞梁没啥用啊兄弟。那是因为你见的太少了。想必都想知道，关于奔驰e后排桌子支架这类的话题一直是大家想了解的，让小编为你揭秘案吧！
这款全新奔驰E级与现款相比，内部有哪些变化呢？今天我们就来拆解这款车，从防撞梁开始，一起来看看这款车。
皮肤
仍然是钢
以前在拆解一辆老款奔驰E级时，提到过国产后车身蒙皮换成了铝材，但欧洲的奔驰E级车身蒙皮大多是铝合金材质。这款新款梅赛德斯-奔驰E的外观与现有E相同，并且完全由钢制成。
前防撞梁
铝合金
拆下前保险杠，露出一根厚度仅为195毫米的白色铝合金防撞梁。与之前拆解的老款奔驰E级相比，长度和结构基本相同，但厚度略薄。防撞梁的宽度相当宽，可以覆盖车辆前部90%的面积。此前，有媒体老师辩称，防撞梁的宽度“不必太长，足够长即可”，这显然是站不住脚的。
前防撞梁和保险杠之间有一块黑色的行人保护泡沫，泡沫内嵌有气动管，当然该车还配备了主动引擎盖功能。当低速行驶时与行人发生碰撞时，前引擎盖会自动弹出以保护行人，但一旦弹出，维修费用昂贵。
老款奔驰E级的ACC雷达固定在金属支架上，并从防撞梁中突出。新款E级的相对改进在于ACC固定在前保险杠上，并且改进的缓冲显着提高了ACC雷达在低速碰撞中的“生存”概率。
水箱框架部分采用铝合金材质。
吸能盒与现有型号相同，材质为铝合金，没有相应的塌皱和孔洞。
该车没有设置辅助防撞梁来防止行人干预，但下方设计了一个冲击吸收盒，可以承受欧洲40和100碰撞测试。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁与老款奔驰E相同。它是单层冲压钢板，宽度可覆盖车辆后部75厘米。新款奔驰E级的后防撞梁厚度为199mm，与现有车型的20mm基本一致。
后防撞箱部分与新老车型基本相同，采用冲压钢板制成，有相应的塌陷皱纹，固定螺栓也比较完善。
后防撞梁明显比行李箱盖突出得更远，可以更好地减少低速碰撞时的车辆损失。
碰撞测试
这款全新奔驰E级仅经过美国IIHS碰撞测试，而欧洲E-NCAP则是同的2016款车型。结果显示，测试成绩相对令人满意，欧洲获得5星，美国获得“安全选择+”。不过，国产的奔驰E级是加长车型，而且由于整个车身蒙皮都换成了铝而不是钢，所以整体要重很多，只能作为参考。
总结
兄弟你看的太少了
这款全新奔驰E级在防撞梁的材质和结构上与现有E级没有什么区别，依然拥有超长铝合金前防撞梁和单层冲压。钢板后防撞梁的应用范围很广，但其厚度却变薄了。
不过车身各部位的蒙皮依然是钢板材质，而应用于国外E级的铝合金根本没有继承，而且由于这款车还是加长车型，预计汽车会很重。它比原始设计重得多。曾经有一段时间，奔驰E级经常出现悬挂题，这可能是由于重量过大造成的。
我们多次强调，防撞梁在低速碰撞时起到保护车辆、减少损失的作用。当发生高速碰撞时，防撞梁可以吸收并缓冲大约10%的能量。防撞梁越宽、覆盖面积越大，可以提供更好的保护。别告诉我防撞梁宽没啥用，兄弟你见的太少了。
那么这款车的底盘怎么样呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2021梅赛德斯-奔驰E级防撞梁评级
奔驰S400后排安全带支架如何拆卸？拆卸梅赛德斯-奔驰S400上的后座安全带支架需要一定的耐心和小心。分解过程如下
打开后排座椅中央扶手找到S400后排座椅中央扶手手柄，轻轻提起，将扶手向外拉。
拆卸扶手当您取出中央扶手时，您会看到底座上的螺栓和盖。使用六角扳手拆下扶手周围的两个螺栓。有些螺丝可能会放置在不太显眼的位置，因此请耐心寻找。螺钉可能因年份和型号而异。
安全带支架拆卸接下来，您需要拆卸成角度的安全带支架。用手指握住支架底部并逆时针旋转支架。释放支架上的卡舌后，您可以将支架从座椅上拆下。拆卸时注意不要损坏固定支架的其他部件。
清理周围的电线拆卸安全带支架时，电线可能会妨碍操作。小心处理这些电线，以避免损坏或缠结。
仔细检查支架周围的电线是否松动。确保所有电线均固定在座椅上，并且支架周围没有松散的线束。
将后排座椅折平。拆下支架后，可以将座椅折叠平整，以便额外检修或更换安全带支架。
请记住，执行这些任务时，安全第一。如果您不熟悉梅赛德斯-奔驰车辆的内部结构或不确定如何拆卸安全带支架，请寻求专业机械师的帮助。拆卸之前，请检查汽车的用户手册以获取具体说明。
如何拆卸奔驰e门板内衬？首先，拧下门把手，将把手向后推松开，拆下玻璃控制开关并拔掉电线。
然后我拆下黑色小扬声器并拧紧可见的螺丝。我拆下了内部面板，以为下面有三个螺丝，然后拆下了门上的电线、玻璃和门锁。
拆卸门壳时，最好拆下车门上的螺栓而不是A柱，以便于重新安装时定位。
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