电子后视镜会成为颠覆性技术吗？

对于都想知道的电子后视镜会成为颠覆性技术吗？和奔驰倒车镜有时候乱动的朋友们，本文都有详细的讲解电子后视镜会成为颠覆性技术吗？的由来，希望能帮助到大家。

随着搭载“MirrorCam”的奔驰Actros卡车在欧盟上市，以及雷克萨斯ES300h和奥迪e-tron无镜轿车的量产，汽车电子后视镜逐渐走进大众的视野。

这波电子设备浪潮在商用车领域快速增长。国内多家商用车企业近期推出的无人驾驶卡车都配备了电子后视镜的智能配置。

那么电子后视镜推广应用存在哪些障碍呢？汽车电子化、智能化的诸多变革将会给整个汽车行业带来哪些变化？

这个概念并不新鲜，但功能优势很明显。

其实电子后视镜并不新鲜，之前在很多车企发布的很多概念车上都看到过电子后视镜的身影，但并没有引起人们的关注。

到了2018年，汉诺威车展上，奔驰正式推出了配备电子后视镜的Actros车型，让汽车电子行业看到了新的利润增长点。

电子后视镜是替代现有后视镜的新产品，是利用电子传感器采集图像并转化为图像显示的产品，在显示方式上与最近兴起的流媒体后视镜没有本质区别。获得了人气。不过，电子后视镜除了体现各个厂商的技术面貌外，还具有不可忽视的潜在使用价值。

从功能角度来看，与传统光学后视镜相比，电子后视镜在降低风阻、风噪和车重方面更有效。一般来说，商用车单侧后视镜的重量约为5至10公斤，这意味着必须增加作为支撑的车门钢板的厚度。根据国外相关测试数据，使用电子后视镜可使大型卡车的重量减轻多达60至80公斤，可以在一定程度上提高燃油效率。

此外，电子后视镜可以在行驶、转弯、倒车等模式下扩大视野，能够更好地适应雨、雾、明暗等恶劣天气条件，改善传统后视镜的局限性。它提供清晰的视野和性能，大大提高车辆行驶安全性。

与乘用车相比，商用车体积更大，盲区也更多。电子后视镜捕捉到的图像更宽广，避免了传统后视镜的盲点，并且处理器可以根据车辆的驾驶姿势和周围环境实时处理图像，让驾驶员获得更多信息。无论是卡车还是乘用车，电子后视镜对盲点辅助和安全辅助功能都有现实的需求。

“随着汽车电子技术的进步和智能、无人驾驶汽车的快速发展，智能摄像头和雷达可以完全取代汽车的内外后视镜。因此，电子后视镜不会是自动驾驶的最终产品。”交通部公路科学研究所汽车交通研究中心主任周伟认为，从功能定位来看，电子后视镜只是辅助驾驶员驾驶行为的过渡产品，但它已经对摄像头的高安全性和高质量提出了非常重要的要求，这可以进一步提高相关支撑产业的整体研发水平，为更高级别的智能驾驶系统和智能网联提供基础硬件支撑。

技术不高，可靠性存在争议

“电子后视镜有自己的需求。它们有效解决了传统后视镜一直存在的一些重大题。但新技术也带来了新题。”在肯定电子后视镜优势的同时，多位业内专家指出电子后视镜依然存在“毛病”。例如，目前使用液晶屏的解决方案很容易导致驾驶员视觉疲劳。为了保证图像清晰、明亮，电子后视镜对硬件设备提出了更高的要求。终端处理系统在软件、视频延迟、拼接畸变校正等方面出现题，增加了成本。

此外，电子后视镜带来的技术颠覆引发了业界对电子后视镜安全性的担忧和质疑。例如，您的电子后视镜在使用过程中会出现故障吗？系统延迟对行车安全影响有多大？

对此，国家公共交通领域顶级科普专家王健指出，车载电子产品的安全功能设计一般遵循ISO26262标准，相应的软件也会经过专业测试。同时，所选用的汽车级电子器件和核心芯片必须通过AECQ100认证，产品必须经过各种高低温、振动和EMC测试，产品制造必须符合TS16949质量管理体系标准。最终保证了产品的稳定性。因此，电子后视镜在使用过程中出现题的可能性很小。

对于业界普遍关心的系统延迟题，上海裕兴电子相关技术代表表示，降低延迟是电子后视镜必须克服的主要挑战。但根据目前的技术方案和产品性价比分析，目前市场上的产品能够满足当前的驾驶要求。

周伟在接受小编采访时表示，虽然电子后视镜的技术极限不是很高，相关技术也已经非常成熟，但所有电子产品都不可避免地存在可靠性题。因此，要克服这些题，不仅要加强“一体”配合，保证电子后视镜与车辆的有效匹配，而且在今后的使用过程中要定期进行检查和维护。

促销阻力减少，市场前景广阔

目前，欧盟和日本已批准“无反光镜”汽车，美国也在加紧修改无反光镜汽车上路法规。在我国，为不断提高整车及关键零部件的安全性能，加强对汽车间接视觉装置的行业监管，工信部近日在征求意见稿中表示摄像头监视器可用于替换现有的后部玻璃。GB15084-2013标准的修订将进一步规范和完善国内汽车间接视觉装置行业的发展，有利于新型摄像监控系统技术在国内汽车行业的应用。

“技术的进步可以提高汽车的安全性能。后视镜从光学元件到电子元件的技术变革就是一个典型的例子。”王健还表示，与既大众化又大众化的“流媒体后视镜”不同，电子后视镜此前曾被拒绝，理由是不符合国家交通法规。近年来，标准的修订和相关政策的放开，减少了电子后视镜大规模推广应用的阻力。随着政策和市场情况的变化，短期内购买价格和相应的维护成本很有可能下降，电子后视镜有望成为车辆的标配。

“汽车电子正在成为汽车升级的桥梁，越来越多的汽车零部件将被电子设备替代。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。

“无论是电子后视镜还是其他电子产品，普及之路并不平坦，还有很多困难需要克服。”王健指出。“在商用车电子的发展过程中，制造商必须通过共同努力来克服挑战，而不是单独工作、执行重复的基本任务。同时，必须在行业和国家层面出台规范标准，这是非常重要和关键的””做。

此外，在政策法规方面，电子产品的推广应用面临着不遵守交通法规、公示困难等重大和挑战。这些产品要想实现量产普及，不仅需要供应商在技术上突破、解决自身与车辆的配套支持，还需要在相关政策法规上做出“让步”。

梅赛德斯-奔驰如果后视镜反射环境光，我该怎么办？您可能需要调整环境光的位置或方向。这是因为后视镜反射的环境光模糊了驾驶员的视线，影响行车安全。因此，需要及时调整环境光的位置或方向，使环境光不再反射到后视镜中。虽然使用氛围灯的目的是为了增加爱车的舒适度和美观性，但在使用过程中也必须注意安全题。除了避免后视镜反光外，夜间驾驶时，还必须确保灯光不会影响您的视力，也不会影响其他车辆驾驶员的视力。同时注意不要使用太亮的灯光，以免分散驾驶员的注意力和视力。

奔驰后视镜自动向下折叠？后视镜自动翻转设置

要自动降低倒车后视镜，必须启动车辆，踩下制动踏板，松开手制动，并挂倒档。按下左前门右侧的后视镜调节按钮，使用后视镜方向调节键将后视镜调节到合适的位置。

汽车后视镜可以通过反映后方方向、车前、车底、车后以及车内情况，有效扩大驾驶员的视野。后视镜比较方便，有加热功能和自动折叠功能。当汽车处于后视镜安全区时，意味着它处于后视镜的中心，车与车之间的距离约为15至20米，汽车可以正常转弯，这是行车的参考。