关于MG6说完了运动性能，现在该谈谈汽车安全题了。和名爵车的安全性能如何的题，想必很多人都想了解，下面听小编来介绍吧！
本文最初由阿斯顿分享。
剧本由竹寺编写
当前的汽车消费市场以80后、90后为主，制造商开始注重为年轻消费者设计汽车。运动的外观和极致的性能是年轻人汽车的体现，如果各大汽车厂商继续深入思考这两方面，他们还会关注汽车最基本的“安全”题吗？
近日，上汽集团推出了全新名爵620T自动TrophySupersport互联网版，似乎为各大汽车厂商打开了一扇新的窗口。
快一秒，稳一步
我想下一代MG6对于很多年轻人来说都会很熟悉。独特的外观、66秒百公里加速的出色性能以及领先市场的Zebra20车载智能互联系统众所周知，但上汽的年轻化思考还不止于此。全新名爵620T自动杯超级运动互联网版在主动安全方面进行了升级，配备了MGPILOT主动安全驾驶辅助系统。
作为名爵PILOT主动安全驾驶辅助系统，该系统的硬件由德国大陆集团提供，软件则由上汽工程团队与著名的Mobileye公司联合开发和标定。熟悉自动驾驶领域的人可能都听说过Mobileye这个名字，英特尔去年以153亿美元收购了Mobileye，开始认真角逐自动驾驶领域。以Mobileye为例，这是其首次与中国企业合作开发高级驾驶辅助系统，并通过生产最先进的产品Eye4Q芯片展现了合作诚意。
目前，名爵PILOT系统可以利用单摄像头实现一系列辅助安全驾驶功能，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS车速辅助控制系统、30~160公里范围内的车速辅助控制系统等。/H。FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能远近光调节。
一系列高科技术语可能会让您感到困惑，所以让我给您举个例子。当车辆在高速公路上行驶时，在30~130公里/小时的速度范围内激活ACC自适应巡航时，车主可以松开油门踏板，在高速公路上舒适地行驶，但当疲劳感增强时，就会发生FCW正面碰撞。预警系统和AEB自动紧急制动系统可有效检测前方车辆或行人，并在最初预计碰撞会造成题时提供早期预警，减速并主动制动。
此外，LDW车道偏离预警和SAS速度辅助控制系统还可以在检测到车道偏离或超速时发出警报或主动干预车速，从而保护安全。它还迎合了年轻一代希望利用科技来满足“懒惰驾驶”需求的心态。
上市当天，上汽邀请各大媒体来到测试现场，验证名爵PILOT主动安全驾驶辅助系统并非纸上谈兵。测试过程中，全新名爵620T自动杯超级运动互联网版在ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、行人识别、变道等方面，在不同角度、不同速度、不同轨迹下进行了强力“考验”。通过塞人识别等技术，在高难度的“MGPILOT主动安全技术”测试中获得满分，通过了国内首次模拟真实交通情况的公共主动安全测试。无论是速度还是安全配置都更加稳定。
MGPILOT打开汽车安全之窗
汽车市场之所以蓬勃发展，是因为消费者的需求多样化，许多车企都斥巨资在年轻人看重的性能、设计、越野等方面脱颖而出。但汽车研发成本管理严格，如果在某一方面投入大量资金，在其他方面必然会有所取舍。由于汽车安全是最基本、最重要的方面，因此是“最容易摔倒的”。有些厂家为了利润，忽视了汽车安全。比如斯柯达的新锐，连后防撞梁都没有，完全无视汽车安全题，着实令人担忧。
另外，关于汽车安全题，很多品牌都在重点发展自动驾驶技术，毕竟人总是会累、会懒惰，但机器却不会。驾驶连接到计算机的汽车可确保安全并解决题。然而，确实如此，特斯拉和Uber自动驾驶汽车引发的谋杀案无疑给自动驾驶汽车的“忠实拥护者”敲响了警钟。目前的自动驾驶技术还存在很多安全题。其实还是把方向盘放在第一位比较好，汽车主动安全题需要解决好。
纵观如今的汽车市场，不少厂商纷纷效仿，打造运动性能轿跑车来参与市场竞争，但在华而不实的皮衣之下，安全题仍是必须优先考虑的题。如果连最基本的安全保障都没有，消费者又如何确定“浪费”呢？我们希望上汽集团的MGPILOT技术能够唤醒各大厂商对汽车安全的兴趣，并以此为起点，打造更先进的汽车安全技术。
照片|在互联网上
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