有不少网友都关注顶配大众途昂怎么样和一些大众辉昂顶配底盘的题，但是大家不是很了解，接下来听小编为大家解吧！
其实45万韩元这个区间有很多车型可供选择，但从豪华车的角度来说，可以选择中档的奥迪Q5L或者宝马X3，当然也可以选择设计精良的途乐或者普拉多3500。越野用轿车可以选择奥迪A6L，E级也能为你提供良好的用车体验。
总之，45万韩元区间可供选择的车型有很多，但总有人选择非常规路线，而45万韩元区间购买高端途昂的人也不少。
售价45万元的途昂，并不是最高端的配置，充其量只能算高配，当然，即使是高配的途昂，实际驾驶体验也没有想象中的那么好。而我也有幸在大型SUV联合大赛上试驾了途安长途车。
当然，这次途昂试驾给我留下了深刻的印象，至少我的第一反应是，“途昂不值40万到50万台。”也就是说，除大型车外，昂腾旗下车型相比竞争对手的优势并不明显。
首先，在驾驶体验上，途昂并没有提供足够德系车的体验。Turon底盘显得过于“松散”，尤其是在与同类车型竞争时。当然，这样表述的题在于，MQB只适合B级以下的车型，而长度超过5米的途昂自然就被拉伸太多，操控性能大打折扣。
不过，还是难能可贵的是，途龙本身的空间表现实在是太卡了，无论是后备箱空间还是后排空间，在这个级别都很难找到对手，这也是消费者愿意购买的主要原因。选择它。图隆.
当然，我最不满意的还是动力总成，你根本不知道大众在想什么。动力方面，这款豪华SUV依然搭载20T发动机，匹配双离合变速箱。其他豪华品牌也敢于尝试，但依然在途昂取得了成功。当我打开巨大的发动机舱时，我想笑。这台EA上的20T发动机看起来真的是“口袋大小”。你在开玩笑吧？图龙？
虽然这台EA发动机的动力输出调校得非常严密，但实际的驾驶体验依然是悠闲的，而且较大的重量让这台发动机有点小马拉大车的感觉。当然，看到这台发动机，很多消费者都觉得45万元买一台高端途昂太浪费了。
Turon可以说是一款备受争议的产品，也可以说是大众真正为国内市场打造的一款产品，空间宽敞，视觉感极佳，动力和底盘指标也很优秀。自然是为了满足国内市场，所以不管这款途昂的价格有多贵，还是会有人买单的。
路虎揽胜和途昂是两种不同的车型，它们的底盘和悬架系统也不同。
路虎揽胜采用了豪华车的独立悬架系统，并配备了气动悬架和四轮驱动系统，并且可以通过空气悬架改变车身高度。它也是一种越野车，因此可以在多种路况下行驶。路虎揽胜的高底盘高度还确保了在各种路况下行驶时的离地间隙。
Turon是大众旗下的一款豪华SUV，采用独立悬架和四轮驱动系统，但没有气动悬架系统。Touron相对较低的底盘高度更加注重驾驶舒适性和操控性。
因此，路虎揽胜和途昂的底盘和悬架系统是不同的，根据不同的路况和使用场景有不同的设计理念和特点。
途昂底盘加高有什么作用？Touron底盘不具备自动升降效果。途龙满载时的离地间隙为160mm，空车时为190mm，这个离地间隙是足够的，必须更换一套AT轮胎，可以使用稍大的AT轮胎。
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