“拆解”的零跑C01已被“揭晓”。

小伙伴想知道“拆解”的零跑C01已被“揭晓”。的话题，关于新宝马5 拆车这类相关题，小编为你详细的解一下吧！

汽车拆解项目最近不断涌现，对于大多数对科学不感兴趣的消费者来说，这是了解产品的好方法。购买和选车时，除了外观设计和配置之外，普通消费者可以自行决定，其余的关键信息只是铺天盖地的广告说辞的参考。比如动力参数、续航里程、智能驾驶辅助等，最多可以利用汽车网站上的对比功能对数据进行“冷酷”的参考对比。然而，光靠“光鲜亮丽的外表”并不能完全说明产品的优劣，“隐形”的部分往往更能揭示产品的意图。

比如最新一期的《懂汽车》已经更新，本期的“主角”就是目前非常火爆的LeapmoC01。这种‘硬核’栏目对于普罗大众来说是天经地义的，业内人士也能看懂规则，但不得不承认，被拆的零跑C01确实很有趣。

对于汽车制造新势力Leapmo品牌的车型来说，产品设计感、雄厚的技术、高性价比一直是核心竞争力，完全自主研发也给大家留下了深刻的印象。但看完这个节目，我实在没想到，这台LeapC01会在“看不见”的地方如此“艰难”。

与传统燃油汽车一样，优秀的新能源汽车仍然依赖“三大部件”动力系统、底盘悬架和车身结构。

完全自主研发、高效、高输出的电力驱动装置

动力系统方面，LeapmoC01采用了完全自主开发的高度集成的电驱动系统，基础软件和控制也可以实现完全自主。虽然这种方式看似不如同行的“一刀切”方式，需要大量的人力、物力投入，但完全自主研发的最大优势在于，可以让你掌控全局。技术的进步让Leapbo的细分产品能够匹配更合适的动力系统。

C01搭载的高输出永磁同步电机在参数上表现出了非常出色的表现，可以说是高能高效兼具。同时，得益于喷雾+溅射的高效油冷系统，相比水冷可以实现热管理，保证大功率永磁电机在各种工况下的稳定输出。都说新能源汽车动力系统的“简单结构”就是电机，但正如传统燃油车的发动机也有其优点和缺点一样，电机内部的“学”也是不可估量和难的。——核心技术是关键。

电动汽车“更加注重”底盘结构

消费者可能不太关注底盘和悬架，毕竟这些“东西”很难让消费者直观识别。然而底盘和悬架与消费者的日常驾驶关系最为密切。过去，消费者抱怨新能源汽车的驾驶操控性不如传统燃油车，很大程度上是因为“油电”车型的底盘和悬架较差。这是专门为新能源汽车选择的类型调整的结果，增加了“承重”电池组。

作为一款基于纯电动打造的车型，LeapmoC01从根本上消除了“油电”车型的遗传弊病。而在底盘悬架方面让我们没想到的是，作为一款起售价1498w元的车型，它居然采用了豪华品牌B级车型“专属”的悬架造型和结构。

底盘的扁平设计包裹得非常紧密，进一步提高了空气动力效率，并且前后采用全框架副车架，显着提高了刚性并增强了防护性，而且前副车架还采用了昂贵的铝型材，我用过。前悬架采用双窝接头形式，是双叉臂的演变，比麦弗逊具有更好的车轮约束和更好的操控性。还使用更昂贵的铝型材来减少非簧载质量。后悬架采用一组五连杆结构，其中三个由铝型材制成，更多的连杆结构给工程师带来了更大的灵活性和更大的适应性。更多的铝型材成本更高，但可以有效减少非簧载质量，进一步提高车辆的操控性能。

LeapmoonC01的底盘悬架采用了与奔驰E级、宝马5系等豪华B级车型相同的结构，用料可以说比E级用的要“合适”很多。-类和5系列。毕竟，新能源汽车相比传统燃油汽车存在一定的“重量”劣势，只能投入较高的成本高强度轻量化材料来弥补这些先天的“重量”劣势。仅此一点就说明，相比其他新能源车型，零跑还是愿意在C01上“花”。

第一个电池本体

车身结构方面，LeapmoC01“更强”，A柱、B柱、C柱、上侧梁、下侧梁几乎全部采用1600MPaS级超高强度钢。毫不夸张地说，LeapmoC01车身结构中S级超高强钢的使用比例比一向以车身刚性自诩的德系品牌还要高。结合前后铝型材内置的高刚性防撞钢梁，让LeapmoC01的车身刚性进一步提升，防护功能更不用说。

得益于纯电动的架构，C01在空间方面有着更加抢眼的表现，三维空间，包括座舱的长宽以及平坦地板带来的更好的高度，提供了更宽的空间。以及驾驶舱更舒适的性能。另外值得注意的是，C01采用了全首个量产的电池本体集成CTC技术。

事实上，最先提出CTC概念的并不是利普卡，而是来自大洋彼岸的全能特斯拉。不过，LeapmoC01是首款采用CTC技术量产并发布的车型。力跑C01的CTC进一步优化了车身和底盘结构，双骨架环梁结构将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。它既实现了车身底盘结构，又实现了电池结构，实现了整体结构。效率更高。

简单总结一下CTC的优势，首先是有更多的可用空间，电池布局空间相比现有方案增加了145%。其次，续航里程更长，而且电池布局具有更好的空间利用率，不仅提高了10%的电池寿命，而且还提高了电池绝缘性能，缓解了冬季电量损耗的题。三是性能更强大。电池与底盘一体化，车身扭转刚度更强，车身重量更适中，响应性和操控性更接近燃油车。最后，安全性更高。电池托盘+车身结构梁形成多个环形结构，刚性更强。与传统解决方案相比，该电池组也更耐冲击。可以肯定的是，未来，CTC技术将逐渐成为新能源汽车企业追逐的“新流行技术”。

我们从内到外进行了彻底的测试，消除您的所有后顾之忧。

电池也是消费者关注的焦点，特别是续航里程和安全性。乐跑C01采用400V高压，电池组最大容量90kWh，采用中航工业生产的能量密度更高的三元锂电池组，并采用一系列高效液冷和热管理技术。结合CTC电池本体集成提供了更广阔的电池布局空间，LeapaoC01提供了更长、更现实的续航里程。

在电池组安全性方面，正如刚才提到的，CTC结构对电池组有更好的保护，而且电池组与车身融为一体，刚性更强。此外，所有电池火灾和爆炸都是由于单个电池的“热失控”而发生的。节目中，我们有专业的检测机构对LeapmoC01电池组进行了多次实验，包括挤压、过载、发热、低温等，以确保其超过国家标准。

LeapmoonC01电池组在挤压测试中没有出现高达329kN的热失控，达到了国家标准三倍的成绩；在过载测试中，达到了124倍的充电终止电压，也达到了完全高水平。高于国内标准。另外，虽然电池组没有因热失控而爆炸，但通过泄压阀放电，损害大大减少，而且在加热实验中，电芯直到加热到180摄氏度才发生热失控。远高于国家标准130度。另外，C01电池组的容量保持率结果是在-10度、-20度、-30度的低温容量测试中获得的。分别为935人、901人和856人。要知道，国标-20电池组容量保持率标准是70，而LeapmoonC01的实验结果似乎也中规中矩。

其实，除了“三大件”之外，零跑C01还有很多值得一说的地方，包括智能座舱、驾驶辅助以及刚刚完成的首个OTA。这次我不会告诉你所有的题。只看车身拆解的结果，只能说这台LeapmoC01实在是太“僵硬”了。电驱系统、底盘悬架、车身结构等都展现了Leapmo强大的竞争力。

在市场策略和行动上，Lipmo的企业策略与其他新造车厂商不同的是，从研发开始就一心投入。现在看来，坚持自研的企业策略已经在尖端技术应用和成本管理方面形成了强大的竞争优势，零运行的“收获”季节终于到来。

如何拆卸新5系座椅？新款BMW5系的座椅拆卸方法可能会根据车型、年份和座椅类型的不同而有所不同。常见的拆卸方法如下

1拆下座椅头枕。座椅头枕通常可以通过从座椅顶部拉起或按下座椅底部的按钮来拆卸。

2拆下座椅靠背。座椅靠背通常固定在底座上，您需要在座椅底部找到固定螺钉或带扣，然后使用扳手或螺丝刀将其卸下。

3拆下座椅底垫。通常可以通过从座椅前部提起座椅底板或找到固定螺钉或夹子并使用扳手或螺丝刀来拆卸座椅底板。

4拆下座椅侧装饰板。座椅侧饰件通常固定在座椅底部和靠背之间，需要您找到固定螺钉或带扣，并使用扳手或螺丝刀将其卸下。

拆卸座椅时，必须先将座椅与车辆电源断开，以防触电或发生故障。另外，拆卸座椅需要一定的技巧和经验，建议在专业技术人员的指导下进行操作。

宝马5系车身如何拆卸？1.宝马520li主机的线缆和接口必须拆卸2.这些线缆和接口会干扰主机的拆卸，因此必须先拆卸3.拆卸线缆和接口之前，请遵循正确的拆卸方法计划并小心行事。

拆卸后，必须小心地拆卸机身，以免损坏其他部件。