本文对于那些想了解德国车为什么烧机油？在日本不是很流行吗？我终于找到原因了和德系大众车会烧机油吗的题进行详细的解，希望讲解的内容能对大家有所帮助。
上周，一位来自广东江门的朋友打电话给我，很高兴分享一些好消息。他父亲的那辆很老的起亚帕锐越野车，10多年来已经行驶了30万公里，发动机功率也有所提高。就弱了很多。他“挖掘”了该车的韩国产G6DA发动机，并更换了火花塞。
汽车爱好者在修理店发现了一种模式
较旧的德国发动机的状况比日本发动机更差。
经过一系列的操作，古老的韩国发动机再次爆发出生动的动力。我知道江门地区的修理厂，而且我喜欢研究汽车，所以平日里就去修理厂，了解各种品牌的汽车。他注意到一个现象，并告诉我他的旧国产车发动机拆开后，活塞似乎状况良好，拆开很多旧日系车发动机后也是如此。
但他也见过很多老德国车，比如老宝马之类的。在检修发动机时，拆开后看到的图片往往“惨不忍睹”。侧面有明显的碳沉积和烧蚀迹象。活塞经常震动。然而，这种现象在日本或韩国老年人中很少见。于是他我为什么。
这一点我已经强调过很多次了。所有发动机的积碳题实际上与汽油本身无关，积碳的主要原因是机油。——所以，在任何汽车上，如果发动机内部出现严重的积碳题，可能是由两个方面造成的曲轴箱通风不良或活塞环“刮油”操作不良。
德国的“妄想圆筒”特技在互联网上流传。
德国旧车烧机油
曲轴箱通风以前已经介绍过很多次了，今天我们不讨论它，因为这个系统非常简单且无故障。对于活塞环的“刮伤”，国内汽车媒体居然给出了“——”的解释，这是一项“神秘技术”，暗示德系车发动机容易出现“刮伤”题的原因是采用了一种名为“网状圆柱体'。
具体来说，这项神秘技术是用来改善气缸润滑性能的，这项“神秘技术”加工难度大，日本企业无法使用，只能用在德国汽车发动机上。但由于这种特殊的设计，气缸表面残留了大量机油，导致人们误认为“德系车烧机油”……
让我们从原理开始吧！如果把水倒在干净、光滑的玻璃上，水会直接流出，不会停留在玻璃表面，但如果把水倒在脏玻璃或“结冰的玻璃”上，玻璃表面就会残留一层“水膜”。俗称“墙上水幕”。
事实上，金属和机油也是如此。为了让机油“挂”在气缸壁上并形成油膜，气缸壁必须做得像“半透明玻璃”。德国人提出的方法是在圆柱壁表面雕刻许多细密的网状线条（——）。这就是德国汽车发动机著名的“网状”气缸技术……
所谓的“网状圆柱体”实际上是一个坏主意。
几十年前也使用过拖拉机！
我相信你可以在互联网上的任何地方找到类似的说法。但这种说法是真的吗？——其实，所谓“网状”气缸，技术上称为“气缸珩磨工艺”。而且这种技术无论是德国、日本、韩国还是国内生产的自主发动机都非常受欢迎！
“缸体珩磨工艺”甚至可以说是用在拖拉机发动机缸体上，这种工艺自20世纪60年代以来就“像白菜一样流行”！——那么那些吹嘘德国汽车独特的“网状”气缸的人对汽车了解多少呢？更令人惊讶的是，连一些知名汽车媒体也对此无话可说。
那么德系车的“妄想缸论”——已经被证明是一个彻头彻尾的谎言！那么“日韩老车发动机状况不同”到底是什么原因呢？
德国发动机和日本发动机的条件不同
罪魁祸首是活塞环
撇开“网状气缸”和曲轴箱通风系统的谣言不谈，剩下的就是最后一个“可疑物体”——个活塞环！德国和日本发动机的活塞环有很大区别吗？接下来，我们就一一揭晓案！
5、国内驾驶条件也有一定关系。城市交通拥堵和发动机长时间怠速很容易导致发动机内形成积碳，加剧活塞环和缸壁的磨损，引起烧机油。
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