对于想知道3系+纯电动汽车，它会超越自己还是强有力的竞争对手？关于宝马回收电机原理题的人有很多，你想知道3系+纯电动汽车，它会超越自己还是强有力的竞争对手？这样的题吗？接下来就让小编大家了解一下吧！
2013年，宝马在中国推出了i系列首款量产车型——BMWi3，并于2014年向中国消费者推出了i3的加长版和纯电动版i3。当时，i3的推出可以被视为宝马首次涉足豪华品牌的新能源战略。
当封闭式车头设计、四轮四角布局、双独立悬浮屏中控单元、拓展纯电动车续航里程的双动力、全碳车身等这些元素层叠起来时，你很难想象一下这是一辆差不多10年前的车，这些都是已经发布的车型，很难做到。
即使在今天，除了电池寿命和能量补充方面的明显题之外，最初的i3几乎完全过时了。所以，这样的车一直生产到2022年，直到第二代i3发布后才正式停产。
作为换代产品，第二代宝马i3并没有延续第一代i3灵活紧凑的外观，而是换成了CLAR燃油电共生，与3系G底盘燃油版完全相同，并在华晨宝马利达工厂国产化，动力、续航、实用性均得到大幅提升。
不过由于共享底盘的原因，这一代i3内部看上去与国产燃油版3系几乎一模一样，也是大家所说的“油电”车型。近日，我抱着先入为主的心态，深度试驾了华晨宝马i3eDrive35L。
本文我们来分析一下从油车转型为电动车的华晨宝马i3在设计、驾驶性能、续航、智能、选配等方面能否超越自己，其产品能力有哪些在众多纯电动车型中。今天。
首先是3系列。
大家之所以称宝马i3为“油电混合动力”，最大的原因就是因为i3的车身外观与3系燃油版非常相似。相比燃油版，长、宽、高、轴距都有小幅提升。该系列的3部。前保险杠部分采用了3系中期改款后的最新款式，与之前版本的M套件较为相似。
另一方面，双肾格栅的尺寸和大灯的样式与G28的中年改款相匹配。中网采用封闭式结构，右侧标有“i”，表明纯电身份。整车仅在前保险杠上设有进气格栅，并配备主动关闭功能，以提高车辆的热管理效率。
头灯造型方面，i3采用了最新的倒L型日间行车灯设计，与中改款的3系相匹配。它在众多宝马车型中非常有辨识度，在外面行驶时，人们一眼就能看出这是最新的宝马3系。
i3与长轴距3系在车身方面并无明显区别，最大的区别在于前翼子板上的气动扰流孔和侧裙下方的装饰板。这就是3系纯电动化带来的车辆设计上的差异。
i3在前保险杠和前翼子板的左右两侧均设有空气动力学开口，据介绍，这两个开口可以减少湍流，打散空气涡流，实现更好的风阻系数。此外，宝马对这一屏障的位置进行了广泛的测试，以防止车辆在碎石路上行驶时鹅卵石损坏汽车的油漆。
此次拍摄的车型配备了19英寸空气动力双色轮毂，比18英寸轮毂更加时尚，能够让车辆整个侧面看起来更加丰富。一套轮子售价14300元。
匹配的轮胎是横滨ADVANSportV107，前轮225/45R19，后轮245/40R19，都是更注重性能和操控性的轮胎。
此外，BMWi3的一大特色就是在侧裙底部采用了塑料装饰板来遮盖较厚的车身，而这在3系燃油版车型中是没有的。i3作为燃料电池汽车标配额外配备了70kWh电池组，并且为了不影响原车结构，仅底部加厚以容纳更多电池。如果没有这个装饰面板，电池组就会从底盘底部突出，就像许多廉价有轨电车的情况一样。
这种装饰面板不仅可以遮盖车身突出的电池部分，还可以更好地组织车辆底盘，让气流在整个底盘上顺利滑行，也是降低气动阻力系数的措施。整车。
据宝马介绍，i3比3系燃油版拥有更宽的轴距，使得车辆即使在极限转弯时也更加稳定。日常驾驶中，很难感受到由于轴距较宽带来的性能提升。不过在视觉效果上，车轮略微突出于车身翼子板，并没有内置于轮拱内，让该车显得特别运动十足。
但韩国法律规定车轮不得突出车身，因此宝马巧妙地在i3的后挡泥板上制造了一个轻微的突出部分，以满足法规的要求。
车尾设计方面，宝马i3依然保持了3系的整体风格，后保险杠上有两个非常大的扩散器设计，与燃油版的3系有着明显的区别。
大型扩散器设计让i3显得格外运动，车尾也显得异常宽大和坚固。
总的来说，在外观方面，i3并没有脱离3系的整体设计，而且i3作为3系的纯电动车版本，针对纯电动化改进了很多车身设计细节，尤其是空气动力学。在学习方面，在原来的油车上投入了很多细心的思考。虽然没有第一代i3那么华而不实，但是现在的3系列的设计也还不错，依然是Beamers喜欢的设计。
从实用出发，融入创新
驾驶舱体验
坐在宝马i3的驾驶舱里可谓是“太熟悉了”，这也符合3系的中年改款。也换成了目前流行的123英寸液晶仪表盘+149英寸中控屏的陪练屏组合，具有一定的曲率。司机做这项工作。触摸操作。
宝马的123英寸液晶仪表盘界面显示简洁，左侧显示车速，右侧显示功率/再生率，开启驾驶辅助时，中心速度向左移动。该中心成为驾驶辅助的视觉界面。驾驶员在驾驶过程中可以轻松获取各种驾驶信息。
宝马i3率先将iDrive8系统应用到了这块149英寸的中控屏上，系统搭载了QQ音乐、喜马拉雅、微信等多种本地化应用。
不过，一个缺点是宝马将所有汽车设置和应用程序捆绑在一起，这有点混乱。寻找车辆的具体设置需要花费很大的精力，而且整个车辆的逻辑也不是特别好用，需要一些时间来学习。
与同价位的新玩家相比，宝马i3在用车流畅度方面也稍逊一筹，无论是拖动界面还是点击软件，i3的表现都不如其他。并且掉帧现象很明显。即使通过方向盘上的语音按钮控制微信应用程序，也必须等待，所以停车，拿起手机，回复微信效率更高。
宝马i3和新3系还取消了空调上的物理按键，被很多投影仪吐槽的经典8个快捷键也被取消了。幸运的是，i3的语音仍然可用，指令可以清晰听到，并且有很多功能可以使用。系统可以在短时间内迅速采取行动，弥补身体上的缺陷。按钮到什么程度.
熟悉宝马的人可以通过中控面板上的滚轮和按钮来快速操作。逻辑和操作与E代和F代宝马相当，即使旧车的车主更换它，使用滚轮和一组物理按钮也只需要很少的额外学习成本。
不过，据称宝马正在逐步将虚拟按钮应用到新车上，以取代滚轮和物理按钮。
此次测试的车型配备了多种选装功能，并且在驾驶相关配置上，配备了带HUD的智能互联座舱，售价为1万元。
这个HUD在驾驶时可以显示很多内容，基本上包括了日常驾驶所需要的信息，比如车速、限速、导航、违章摄像头等。熟悉使用HUD或者追求科技感的朋友值得使用这个选项。
车辆还配备了价值8000元的Harman/Kardon高级音响系统和无线手机充电功能，包括17个扬声器，总功率为535W。
当使用CarPlay播放流媒体音乐时，整体声场并没有令人惊叹。它比特斯拉Model3拥有更好的低音体验和更高的清晰度，但与蔚来ET5相比也存在一些差异。此外，如果选配Harman/Kardon，巨大的低音扬声器将占据后备箱下部音量的三分之二。
连接无线CarPlay后在无线充电板上给手机充电时，发热题很明显。除非你对音质要求特别高，否则8000元的套餐意义不大。
驾驶舱方面，宝马i3相对保守，没有太多花哨的功能。BMW尽力引入创新元素，但仍从实用性出发，为驾驶者提供友好的体验。
电池对空间影响不大。
宝马i3在车底增加了电池后，底部相比3系燃油版略有改进。因此，整体坐姿和方向盘位置都有些上移。
不过在实际体验中，i3对于坐姿的改善并不容易感受到，而且当坐在驾驶座上时，车子仍然给人一种比较低的坐姿的感觉，腿部可以自然地弯曲和向前伸展。
当你移到后排时，宝马i3的腿部空间和头部空间都很好，但是在适合我的驾驶位置，一个身高175厘米，体重68公斤的人坐在前排，腿部空间和头部空间最多高出2拳。头部空间是一拳，即使是个子高的人坐在后排也不会感到不舒服。
不过，由于地板较高，前排座椅与地板之间的间隙变得非常狭窄。也就是说，当你穿鞋的时候，脚底无法自然地伸到前面的座位下面，如果强行伸到座位下面，脚背会受到轻微的压迫，并不是特别不舒服。
好在后排座椅靠背角度比较大，座垫支撑力充足，后排座椅标配了舒适的头枕。左右座椅坐起来还是很舒服的，其实不然。即使坐三个小时也会出现题。
上述结论仅适用于后排左右乘客，并且由于是CLAR燃油电共生，i3对于传动轴来说仍然存在巨大的悬伸。变速箱和传动轴在电池组上用i3布覆盖。
这个突起的高度超过了iPhone12的1467厘米的高度。中间的乘客必须左右移动双腿，并忍受较硬的扶手。乘坐舒适性不佳，后排中间座椅的非专有性盖过了其实用性。
宝马i3的座垫填充物非常厚实，顶层海绵较软，中底层海绵较硬，不仅提供舒适性和支撑性，还可以让乘客长时间坐着。时间不累。宝马i3的座椅皮革的选择也是我个人最喜欢的，在上称为Sensatec合成皮革，这是宝马车型上一直使用的皮革。虽然摸起来很粗糙，但这种皮革却极其耐用。
相比一些纯电动车型，“油电”i3可以保证第二排有更多的头部空间和腿部空间。当然，第二排中央的巨大突起也是i3无法避免的痛。
机制中确实有一些亮点，但它们只是手势吗？
3系对于宝马来说有着特殊的意义。宝马于1975年推出第一代3系，代号E21，至今3系G20已发展到第7代车型。对于宝马来说，3系定义了运动奢华，同时继承了品牌的经典和文化。
3系的运动豪华+i的动力，宝马在电动化时代让位于新宝马i12，宝马520翻转电机如何更换？1.在拆卸交流发电机和调节器之前对其进行测试。
2.拆下发电机。
3.如果需要更换前轴承，请使用相应规格的扳手A和22毫米扳手B拆下皮带轮锁紧螺母。如有必要，请使用冲击扳手。
4.拆下法兰螺母。
5.拆下端盖A和端子绝缘体B。
6.拆下电刷架组件A。
7.拆下四个螺栓，然后拆下后壳组件A和垫圈B。
8.如果您不想更换前轴承，请转至步骤13。从驱动端壳体上拆下转子。
9.检查转子轴是否有划痕，以及驱动端壳体的轴承轴颈表面是否有粘连迹象。如果转子损坏，则更换转子组件。如果转子正常，则转至步骤10。
10.拆下前轴承固定器。
11.使用黄铜冲头和锤子敲出前轴承。
12.使用锤子、拉拔器手柄和轴承拉拔器附件将新的前轴承安装到驱动端壳体中。
13.使用游标卡尺B测量两个电刷A的长度。如果电刷长度短于维修极限，则更换电刷架组件。如果您的刷子长度正常，请转至步骤14。
14.检查滑环A之间是否导通。如果存在连续性，请转至步骤15。如果不连续，则更换转子组件。
15.检查每个滑环、转子B和转子轴C之间是否导通。如果不连续，请更换后壳组件并转至步骤16。如果存在连续性，则更换转子组件。
16.拆下皮带轮后，将转子放置在驱动端外壳上，并将锁紧螺母拧紧至标准扭矩。
17.清除滑环上的所有油脂和油。
18.将后壳体组件和驱动端壳体/转子组件放置在一起，并拧紧四个贯穿螺栓。
19.推入刷子A，然后插入直径约为16毫米的销钉或钻头B将其固定。
20.安装电刷架并拔出销钉或钻头。安装端盖。
21、发电机重新组装好后，用手转动皮带轮，确保转子转动平稳、无噪音。
22.安装发电机。
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