各位知道关于10款最耐用的直列六缸发动机和日产和丰田哪个机头好些这样的话题吗，很多人想知道10款最耐用的直列六缸发动机的题，接下来小编带大家解说。
这款直列六缸发动机精致、可靠且动力强劲，在汽车爱好者中占有特殊的地位。
直列六缸发动机已经存在很长时间了。第一个直列六缸发动机的例子是福特1906年的ModelK。有更大、更令人兴奋的发动机，如V8、V10和V12，但直列六缸绝对在我们心中占有特殊的位置。我们最喜欢的一些汽车由直列六缸发动机提供动力，大多数跑车也使用这些发动机。这是因为这些发动机提供良好的功率数据并且通常可靠。
它的设计相当简单，没有太多复杂性或封装难度，因此可靠且易于使用。作为参考，以下是10款最耐用的直列6缸发动机
第十名福特巴拉195
Barra196与福特的任何其他发动机不同。这款直列6缸发动机更接近JDM发动机，具有无限调校能力。但最重要的是，它的可靠性和坚固性令人印象深刻。这款自然吸气直列六缸发动机由澳大利亚福特制造，基本形式可输出261马力和288磅英尺扭矩。这款40升的装置非常出色，被称为澳大利亚的2JZ。
车型9宝马M88
宝马M1是一款经常被忽视的特殊汽车，因为它的动力不大。但M1内部的发动机是漂亮的BMWM88发动机。35升直列6发动机可产生282马力，但其独特之处在于配乐和动力输出。这款强大的发动机在赛车运动中取得了巨大成功，后来出现在E28M5和BMW30CSL中。
车型8奔驰M104
该发动机于1989年首次亮相，被安装在C124300CE-24和梅赛德斯-奔驰W140S级车的引擎盖下。基础发动机的排量为28升，而高性能AMG版本的冲程为34升和36升。它是一款铸铁缸体DOHC发动机，每缸有四个气门，是当时性能和可靠性最好的发动机之一。
第七名宝马N52
我相信您在这个列表中看到很多宝马发动机不会感到惊讶。毕竟，宝马以其米色直列六缸发动机而闻名。说到奶油，N52是BMW工程实力的典范。它于2004年首次亮相，并安装在E90325i和E60525i等车辆上。事实上，这款发动机是自然吸气式的，并且比较大的N54使用的压力更小，因此更加可靠。难怪它有时被称为德国2JZ。
车型6捷豹XK6
第二次世界大战之前，捷豹XK6直列六缸发动机是当时最好的发动机之一。它也用于飞机和坦克。然而，当它首次出现在捷豹XK120上时，该发动机证明了它的价值，捷豹成为世界上最快的汽车。尤其是后来为捷豹E-Type——世界上最漂亮的汽车提供动力的正是34升DOHC发动机。
型号5康明斯6BT
康明斯12气门6BT直列六缸发动机是此列表中唯一的柴油发动机。该发动机于1989年首次出现在道奇Ram皮卡车上，由于其约440磅英尺的巨大扭矩输出，被证明是V8发动机的良好替代品。59升发动机缺乏压力，因此其最大输出只有215马力。然而，它的可靠性和防弹性能弥补了这一点。
车型4克莱斯勒斜六
此列表中的另一款美国发动机是老式克莱斯勒slant-6，它为20世纪80年代的各种汽车提供动力。飞机的机头倾斜30度，因此被称为“动力之塔”。这款直列六缸发动机具有深裙部和大而短的活塞，使其相对易于安装且高度可靠。在顶级版本Slant225中，这款发动机可产生约145马力，被称为肌肉车时代的失败者。
第三款车型日产RB26DETT
这可能是世界上第二受欢迎的直列六缸发动机。26升RB26DETT发动机是一款动力强劲、动力强劲的发动机，帮助日产SkylineGT-R名声大噪。该发动机采用实心铸铁缸体制成，配有两个铝制气缸盖，旨在撕裂履带并产生大量动力。日产“声称”其库存形式可产生276马力和260磅英尺的扭矩。
第二款车型丰田3M
丰田2000GT是丰田和雅马哈为这款超级跑车开发的20升直列六缸发动机，是真正的杰作和工程奇迹。雅马哈添加了铝质DOHC缸盖和三个Mikuni-Solex化油器，可产生148马力和129磅英尺的功率。现在看起来可能不太好，但请记住这是20世纪60年代。该发动机后来在阿贝尔试验场进行的72小时测试中证明了其性能，创下了多项汽联耐久性和速度记录。
第一款车型丰田2JZ-GTE
我们总是把最好的留到最后。当内燃机完全被电动汽车取代时，有些发动机我们会怀念，2JZ就是其中之一。它是世界上最好的人造发动机之一，并且可以说是有史以来最好的直列六缸发动机。
日本车CVT哪款最好？CVT约占全市场的13%，丰田、本田、日产等日系车占75%，很多品牌都在使用CVT，但每个CVT的背景、风格、特点都不同。
丰田车型的变速箱基本采用爱信CVT变速箱。爱信成立于20世纪60年代。当时，AT变速箱专利完全由博格华纳掌控。为了开发AT，爱信精机和博格华纳合资成立了日本爱信。
随着20世纪90年代技术的发展以及CVT变速箱的燃油效率和乘坐舒适性逐渐提高，CVT开始在日本流行，包括爱信在内的几大制造商都开始开发CVT。但爱信的重点仍然是AT，丰田并没有像日产或斯巴鲁那样专注于传统的CVT。
相反，E-CVT是一种更高级的形式，在E-CVT的基础上添加了E。什么是E？事实上，它与混合动力汽车中使用的典型CVT结构有很大不同。丰田于1997年在第一代混合动力普锐斯上安装了E-CVT变速箱，可以说正是E-CVT奠定了丰田在混合动力领域的王牌地位。
本田是一个技术性很强、实践能力很强的人。当然，技术专家自己选择了CVT。在CVT流行的年代，本田首先使用了JATCO的CVT，很快就开始自己做，技术也不错。1995年第6代本田思域。
第六代思域搭载了自主研发的CVT，成为当时世界上CVT排量最大的车型，而现在有了E-CVT，本田也拥有了与丰田完全不同的系统。
日产是日本CVT领域最专业的公司，除了GTR之外的所有车型都配备了CVT变速箱。日产变速箱由加特可生产，加特可与爱信、采埃孚并称为世界三大变速箱供应商之一。加特可最初被丰田赶走，而在AT研发方面，加特可也被爱信打压。
加特可(Jatco)曾对丰田爱信(ToyotaAisin)表现不佳，但表示现在已做好扭亏为盈的准备。以前AT扛不住我的CVT，我必须赢，我调整方向，专注于CVT。1992年，加特可开发了N-CVT变速箱。当时只能匹配小排量车型，五年后全首款20L金属钢带CVT诞生。
加特可的CVT现已可用于35L以下的发动机，被认为是全CVT行业中应用范围最广、排量最宽的制造商。
丰田变速箱注重燃油经济性，丰田一贯经济、实用、耐用、耐用。
本田的变速箱虽然注重加速性能，但本田的CVT与丰田的侧重点不同，你想一想，作为一家在赛道上起家的公司，世人都称其为法拉利。
日产的变速箱走在了技术的最前沿，而日产的CVT也可以说是走在了技术的最前沿。还有很多很酷的想法。日产CVT7系列变速箱在辅助变速箱技术的运用上取得了突破。行星齿轮组实现第二低速档和第一倒档的功能，提高低速时的换档效率。
这与丰田目前的DirectShift-CVT类似，但比丰田领先九年。
日本三大主力CVT各有不同的起源和特点，丰田最全面，本田运动性更强，日产在CVT方面投入相对较多。
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