欧洲汽车设计师“粉碎中国淘金梦”

对于欧洲汽车设计师“粉碎中国淘金梦”和汽车简历设计的相关题，你有了解多少呢？让小编来给大家来了解一下吧！

作者|国王

经过五年的流浪，安德斯沃明回到了老东家。与五年前离开时相比，他的老老板仍然是宝马集团设计部高级副总裁阿德里安范霍伊东克(AdrianvanHooydonk)，但遗憾的是宝马集团并没有恢复他的职位，而是给了他安德斯沃明(AndersWarming)，他把那个职位让给了他。劳斯莱斯设计总监因学徒期被解雇。

2016年，我在德国的一次小型聚会上认识了安德斯沃明(AndersWarming)。就在那次会议前不久，宝马集团MINI首席设计师AndersWarming向中国介绍了MiniVisionNext100概念车。安德斯沃明此次访华给公众留下了如此深刻的印象，不少人感叹这是一款适合任何会议的车载音箱，他的演讲技巧和节奏感不亚于任何一位总统。

当时，宝马集团MINI首席设计师AndersWarming介绍了MiniVisionNext100概念车。

所有的设计师都有自己的个性，但AndersWarming却比较绅士。与许多以前的同事喜欢用平静的语气说话、对别人有礼貌、炫耀自己的个性不同，他不喜欢过多表达自己的设计理念。也许这也是他在中国没有像同龄人那样获得名利的原因。

德国人形容汽车设计师是一群狼，能管理好他们的人是头狼，而不是董事会。在宝马，霍伊东克是头狼。他领导了宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车等品牌的各种设计工作，还负责协调宝马集团在全各大洲的设计工作室。在霍伊东克的手中，他培养和吸纳了许多汽车设计界的大腕，创造了许多令人难忘的汽车产品，为宝马集团成为全销量领先的豪华汽车公司做出了贡献。安德斯沃明(AndersWarming)是该团队的一员，还与皮埃尔勒克莱尔(PierreLeclercq)和诺瓦雅各布斯(NoirJacobs)合作，他们后来在中国汽车界广为人知。他们曾经是海东克最依赖的人才，但不幸的是，迫于制度的和物质的诱惑，他们选择离开德国，前往中国淘金。

安德斯沃明(AndersWarming)与宝马集团设计高级副总裁阿德里安范霍伊东克(AdrianvanHooydonk)对话。

2015年是中国汽车发展的分水岭之年。随着国内汽车增速开始减弱，各车企开始备战存量竞争。解决这个题最快的办法就是提高产品溢价，而提高产品溢价最有效的办法就是优化汽车的手感。今年前后，中国汽车品牌尝试推出新的豪华品牌。它可能更快或更慢，但方法几乎相同。也就是说，首先注重感官品质，摘掉留给外界的低质低价标签。多家数据咨询机构分析，感官品质已成为衡量汽车产品的第一标准，设计师成为中国汽车企业最缺乏的人才。效率是中国汽车企业最大的特点，如果能在市场上发挥作用，中国汽车企业老板愿意花。正是有了这样的认识，以德国为首的欧洲汽车设计师成为了中国车企投资者的首选。

时至今日，德国仍然是中国汽车行业的崇拜对象。那个时代的中国汽车品牌领袖们心里不也有一个“德系汽车梦”吗？为了抓住中国汽车消费者的感官品质追求，2016年之前，德国斯图加特以外形成了一条汽车设计外包公司的产业链。许多来自奔驰、宝马、保时捷的德国汽车设计师都在这里设立了工作室，接受来自中国的汽车设计外包订单。而这些中国汽车制造商也愿意“花小办大事”，将在中国的外包团队建设包装成所谓的“德国设计中心”。

与当时中国的情况相比，德国汽车也面临着市场、组织、竞争格局带来的挑战。除了戴姆勒在奔驰新一代产品的支持下不断向上，其他品牌都经历了低迷的发展。这在许多公司内部引发了一场争论，其中最大的焦点放在了设计上。质疑声中，这些嚣张的设计师表现出了与其他行业的巨大差异，甚至有企业设计部门对董事会的决议提出了质疑。在这种情况下，董事会要求设计师选边站队、投降或离开。

金的诱惑和制度的约束，导致了德国和欧洲汽车公司几十年来设计体系的崩溃。从此，一波汽车设计师纷纷前往中国，乘欧洲淘金热之机。

安德斯沃明并不是第一个离开宝马到中国淘金的汽车设计师。此前，同事诺亚科布跟随老领导毕福康加入一家中国汽车公司、同事皮埃尔勒克莱尔从中国长城拿到3000万美元年薪的消息震惊了很多人。一位参与招聘的德国汽车猎头公司的中方代表表示，中国汽车企业的提案让很多汽车设计师忘记了在国外工作、制度差异，甚至职业声誉。

皮埃尔勒克莱尔在长城汽车的名声和财富重振了德国设计业。

客观地说，德国人有很强的职业道德。在这些感性的设计师眼中，他们的技能理应得到丰厚的回报，而他们确实确实如此。PierreLeclercq帮助长城汽车为“WEY”品牌打造了一整套设计理念。WEY至今一直在修改这套设计理念，Noir-Jacobs使用了宝马仅在其2019年概念车上使用的设计理念。中控屏概念直接应用在拜腾2017年的产品上，让很多人印象深刻，沃尔夫冈帮助比亚迪建立了现在的王朝，甚至直接表示自己在设计上是最好的。

在金的影响下，中国汽车的感官品质发生了巨大的变化，更多的欧洲汽车设计师加入了中国的淘金热，安德斯沃明就是其中之一。就在推出MiniVisionNext100概念车几个月后，安德斯沃明(AndersWarming)离开宝马，加入了当时颇受欢迎的宝沃(Borgward)。与现在人们对宝沃的印象不同，当时的宝沃是有“野心”的。尤其是造成戴姆勒不幸的宝沃董事长华立新，想通过宝沃在德国再次证明自己的实力。为此，他决定排除万难，找一位有信誉的设计师来帮助他，而不是与德国外包设计工作室合作。此时安德斯沃明进入了宝沃的视线。

AndersWarming和华立新（时任宝沃汽车全董事会主席）

不幸的是，安德斯沃宁再也没有赶上好时光。他也获得了七位数的薪水，但宝沃第二年的战略调整完全打乱了公司的发展节奏，让安德斯沃明失去了履行职责的机会。

新鲜感有时很难用言语来表达。一旦新鲜感过去，中国汽车公司总裁和德国汽车设计师之间的认知差距就变得难以逾越。中国认为“不担心稀缺，但担心不平等”，这不可避免地使这些“救世主”受到孤立，甚至充满敌意。离开。除了沃尔夫冈留在比亚迪外，几乎所有设计师都决定离开。一位离开中国的德国汽车设计师总结了中国汽车和德国汽车的一些差异。

1.中国汽车企业习惯于直言不讳。虽然组织架构比较稳固，但战略基本上是自上而下出台的，专门部门的意见没有得到充分体现。中国汽车企业注重短期利润，强调投入产出效率，而德国汽车企业充分考虑各部门意见，有严格的决策机制，但效率较低。每个部门都有不同的管理机制。许多德国汽车设计师离开中国的首要因素是缺乏中国车企应有的重视。据传皮埃尔勒克莱尔离开长城是因为他的意见不被认可，失去了长城存在的必要性。

2、中国汽车企业习惯于一次性短期投资，比如聘请设计师等外籍员工，总是期望一次性投资能够带来显着的市场效应，甚至认为外籍设计师的价值最高。为了形成系统化的设计语言，不需要持续投入可扩展的设计，而德国等欧洲车企注重产品设计语言的连续性，因此重视设计师的体系，有更多的设计投入要求用于整容。高。以及替代产品。这就是两家车企设计文化的差异。

3、德国汽车设计师对中国汽车企业缺乏了解，造成其职业选择的重大漏洞。以AndersWarming为例，在加入宝沃之前，设计师普遍以薪资、设计管理权限、战略发展等作为衡量合作的标准，但中国很多车企的策略却时刻在变化，甚至战略策略也不断变化。远离现实。这导致了德国设计师选拔上的失误。该公司还没来得及充分利用自己的能力，甚至将所有权交给了别人，就沉没了。安德斯沃明(AndersWoming)在离开宝沃汽车后于2019年创立了沃明汽车设计工作室。尽管受到关注度等诱惑，他还是选择与恒大汽车合作，让恒大成为数十位设计师签约的大戏之一。

安德斯沃明参加恒大汽车造型设计合作签约仪式

安德斯沃明离开宝马到重返宝马这五年在中国的经历，是众多德国汽车设计师到中国发展的生动例子。或许除了银行卡上的丰厚励之外，这些中国淘金梦对于他们来说并不是什么好梦，甚至让人唏嘘叹息。

五年前，安德斯沃明是宝马集团最有前途的设计总监，五年后Hoijdonk很高兴地欢迎他回到宝马集团，但同时又给了他宝马集团中最具挑战性的设计职位。把它托付给你了。但这一切都已经改变，正如霍伊东克谈到安德斯沃明的回归时所说“他职业生涯的大部分时间都在我们的设计团队中度过。我相信他能够很快融入劳斯莱斯。”没有赞扬也没有批评，一切都很正常。就像水一样。

在行业和职业中，有时专注比金更重要。

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