99年前，梅赛德斯-奔驰制造了世界上第一辆柴油卡车。

今天跟大家谈谈99年前，梅赛德斯-奔驰制造了世界上第一辆柴油卡车。，和1924年的奔驰卡车对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。

德国人作为柴油机的故乡，在柴油机实验方面更加积极。99年前，梅赛德斯-奔驰率先将柴油发动机组装到卡车上，创造了世界上第一辆柴油动力卡车。

20世纪初，欧洲石油和汽油价格很高，柴油机发明后，很多人对这种效率更高、燃料更便宜的内燃机产生了兴趣。当时，BenzCie和DMGDaimler仍然是独立的竞争对手，几乎同时专注于柴油卡车。

1923年，梅赛德斯-奔驰生产了第一辆柴油卡车，配备OB2四缸柴油发动机，在1,000转/分钟时最大输出功率为45马力。与当时的汽油或燃气发动机相比，这些柴油卡车在动力和效率方面表现出显着的优势。

戴姆勒也不甘示弱，很快推出了自己的柴油卡车。这款柴油卡车采用梅赛德斯5K3车身，配备空气喷射柴油发动机，也是四缸车型，在1,000转/分钟时最大输出40马力。

对比测试表明，柴油发动机比同类汽油发动机效率至少提高25%，总燃料成本降低86%。柴油发动机还可以使用更便宜的焦油、柴油、煤油、德克萨斯油或石蜡油运行。

当时，汽车被认为是非常昂贵的设备，而柴油卡车刚出现时并不太受欢迎，并因噪音和容易振动而受到批评。然而，有一个人坚信柴油机的优越性罗伯特博世。

博世于1922年开始研究柴油喷射泵，并于1924年为梅赛德斯-奔驰柴油卡车下了第一笔订单。随后，他又研制出新型喷油泵，并将其应用到各种柴油机上，为柴油机的发展做出了巨大的贡献。

1926年，梅赛德斯-奔驰和戴姆勒完成合并，统一Mercedes-Bnz品牌，并开始联合开发柴油卡车。这次戴姆勒-奔驰放弃了空气喷射柴油发动机，转而采用预燃室柴油发动机。

1927年，梅赛德斯-奔驰推出了L5卡车，配备新型六缸OM5发动机，排量为86升，在1300转/分钟时最大功率为75马力。梅赛德斯-奔驰柴油发动机中的“OM”是德国Oelmotor的缩写，意思是石油发动机，这一命名惯例至今仍在使用。

经过一系列的营销推广，柴油卡车逐渐被大众所接受，奔驰的柴油卡车很快扩展到更多车型。

1936年，梅赛德斯-奔驰推出了L10000，这是一款配备125L直列6缸发动机的大型卡车，最大输出功率为150马力，平均百公里油耗为42L。

此时，大洋彼岸的美国公司刚刚开始生产柴油卡车，比欧洲同行领先十年。

什么样的车是柴油车？它是鲁道夫柴油机发明的内燃机，也称为柴油机。Diesel简介1.Diesel引擎简介该引擎具有强大的技术性能，也是一个非常容易控制的开发工具。通过使用自己的引擎，开发团队可以充分发挥引擎的潜力，并将其发挥到极致。2、技术层面Diesel通过将物理系统与最新的大规模渲染技术相结合，加入了最新的技术成果。GRIN开发了许多军事项目，也擅长开发突破性技术。事实上，GRIN是Nvidia在发布GeForce3时第一个顶点和像素着色器的应用程序。这个词是为了纪念发明世界上第一台柴油机的工程师。他以自己的名字将发动机中使用的燃料命名为柴油。DIESEL，所以英文DIESEL就是柴油的意思。编辑本段鲁道夫迪塞尔1、个人信息姓名鲁道夫迪塞尔生卒年1858318，法国巴黎1913929，在英吉利海峡海上航行鲁道夫迪塞尔生平德国热机工程师。1890年代，他发明了以他的名字命名的内燃机，并生产了一系列日益成功的各种型号的柴油发动机。1897年展示的25马力、四冲程、单缸立式压缩柴油发动机是他的巅峰之作。发明。如果用最简单的方式看历史，它只有三个要素时代、名字和故事。尽管时间冲淡了他的时代和故事，但他会欣慰地知道，至少他的名字留存了下来。鲁道夫迪塞尔是一个永远不会被忘记的名字。2.不幸的发明家在科学史上，人们总是喜欢那些无心发明却立竿见影的故事，比如伦琴射线、青霉素、宇宙微波背景辐射等。当然，取得上述成就固然很棒，但还有一类人同样值得尊重。他们一生不断探索，但他们的成就不被世人认可，也不被世人传承。快进到几年后。柴油机的发明者鲁道夫狄塞尔就是其中之一。迪塞尔1858年出生于法国巴黎。他的父亲是德国奥古斯堡的一名精制皮革制造商。成年后，迪塞尔进入德国慕尼黑工业大学。1876年，德国人奥托在上大学时成功研制出第一台四冲程燃气发动机，这是法国工程师罗夏的内燃机理论的首次实际应用。这一成就激励了当时许多致力于机械动力的工程师，包括后来的汽车发明家卡尔本茨和戈特利布戴姆勒，以及对机械动力感兴趣的年轻的迪塞尔。与奔驰或戴姆勒致力于改装奥托发动机不同，迪塞尔的想法走得更远，寻求完全放弃发动机的点火系统，依靠压缩空气产生热量并将燃油注入发动机本身。-通过点火做功的方法这种方法与通过吸入并点燃混合气体来做功的方法完全不同，柴油原理被称为“压缩内燃机”原理。当然，当时分电器和高压点火线圈还没有被发明出来，点火装置也非常简陋且不稳定，所以迪塞尔的想法并非空穴来风，但迪塞尔想要攻克这些技术难关也是完全可以理解的。很快他受到法国人约瑟夫莫莱发明的气动打火机的启发，继续探索。迪塞尔没有预料到实现他的想法会比发明点火系统复杂得多。他面临的第一个题是燃料题。一般使用的汽油活性高，易点燃，但汽油不能适应高压缩比的压燃式发动机，当汽油雾化喷入含有高温、高压空气的燃烧室时，会发生剧烈的爆震现象.我会做的。气缸也爆炸了。淘汰汽油是不可避免的，柴油创造性地瞄准了植物油。经过一系列实验，他使用植物油的尝试也失败了，但由于他是第一个将植物油引入内燃机的人，现代“绿色燃料”的倡导者认为柴油是柴油的鼻祖。3、柴油机的发明柴油机的最终燃料选择是柴油，而柴油在石油分解产物中是被忽视的。

虽然柴油与汽油相比非常稳定且难以点燃，但柴油一旦点燃会散发大量黑烟，因此不能像煤油一样用于照明。然而，柴油的稳定特性非常适合压燃式内燃机，柴油需要的是即使在压缩比很高的情况下也不会产生爆震。经过近20年的潜心研究，迪塞尔终于于1892年试制出了第一台压燃式内燃机，也称柴油机。这种柴油发动机利用气缸吸入纯净空气，然后用活塞对其进行强力压缩，使空气体积减少约15倍，温度升至500至700度，然后用压缩空气喷出雾状。看不到。柴油被放入气缸内，与气缸内的高温纯净空气混合，由于气缸内的温度已经较高，所以柴油被喷射出来，然后自行燃烧并做功。1892年2月27日，迪塞尔获得了这项技术的专利。柴油机最大的特点是燃油效率高、热效率高，但早期的原型柴油机非常不稳定。但迪塞尔迫不及待地想将其投入商业生产。这是因为他的竞争对手早在1886年就已经在他们的车辆上配备了汽油发动机，八年后汽油动力汽车已经投入商业运营。这位只懂技术不懂商业运作的发明家犯了一生最大的错误，他一直试图推向市场的20台柴油机因技术落后而被退回，这不仅给他带来了巨大的经济效益，还造成了巨大的经济损失。他给了他一个负担。更重要的是，它影响了公众对柴油机的印象，随后几年很少有厂家或个人尝试组装柴油机。由于没有资金来源，负债累累，迪塞尔晚年陷入了赤贫。1913年10月29日，55岁的迪塞尔独自站在一艘横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入大海。为了纪念柴油机，人们将柴油机命名为Diesel。4、东方不亮，西方亮迪塞尔梦想看到他的发明大规模安装在汽车上，但直到去世他才亲眼目睹。客观地说，柴油机有很多缺陷，其中最大的就是重量。由于柴油机的气缸压力比汽油机高很多，因此柴油机的气缸体比汽油机厚很多。机身太大，柴油机整体笨重，不适应当时的需要，而且机身又很小。但柴油机在扭矩上有着汽油机无法比拟的优势，而且在相同输出的情况下，燃油效率上的优势也很大，所以是一个不能放弃的优势。1924年，美国康明斯公司正式采用泵喷油器这一有效降低柴油机质量的发明，同年，曼公司在柏林车展上展出了配备柴油机的卡车。柴油发动机柴油发动机汽车。不久之后，博世正式开始生产标准泵喷油器，由于柱塞泵的普及，为汽车配备柴油发动机奠定了基础。1936年，距离迪塞尔去世23年，梅赛德斯-奔驰生产了第一辆柴油轿车260D。尽管20世纪30年代出现了配备柴油发动机的汽车，但真正为柴油发动机奠定基础的是重型装备和装甲车。二战时期，美国舒尔曼坦克和德国虎式坦克都使用汽油发动机，但虎式坦克凭借强大的火力和厚重的装甲占据上风，美军只能在数量上与之匹敌。不过在苏联战场上，苏联T-34坦克的火力和装甲虽然不如虎式坦克，但T-34却有了很大的改进，因为它采用了柴油发动机，在被困后起火的可能性较小。打。战场生存能力。战后，许多国家吸取了战争教训，将坦克换成了柴油机。20世纪50年代以来，两大阵营围绕坦克动力进行了持续的军备竞赛，极大地加速了柴油机技术的发展。

众所周知，喷射压力直接影响柴油机的输出和扭矩，因此世界各大柴油机制造商都在想尽办法提高柴油机的喷射压力，而康明斯在这一时期成功开发了PT喷射系统.这与柱塞泵完全不同，并且允许注射压力大幅增加。5、实现夙愿如果说柴油机应用于重型装备是Diesel的一次无意之举，那么柴油机凭借电控技术回归汽车领域则名副其实地让Diesel的夙愿成为了现实。为了将柴油机引入汽车领域，必须解决柴油机废气排放和振动题。事实上，柴油机的废气中，CO和HC比汽油机少得多，NOx排放量与汽油机相似，但废气颗粒较多，这与柴油机的燃烧机理有关。引擎。柴油机属于非均相燃烧，因此混合气形成时间很短，混合气形成和燃烧过程是交织在一起的。研究表明，柴油机的喷油方式、喷射燃油的雾化质量、气缸内的气体流动情况以及燃烧室的形状等都直接影响燃烧过程和燃烧的进行。有害排放物。除了通过提高喷射压力和雾化柴油来改善废气外，采用预喷射也是一种有效的方法。预喷射是在主喷射前的特定时间精确喷射12ml预喷射燃油，加热燃烧室，缩短后续主喷射的点火延迟期的方法。结果，温度和压力的上升减慢，燃烧噪音水平和氮氧化物减少。自20世纪70年代以来，博世将电控汽油机喷射技术重新引入柴油发动机，开创了柴油发动机开发和使用的新纪元。电控喷油泵技术首次出现后，又发展了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术，后两项技术是柴油机中最重要的电控喷射技术。其中，电控泵油嘴技术具有非常高的喷射压力，可以达到2050bar，而且泵和油嘴安装在一起，因此只需要很短的高压导油部分，泵油嘴系统也可以实现预喷射量小，喷油特点呈三角形，采用分体式预喷射，非常符合发动机要求。但电控泵喷嘴技术中，喷射压力受发动机转速影响，采用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这一题，但喷射压力低于泵喷嘴系统，达到1600巴。一些公司对它很感兴趣，并且由于无论气缸数量多少，它都具有较宽的发动机喷射压力调节范围，因此得到了广泛的应用。对了，柴油机的故事快结束了，但是柴油机的故事还没有结束。因为我们越来越发现柴油机的无限吸引力高扭矩、长寿命、低油耗、低排放。柴油机已成为解决汽车能源题最现实、最可靠的手段。迪塞尔当然没有想到，他那只当时无人津的丑小鸭最终会被用于100辆重型汽车和近30辆乘用车。但让Diesel高兴的是，每次打开这辆车的引擎盖，你都会看到——Diesel这个名字。

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