从基础上比较日系车和德系车的安全性

网友一说到关于从基础上比较日系车和德系车的安全性或者和日系国产车钢材强度排行这样相关的话题，总是能引起很多人的关注，接下来小编为你带来解。

这个话题非常有争议，就像我之前关于比较德国和日本产品质量的文章一样。以前有一个著名的破坏性网友发过类似的帖子，但我看了一眼，不喜欢它，整个页面都充满了两个人的帖子，所以我无法浏览。

我们暂且抛开这两家公司最受关注的“硬钢”、“塌陷”、“吸能”这些词。我们先来看看美国的NHTSA和欧洲的NCAP。这两个碰撞测试是最著名、最权威的。

碰撞项目一般包括正面碰撞、侧面碰撞、小重叠碰撞、头颈碰撞试验、车顶静压试验等。每年，每家汽车公司都会发布多家测试机构的星级评级。为了证明自己的安全。当然，另一家美国机构IIHS并不以星级数来对其进行评级，而是以TSP命名。每个机构都有不同的测试项目和评分标准，这些碰撞测试本质上是模拟现实生活中可能发生的碰撞。当然，分数越高，就越安全。

现在的日系、美系、德系、韩系等车其实都有不错的碰撞成绩。但自从这些碰撞星级评级公布以来，德国和日本之间就谁更安全展开了一场口水战，这表明碰撞测试未能说服任何一方。思维测试。例如，在正面100m碰撞测试中，车速为56km/h，但实际情况如何呢？

我们在各种媒体上看到了可怕的车祸场景，显示车祸数量往往高于56起。根据欧洲NCAP的规定，侧面碰撞的时速为55公里，所以情况也是如此。生活中发生车祸时，车速往往超过55%。任何模拟测试都不能替代实际交通事故。

首先你要明白，车身的钢板没有任何意义，车身的钢板对应着人的衣服，车身的结构对应着人体的骨骼。如果出现小肿块，衣服可以提供缓冲以减轻疼痛。然而，如果您从楼梯上或骑自行车时摔下来，即使您穿着羽绒服，也可能会受伤。

车身钢板也是如此，但钢板只是车身的外壳，仅起到保护车身免受风吹雨打的作用，对安全性影响不大。车身结构是确保安全的重要设计特征。因此，各大厂商都在车身结构的研究上投入了大量的精力。各种噱头，各种名称，马自达的3H结构，丰田的GOA结构，奥迪的笼式结构等等。

这样设计的目的是为了增加座舱的强度，防止发生碰撞时座舱变形，最大限度地保障驾乘人员的安全。

车身结构最重要的部位是A柱、B柱、门槛梁、车门梁、驾驶室后梁等，这些部位必须采用高强度钢材。

这张照片显示了世界主要汽车的车身成品率表。该表截至2006年最新，仅供参考。因为每辆新车的车身结构都比上一代强20倍左右。屈服是指车体扭转1度所需的应力。排名第一的劳斯莱斯幻影需要4050公斤的力量才能一次性扭转车身。这是唯一的4000公斤级别，没有其他分支。3000公斤级包括辉腾、奥迪A8、保时捷卡宴、阿尔法罗密欧、法拉利和马自达RX8。

以日本的雅阁、凯美瑞、德国的迈腾为例。欧洲这个级别的唯一德国车型是迈腾，所以使用他是最后的手段。20%自吸式Accord重1,499公斤。最大输出为114kWCVT变速箱，标配215轮胎。最高速度为每小时200公里。20自吸式凯美瑞重约1,485公斤，最大输出功率123千瓦，215个轮胎，6AT，最高时速200公里/小时。14T迈腾，1440kg，215轮胎，最高时速218km/h。

以上材料对于汽车行业的网友来说不但不会陌生，而且不会感到陌生，所以您在观看时不会感到无聊。我们知道，车辆的最高时速主要由车辆的最大功率输出、车身重量以及变速器的速比决定。这三个是最大的决定因素，还有其他不太重要的因素，例如车身风阻和轮胎。这三辆车基本上是正面竞争，它们的设计非常相似，风阻系数相差不大，轮胎横截面也完全相同。我没有检查过变速箱的传动比，所以我认为不会有太大的差异。因此，理论上，功率最大的汽车最高时速最高。题是重量几乎一样，轮胎也一样，为什么功率最低的迈腾最高时速却最高呢？

继续看数据，18T迈腾最大输出132kW，215轮胎，重量1500kg，7速双离合变速箱，最高时速230km/h。24自然吸气雅阁最大功率137kW，CVT变速箱，225个轮胎，重量1558kg，最高时速200km/h。25自吸凯美瑞车重1500公斤，拥有215个轮胎，最大功率135千瓦，配备6AT变速箱，最高时速200公里。在迈腾18T和日本24分25秒的水平上，迈腾仍然以最小的动力在最高时速上领先，遥遥领先。而且，奇怪的是，相比20版本，雅阁和凯美瑞的动力都有了很大的提升，但在其他条件不改变的情况下，最高时速却没有变化，依然达到了200公里每小时，这是为什么呢？以上对比的车型均为2016年新款车型。2015款雅阁有30版本，功率192kW，但最高时速仍然只有200km/h。

对于同样车型尺寸、麦弗逊式前后多连杆悬架的雅阁，为什么当功率从20增加到30时，最高时速没有变化？事实上，不仅是凯美瑞，日产Altima的情况也是如此。我们升级到中型和全尺寸车辆。对比雷克萨斯ES25和20T奥迪A6，情况还是一样的，132kW的A6最高时速可以达到222km，而135kW的ES最高时速只能达到198km/h。汽车的最高时速实际上是指汽车能够控制的最高速度，即使在这个速度下汽车仍然可以转弯和制动，超过这个速度就会带来安全风险。制造商授予其产品的功能许可证。汽车的最高时速是在厂家内部测试跑道上测得的，这也是厂家结合汽车自身性能做出的妥协。

小时候，我经常玩铁棍，用手把它们折断。折断方法一手握住铁棒的一端，另一只手握住铁棒的另一端，先向左扭转，再沿同一条折线向右扭转。如此重复数十次，铁棍就会自动断成两截。这种现象现在被称为金属疲劳。金属具有良好的延展性和强度，但不耐疲劳。

车辆在高速行驶时，会左转或右转以选择合适的车道，当车辆前部左转或右转时，车身结构会产生一定程度的扭曲。车身结构的扭转幅度增大。在极速行驶时，车身结构的扭转达到临界阈值，足以导致车身变形。

结合雅阁的最高时速，我们可以认为，雅阁的有害极限是200公里/小时，如果超过200公里，车身结构就会像铁棍被扭断一样，产生有害的质变。时间长了，车身就会出现故障，凯美瑞、天籁，甚至雷克萨斯ES也是如此。

因此，解决办法有两种一是加强车体结构的强度，二是通过降低车速来减小车体结构的扭转幅度。说到这里，大家应该明白我在说什么了。需要高强度钢材来加强车体的结构强度，但缺点是价格昂贵，优点是可以达到更高的强度和更好的高速行驶质感，而且更安全。或者，使用不太好的钢材但汽车的最高速度也可以达到其正常的使用目的。

汽车的最高时速对于一般人来说可能意义不大，因为它不是每隔几年就会使用一次，但它反映了汽车车架的强度和制造商的制造汽车的理念。碰撞安全标准是公开的，因此每个人都知道碰撞细节和速度。日系汽车只需要知道如何选择并通过在实验室测试不同强度的钢板来达到良好的碰撞效果即可。超过碰撞标准的汽车都经过测试。那不是我的工作。我的目标是卖车。我是一名考生，正在准备考试，并获得了60分的满分。

欧洲车系以安全方面德、智、体、美、劳全面发展为目标。欧洲汽车率先应用了安全带、安全气囊和ABS，日本也紧随其后制定了安全标准。我们对日本汽车安全性的了解主要仅用于碰撞测试目的。

实验室里的车祸发生在时速50到60公里/小时的情况下，但如果车祸发生在城市立交桥上时速80公里的情况怎么办？如果在120公里的高速公路上发生碰撞怎么办？

结合上面的英文照片可以看到，日系车的车身除了RX8外都很坚固，榜单上没有其他日系车，没有一辆脱颖而出。事实上，在安全领域，整个日系除了马自达之外，都非常差。马自达在日本汽车中是不寻常的。马自达最先研发车身结构，3H也采用高强度钢材，比双田性价比高很多。

马自达这样做的原因实际上只是为了在竞争中脱颖而出。当人们提到日系车这三个词时，首先想到的就是双田，而不是马自达。马自达如何与双田竞争？没有卓越的声誉或质量控制，只有对运动和安全的强调。

高速钢的优点

当对钢进行加热退火时会出现高硬度，降低其硬度，使其更硬、更脆。

钼钒钢刀具的优点钼钒钢刀具是采用特种钼钒钢制成的特种钢刀具。其特点是钼钒钢，是一种军用材料，具有高硬度、高强度、耐高温、耐腐蚀、耐磨等特点。

:的缺点是不硬，刀片容易磨损，需要经常磨刀，硬度低于60很难磨刀，初学者会打爆头，折断刀片，而且刀片无法到达。钢般的清晰度可媲美V金、白纸、蓝纸、SG2等日本产品。