有很多网友都想知道关于F1历史上十大亚洲车手的话题，和丰田f1车队什么名字这样的相关话题，就让小编为大家介绍一下吧！
速度与激情是男人的梦想。但在亚洲大部分地区，赛车更多的是一种只存在于动画、电影和中的外星太空体验。一方面缺乏整体赛车文化的积累和积淀，另一方面除了赛车技巧之外，还需要外语沟通能力与车队工程师沟通，参与改进赛车。F1中的亚洲车手很少。
F1历史上十大亚洲车手的影响力和表现如何排名？下面笔者列出来供大家参考。当然，如果有什么疑，可以在评论区留言。
10.高木虎之介
在驾驶天赋方面，高木虎之介经常被媒体评价为亚洲天花板级车手，驾驶风格明快，驾驶路线激进。1995年日本方程式大赛上，21岁的高木多拉之介首次亮相并获得当年获胜次数最多的亚军，日本媒体最初将他视为有足够体力参赛的超级新人。F1场。
在1998-99年的两个F1赛季中，高木虎之助为Tyrrell-Ford和ArrowsRacingTeam效力。遗憾的是，高木虎之助由于缺乏语言沟通能力和应变能力，表现不佳，最终在32场比赛中排名第9，超出了得分范围。离开F1后，高木虎之介回到日本追求他的赛车天赋。2000年日本方程式赛季中，他以80%的胜率、90%的登上领台率展现出压倒性的表现。不幸的是，他缺乏与工程师沟通的语言能力，而且他的隐居内向的性格早已为F1界的人们所熟知，因此他没有重返F1的可能。
9.中野真司
1997年，四届F1年度冠军、绰号“教授”的阿兰普罗斯特收购了法国Ligia车队，并将车队更名为普罗斯特。教授接手队后，给了日本新星中野信晴参加F1比赛的机会。中野真司那个赛季表现出色，在大赛中两次进入前六名并获得了车队积分。次年，即1998赛季，中野伸治的表现开始下滑，日本大赛后他告别了F1赛场。
8.菲拉蓬帕努德
PhirapornPanud出身于泰国王室，是赛车史上著名的超级贵族。在雄厚背景的支持下，皮拉博内成为亚洲历史上第一位F1车手。在马来西亚华裔车手熊龙2001年加入米纳尔迪车队之前，菲拉邦是唯一一位参加过F1赛事的东南亚车手。皮拉博内是一位活跃于20世纪50年代初的F1车手，参加了19场比赛并获得8分。
7.纳拉因卡斯基扬
卡斯基安有印度血统，出生于赛车世家，父亲是印度著名的拉力赛车手。纳拉因从小被父亲送到法国学习赛车，并逐渐在亚洲方程式大赛和日本F3000一级方程式赛车上取得成功。进入新世纪，卡斯基安继续挑战F1联盟，在担任众多F1车队试车手后，终于在2005年得到乔丹车队的认可，成为首位驾驶F1赛车的印度车手。
在乔丹车队工作一年后，卡斯基扬失去了F1的工作。直到2011-2012赛季，他才得到HRT车队的认可，重返F1赛场。卡斯基扬职业生涯总共在F1出场48次，进5次。
6.中岛一树
中岛一树在父亲中岛悟的影响下从小就开始参加赛车运动。2007年F1赛季，为F1梦想奋斗多年的中岛一树获得了宝贵的参赛机会。本场比赛，驾驶威廉姆斯赛马的中岛一树取得了第5名的最快单圈成绩，最终获得第10名。
赛后，中岛作为F1车手签订了续约合同，这是一个良好的开端。2008年，中岛一树达到了更高的水平，整个赛季得到9分，当年排名第15位。此后中岛一树的F1生涯急转直下，2009赛季中途被车队抛弃，再也没有回归的机会。
5.片山右京
片山右京，20世纪90年代日本赛车运动的代表人物。1991年赢得日本全国赛车锦标赛冠军后，片山右京次年获得了参加F1比赛的机会。1992年至1997年，片山右京为泰瑞尔和米纳尔迪效力。在97场F1比赛中，片山右京获得了5分。除了赛车之外，片山右京在自行车和登山方面也取得了出色的成就。退役后，他成为一名充满激情的登山运动员，征服了许多山峰。
4.中岛悟
日本的中岛悟是亚洲赛车运动的先驱。在日本泡沫经济时期，中岛悟开始了他的职业赛车生涯。1987年F1赛季，他以热潮先锋的身份踏入F1舞台，成为首位登场的日本车手。中岛悟在F1生涯中总共得到16分。值得一提的是，在中岛悟的培养下，儿子中岛一树也成为了一名F1车手，这实际上是亚洲赛车界虎父无狗子的典范。
3.铃木亚栗
论在F1取得的成绩，铃木亚栗无法与佐藤琢磨或小林可梦伟相提并论。但这并不妨碍他成为亚洲赛车史上的里程碑式人物。从某种意义上说，日本车手的地位和发展体系能够加速走向光明的未来，是铃木亚久里等前辈们努力拼搏、磨练才华的结果。
1988赛季，铃木亚久里首次亮相日本大赛。1995年赛季，铃木亚久里在日本大赛上再次相遇，标志着他的F1职业生涯结束。在此期间，他总共出场88场比赛，得到8分。铃木亚久里在1990年日本大赛上登上领台，在F1舞台上创造了亚洲历史，令日本各地车迷兴奋不已，并将赛车文化推向新的极限。
2005年，铃木亚久里创立了超级亚久里赛车队，利用来自车身制造商、发动机制造商和轮胎供应商的日本产品，打造了一支能够代表日本赛车的梦之队。2007赛季，新的铃木Aguri车队在积分榜上超越了日本顶级的丰田车队。遗憾的是，超级亚久里自成立以来，在赞助和运营方面并没有取得足够的成绩，很多时候都是用金和爱来给铃木亚久里等车队老板产生热情。
2008年F1赛季中期，主力车手佐藤琢磨能够在赛季中拿下积分，但遗憾的是车队的财务状况已经耗尽。完成前四场比赛后，超级亚久里车队在东京召开了新闻发布会，铃木亚久里独自出席并宣布了车队解散的决定，这连媒体都出乎意料。尽管最终以失败告终，但在铃木亚久里的领导下，在有限的预算和准备时间下，超级亚久里车队表现出了非常高的标准和高度的热情，值得在全赛车界长期存在。
2.佐藤琢磨
从日本卡丁车大赛冠军，到称霸F3级别赛事，再到成为F1车手，佐藤拓海一步步走上了成功之路。佐藤琢磨从2002年到2008年赛季作为F1车手活跃，通过乔丹车队、BAR车队和超级亚久里车队总共参加了91场比赛并获得了44分。2004年赛季是佐藤琢磨的全盛时期。那一年，他作为BAR车队的第三车手，每年得到34分，今年排名第8。
2008赛季，佐藤琢磨也因超级亚久里车队的财政困难而从F1赛场消失。此后，他长期在印地赛车界工作，延续了成为一名车手的梦想。佐藤琢磨继2017年赢得印地500大赛冠军后，去年第二次赢得印地500大赛冠军。F1历史上最成功的亚洲车手可能不是佐藤琢磨。不过，如果纵观亚洲赛车历史，佐藤琢磨自然是亚洲车王。
1.小林可梦伟
1999年，丰田开始制定进军F1赛事的计划。三年后，丰田车队正式能够起航，他们研发的赛马在2002年F1赛季实际上登陆了赛道。成功进军F1后，丰田车队一直有培养日本F1车手的计划，其中一个主要目标就是征战F3赛事和亚洲雷诺方程式的日本天才车手小林可梦伟。
小林可梦伟于2003年作为试车手开始与丰田赛车队合作。2009年日本大赛开赛前夕，丰田车手蒂莫格洛克受伤，小林可梦伟获得了顶替他位置的机会。主场作战的小林可梦伟，并不胆怯，发挥出色。在随后的巴西站比赛中，小林可梦伟留下了杰作。在一个关键弯道上，他挡住了本赛季冠军巴特，让这位日本车手的名字被世界铭记。
好景不长，小林可梦伟的F1生涯才刚刚开始，但在投入巨资却未能取得成绩后，丰田车队选择退出F1。2009赛季结束后，小林可梦伟失业，直到下个赛季开始才与新的索伯车队签约。在接下来的五个F1赛季中，小林可梦伟总共首发76场，总共获得125分。2012年日本大赛上，小林可梦伟以第三名完赛，首次登上F1领台，成为继铃木亚栗和佐藤琢磨之后第三位登上F1领台的台湾选手。
历史上每支F1车队？自1950年F1赛事创办以来，几乎每个赛季都有一支车队退出，而空缺总是很快被另一支车队填补。所以从开始到现在，至少有97支队在这个舞台上展示过自己的风采，而1995年只有11支队保留了下来，也就是说这一年有85支队被淘汰。
F1有哪些发动机供应商？您好，F1发动机供应商几乎都是厂队法拉利发动机、奔驰发动机、雷诺发动机。今年，即2010赛季，Cusworth发动机被F1车队法拉利、迈凯伦、雷诺、宝马、丰田、本田、乔丹使用。
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