本篇讲解关于(5)丰田生产方式的目的是降低成本。，和一些丰田 目标成本相关题，希望帮帮助到大家。
在企业的制造过程中，我们经常讲效率，而效率的背后就是降低成本，这是企业的根本目的。
如果你遵循成本+利润=售价的传统思维，这是一种成本主义的想法。在实现成本的过程中，产生了大量的浪费，而因浪费而造成的损失又转嫁到了消费者身上。在低增长时代，这种想法是不可接受的。
消费者考虑的是产品对他们是否有价值。在经济快速增长的时代，在提高产量、降低成本的同时，任何人都可以做到。然而，在低增长时代，降低成本并不容易。我们要充分发挥人的能力，增加劳动力的价值，巧用设备，彻底消除一切低效劳动力和浪费。消除一切劳动力和浪费是丰田生产系统的基本理念。
战后不久，丰田喜一郎说道“要赶上美国需要三年的时间。当你的目标明确时，人们就会采取行动。
1943年，小野第一从一家纺织厂搬到一家汽车厂。其中，自动化的想法是受到丰田佐吉发明的自动织机的启发。
1949-1950年是战后复兴时期，日本汽车工业的未来举步维艰。1949年，仅生产了35,622辆卡车和1,008辆汽车。尽管如此，丰田喜一郎仍然提出了三年内赶上美国的口号。
1947年，大野耐一担任丰田母公司第二机械制造厂厂长。当时，必须采取行动，不辜负丰田喜一郎提出的三年内赶上美国的口号。小野耐一(TaiichiOno)认为，如果工人操作多台设备而不仅仅是一台设备，则可以管理多个流程。
过去，无论是美国还是日本的工厂，都只有车床工作，工厂布局是将相同的设备放置在一起。车床工作完成后才能进行下一道工序。美国的工会促使工人专门从事一种工作。这个生产系统是一个有计划的批量生产系统，其中所有工序都批量生产，集成在一起，然后发送到下一个工序。这种对数量和速度的追求肯定会导致大量低效的劳动力和浪费。
1973年石油危机之前，日本企业奉行美国式的大规模生产方式。
在美国，打破单一的生产体系是非常困难的。在日本你实际上可以做到这一点。
小野耐一开始对这个系统进行变革，打破了单一的工作方式。
1950年6月，朝鲜战争爆发，日本工业因美国的军需订单而繁荣。丰田汽车公司也是基于这种股东方式发展起来的。
1950年，因裁员发生劳资纠纷，丰田喜一郎辞职。此后，朝鲜战争爆发。这时，小野耐一开始了一些小实验，将设备的布局改为流水线式。
1947年，机器开始排列成两个或L形，以便一名操作员可以管理两台设备。1949-50年，机器改为U形或垂直形。尝试按流程顺序管理3到4台设备。刚实施时，小野耐一受到了现场工作人员的批评。变革遇到了相当大的阻力。例如，加工完成后机器没有停机，因人员不熟练而出现质量题。正是这个题促使小野大一采取了下一步行动。
雷凌4万公里保养费用明细是多少？一旦您的车辆行驶里程达到40,000公里，您的车辆将需要进行大保养。
丰田LaLink的主要保养项目如下。Lalink的主要维护费用在1500元左右。包括更换机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、变速箱油、刹车油。检查内容与汽车综合检查相同。
丰田Lalink的一万公里保养是第一次保修。第一次保修是厂家提供的免费维修，所以是免费的。保养项目主要包括机油及机油滤清器更换、蓄电池、制动踏板及驻车制动器、刹车片更换等。检查动态刹车片和刹车盘、制动液、离合器液、轮胎和胎压、车灯、喇叭、雨刷器和垫圈。
丰田混合动力电池更换费用是多少？所谓混合动力汽车，其实是一个统称。混合动力车可分为轻型混合动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车和增程型混合动力车。每辆混合动力汽车都有不同的电池容量。不同容量的电池价格不同。
电池更换成本
一般来说，电池更换成本按以下顺序排列增程>插电式混合动力>气电混合动力>轻混合动力。
更换一块油电混合电池的费用约为3万元人民币（约3000万韩元）。轻混更换电池的费用约为2万元。
电池寿命丰田双引擎的保修期为8年或200,000公里。理想汽车的LidealOne电池的总保修期为8年或12万公里。与其他48V轻混车型一样，它提供价值数万美元的保修。至少和汽车是一样的。可持续使用3年或6万公里。
这里我们推荐丰田双引擎混合动力车。因为我以前开过第二代丰田混合动力车。这是一辆丰田普锐斯。公司行驶里程约30万公里，油耗仍在55左右。电池几乎永远不会耗尽。目前的第三代混合动力技术被评估优于第二代。丰田已在全销售了超过1000万辆混合动力汽车。技术相对成熟，基本上你可以开你的车，直到报废为止。
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