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奔驰在电气化方面努力争取市场份额，但经过多年的尝试，它发现土壤完全无法提供养分。
一直在中国市场表现出色的梅赛德斯-奔驰面临着前所未有的题。也就是说，在渗透率预计超过35%的中国市场，奔驰旗下的EQ系列各款车型就如同碰壁了，无法生存。
事实上，奔驰在市场上依然保持着强劲的销售表现，只是增速有所放缓，多款车型涨价的光环已经消失，不少新发布的燃料电池车也无奈打价格战。
也就是说，奔驰的销量短期内不会动摇，可以通过降价来恢复市场基础。更差。
特别重要的是，由于电气化市场的各种障碍，失去了获得新线路的能力。
事实上，奔驰EQ系列的价格本质上是非常合理的，低于同类燃油车，因为它已经在中国市场感受到了竞争对手的实力。
例如，最初发布的EQA起售价为32万韩元，高于同尺寸的GLA，这表明奔驰早期的电动化产品仍然希望借助品牌价值来获得额外的利润。中国市场，事实证明确实如此。
中国企业无情地教会了奔驰什么是真正的电动产品。
EQB、EQC、EQE、EQS等车型均陷入颓势，奔驰的电动产品后来被网友调侃为“无品牌”。认识中国消费者。
例如，近几个月发布的新EQE车型的定价与类似尺寸的新E级车基本处于同一水平。
但EQE的配置更加丰富，抛开无与伦比的动力系统不谈，入门级EQE的科技和舒适性配置已经比顶配E级丰富了。
此外，电动产品的价格高于燃油车，以奔驰为例，EQE的生产成本高于E级，但价格却设定得低于E级。E级的。
这表明梅赛德斯-奔驰对中国竞争对手的优势有着深刻的了解。
不过，尽管如此，奔驰EQE还没有大的市场机会，目前EQE在终端市场的降价幅度在11万元以上，即配置、尺寸直接与E-一致。EQE类模型。目前的终端价格实际上只有36万韩元左右。
你觉得有人买过吗？事实上，情况并非如此。
从8月份的销售数据来看，EQE的销量仅为1500辆左右，仍处于奔驰体系的垫底位置，与价格低廉且被严重忽视的奔驰A级燃料电池车相比还处于劣势。
这只能意味着一件事奔驰电动汽车价值的暴跌比我们想象的更严重。
对于用户来说，奔驰燃油车和电动车是两种完全不同的产品。人们在选择奔驰燃油车时想要的是传统赛道上的品牌价值优势。这非常重要，通常会影响市场价值和外观。
事实上，在油车市场，如果用户抛开技术去消费，从品牌层次来看，奔驰的价值肯定会强于宝马、奥迪、沃尔沃等其他品牌。
电气化赛道之所以如此崩塌，是因为电动车用户和燃油车用户是完全不同的。
购买电动汽车的用户首先不会考虑品牌价值，否则他们不会选择电动化产品，因此设计、技术含量、品牌温暖度在这些用户眼中都很重要。
显然，长期以来傲慢的奔驰无法与中国消费者建立健康的联系和互动。
这也是中国品牌售价超过50万元的奔驰EQE即使售价超过30万元依然卖不出去的核心原因。我不再相信奔驰品牌在新能源赛道上值得购买，以怀疑的态度看待奔驰EQ系列，是奔驰卖不出高价的关键。
当然，我们也应该感谢中国的电子厂商，是他们让我们向国外品牌的傲慢低头。
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