一些网友们都想知道的美系中大型轿车和一些关于日系的中大型轿车的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
新一届成都车展于8月25日开幕，参展品牌129个，车型1600余款。这是汽车行业的盛会，也是各企业齐聚一堂、展示新产品的。
在本次车展上，江淮汽车还推出了进军豪华市场的旗舰产品——中大型MPV江淮瑞风RF8。
不过，在中大型MPV细分市场，传祺M8、传祺E9、腾势D9已经进入市场，那么这些中国品牌的中大型MPV各自有哪些优势呢？他们将共同擦出怎样的火花？
款式一瑞丰RF8
一句话点评智能电混技术新架构，品牌回归主流市场，力作。
在MPV市场，江淮瑞风历史悠久，也曾有过辉煌时刻。但新能源意味着全新的赛道、新的竞争优势。
为此，江淮瑞丰专门针对新能源MPV开发了全新的MUSE架构。
瑞风RF8是首款实现MUSE架构的产品，采用P1+P3双电机插电式混合动力结构，采用高效DHE+3DHT+大容量电池方案，续航超过1200km。
其中，纯混动发动机热效率为4426，系统综合输出功率为310kW，总扭矩为745Nm，可以满足中大型MPV消费者的动力需求。
同时，3DHT可以满足更直接的驾驶场景，即使在馈电工况下也能实现优异的动力和油耗表现。
瑞风RF8的整体长宽高分别为5200/1880/1830mm，轴距为3100mm，使得车身尺寸接近同级上限。
空间方面，瑞风RF8非常宽敞，同时车内所有座椅均配备滑轨，使得车内空间更加灵活。工程师们还创造性地提出了六种关键场景座舱模式。即使在第三排也能得到适当的照顾。
在新能源时代的车型中，除了现有的配置和空间表现之外，智能化是重中之重。瑞风RF8是全首款搭载鸿蒙座舱的智能MPV。在鸿蒙40系统的加持下，这款车无论是在人机交互还是系统操作方面都值得期待。我相信经验可以是第一步。
鸿蒙系统的优势在于可以接入大规模的鸿蒙生态系统，功能多样，家庭中的每个人都有自己的项目。
款式二小号M8
一句话点评燃油+双擎两脚行走，细分市场领先车型
传祺所属的广汽集团与日本双田公司有着多年的合资关系，所以传祺也从他们身上学到了很多东西。
传祺是较早推出中大型MPV的厂家，经过多年的迭代，传祺M8依然稳坐中大型MPV细分市场前五的位置。
车身长度、整体宽度、整体高度分别为521218931823mm，轴距为3070mm，是非常主流的尺寸，超大的镀铬格栅引人注目，赋予车身线条复杂而强烈的感觉。感觉。日式风格。
看车内，传祺M8拥有独特的123英寸液晶仪表盘和146英寸中控大屏，与中国品牌的新能源完美契合。8155芯片保证智能座舱体验。
从设计上来看，大面积的半苯胺皮革材质非常奢华，细腻柔软，触感和舒适度良好，传动电子中心有一个可旋转的水晶。变速杆也是一个小功能。
传祺M8的内饰非常注重第二排体验，配备了包裹性和支撑性有所改善的全新座椅，还配备了通风、加热、10点气泵按摩等功能。第三条两排电动滑轨宽行程为480mm，腿托支持75调节，除非你身高特别超过2米，否则都能找到舒适的姿势。第三排不太重要，但配备了后挡风玻璃安全气囊。
传祺M8有两个动力总成部件。第一种是纯燃油动力，采用20T发动机和8AT，产生最大功率185kW，峰值扭矩400Nm，第二种是20T发动机和丰田的双擎混合动力。它有THS，油耗控制。
它保持了日系混合动力车低油耗的同时增强了输出，更适合没有充电需求但关心油耗的消费者。
款式3小号E9
一句话点评传祺首款E系列车型搭载全套自主研发的插电式混合动力技术。
传祺M8初步实现了传祺MPV布局，但燃油和HEV混合动力总成与新能源还有很长的路要走。
传祺E9并不是一款全新车型，而是在传祺M8的基础上，采用传祺自主研发的插电式混合动力技术，实现了新的能源变革。
输出方面，传祺E9搭载了采用米勒循环的20T发动机，最大输出功率140kW，最大扭矩330Nm，在供电或高速行驶时都能提供良好的输出。根据传动工况，匹配两速DHT混合动力变速箱，该箱能满足更多特殊工况，并具有更好的动力冗余。
传祺E9的纯电动续航里程为136公里，满油+满电综合续航里程为1032公里，这不仅让传祺完全掌握了自己的技术，还让传祺E9和传祺E8的HEV版本得以实现。他们相处融洽。
传祺E9的外观设计与传祺M8有明显不同。前端强调横向延伸，比M8低调，但尺寸几乎相同，轴距相同，均为3070mm。
配置方面，传祺E9全系标配半苯胺真皮座舱、四区语音控制、双向电动门、L2级辅助驾驶等配置。
从技术角度来看，除了123英寸仪表盘和146英寸中控屏外，E9的仪表盘还在副驾驶座上配备了123英寸屏，为副驾驶座乘客提供了更加舒适的乘坐体验。氛围。
E9的三排座椅均可前后调节，其中第二排座椅最长为480mm，第三排也达到了220mm。
总体来看，传祺E9将日系MPV和中国品牌的优势融入新能源之中，综合实力令人刮目相看。
款式四腾势D9
一句话点评高端MPV市场精品，中国插电式混合动力MPV领先品牌
燃油车时代，中国MPV市场规模并不大，基本被合资车垄断。
腾势D9的到来，让合资品牌首次面临压力。
腾势D9连续7个月成为30万元以上最畅销豪华MPV，客均价高达42万元，让腾势D9势不可挡。
比亚迪这两年销量猛增，品牌、技术、渠道、美誉度都有明显提升。比亚迪旗下的豪华品牌腾势也能享受到比亚迪的一些影响力。
不过腾势D9本身的竞争力就很强，为什么这么说呢？
快来看看吧！
腾势D9的动力总成由DM-i插电式混合动力车和纯电动车组成，插电式混合动力车型纯电续驶里程可达190公里，满电续航里程为1040公里。-搭载PowerDualGun增压技术，充电15秒，续驶里程230公里/分钟，充电仅需30分钟，续航时间30-80分钟。
腾势D9的尺寸为5250x1960x1920毫米，轴距为3110毫米，尺寸相当大，超过了日系MPV的顶级车型，而且非常重。
腾势D9凭借其大尺寸和宽阔的空间，可轻松容纳7名乘客，并且第三排座椅可向后调节110度，让每排乘客都能享受到充足的空间和舒适度。
此外，腾势D9的基础配置非常高，全系标配1025英寸液晶仪表盘和156英寸中控大屏，并搭载腾势LINK车载系统，最多7个后屏幕可以互连。做。
此外，腾势D9全系标配L2级智能驾驶辅助系统，甚至还全系标配车载冰箱，商务家用两相宜。
结论
中型、全尺寸MPV是很难突破的产品，日系高端车型长期来看可能会涨价数十万美元。在国内新能源产业强劲动力的推动下，中国品牌在多个细分品类上取得了突破。
现在看来MPV终于轮到了。瑞风RF8、传祺M8、腾势D9、传祺E9等拥有更先进动力系统和更智能体验的车型，在产品动力方面正在大步追赶。需要进一步提升的主要是品牌力，所以我认为中国品牌在中大型MPV领域占据主导地位用不了多久。
日本车是同级车中最重的，但为什么人们说它是最轻的呢？感谢你的邀请
日本车是同类车中最重的吗？不必要。日本车是同类车中最轻的吗？但事实可能并非如此。为什么大家都说日系车是同级车中最轻的？今天我们有必要再科普一下这个题。
日系车在同级车型中的综合素质如何？
可以选几款车型，看看日系车在同级别车型中的整体品质如何。凯美瑞20G豪华版整备质量为1555kg，雅阁260TURBO豪华版整备质量为1495kg，相比之下，帕萨特330TSI豪华版整备质量为1575kg，奥迪A4L40TFSI风尚整备质量。车型名称为1585kg，两台美国君越28TElite的整备质量为1600kg，迈锐宝XL535TCVT锐利版的整备质量为1470kg，可见日系车在同级车中既不是最轻的，也不是最高的。模型的。
汽车安全与汽车维修质量之间有关系吗？
说完了整备质量，我们再来谈谈整备质量与车辆安全的联系。太多的理论对于大多数普通消费者来说似乎并不重要，所以让我们举一个最简单的例子。我们刚刚确认了帕萨特330TSI豪华版的整备质量为1575kg，但再看一遍，我们可以看到帕萨特280TSI的整备质量仅为1455kg。唯一的区别是动力系统。两辆车的重量是120公斤，这120公斤是为了安全而加的吗？很明显不是。其实在座的各位都应该知道，两者的整备质量差异主要来自于发动机重量的差异。
另外，整备重量和车辆安全性之间有什么关系吗？330TSI帕萨特应该比280TSI帕萨特更安全，因为至少目前还没有数据支持整备质量和车辆安全之间的相关性。而美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国保险研究院等的测试数据表明，设备质量与安全性不存在任何关系。车辆的整体设计、关键部位强度的提高以及材料的使用。
日本车的安全性如何？
在中国汽车市场上流传时间最长、被大多数人相信的谣言，恐怕就是日系车不安全的谣言了。如今，很多消费者在打开和关闭车门时都会在脑海中对汽车做出“最终判断”。一开始，日本人不如德国人聪明。未经优化的关门声音给消费者留下了非常不好的印象。显然，近年来日本人已经学会变得更加聪明。相比之下，如果现在这么说，就可以看出，日系车的“丰富性”并不亚于德系车，但想要改变在消费者心目中的印象却是非常困难的。
然而，在车辆设计和制造高度发达的今天，车辆的维护质量与安全性之间并不存在任何关系，而是与车辆的操控性和加速性有非常高的相关性。“轻量化”是每个人追求的目标。如今，车企追求的按重量购车的日子早已一去不复返了。
在
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今天跟各大网友分享的是美系中大型轿车，和日系的中大型轿车对应的一些相关话题，希望对大家有所帮助。
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