有不少人都想知道的日系车为什么那么重和一些关于日系车为啥重了相关话题，小编有详细解说，希望帮助到大家。
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近日，《东京新闻》网站发布了有关日本下一代运载火箭H-3首飞失败的报道。不过，该报告引发广泛讨论和关注。报道援引一位自称“科学题专家”的说法，提出了一个相当离奇的理论，声称日本的太空计划受到“中国超级大国”的想法的破坏，导致H3火箭的失败。这种说法令人难以置信，更令人震惊的是，这位所谓“专家”的信息来源竟然是曾经受到中国政府法律制裁的气功大骗子沉昌。
H3火箭首飞失败
新型运载火箭H3于本月7日进行了首次发射，但遗憾的是，由于第二级发动机未点火，发射任务以失败告终。早在2月17日，H3火箭就因主机供电系统故障而进入紧急停机状态。日本宇宙航空研究开发机构（JAS）初步调查发现，火箭发射失败是由于火箭向副发动机发出点火信号前后火箭动力系统出现异常所致。目前，正在调查确定电力系统异常的具体位置和原因。这次失败对日本的太空探索计划是一个重大打击，特别是因为H3火箭原定于2024年发射火星卫星探测器。现在，为了避免错过发射窗口，他们可能不得不依靠美国运载火箭来使这一计划成为现实。
然而，令人不解的是，《东京》在这个关键时刻却提出了如此不切实际的观点，声称中国的“超级大国”可能与H3火箭的失败有关。这一说法的提出者是一位名叫“阿久津君”的人，自称是“科研专家”。然而，调查结果显示，他的身份是66岁的男性前编辑竹本亮。学术研究成果。他声称日本H3火箭的失败是“中国超级大国”的意识形态干扰造成的，并声称30年前，中国“超级大国”沉昌告诉他，他曾试图改变H1火箭。这个“想法”将火箭送入轨道，但最终失败了。阿久津润对此深信不疑，并警告说，如果H3火箭上搭载的观测卫星“大地3号”具有军事目的，它可能会面临更强烈的“意外干扰”。
阿久津君这番话令人难以置信，但更可笑的是，他三十多年来一直把沉昌的话当作金科玉律。这让中国网友很困惑。20世纪90年代，玄昌是打着气功旗号的所谓“气功师”之一，他甚至创立了“仙长功”这一宣扬迷信、欺骗大众以获取财富的有害气功组织。然而，2000年，中国政府依法取缔“沉长功”组织，次年判处沉长有期徒刑12年，并处罚金8946万元。
日本网友或许对沉畅了解不多，但这篇报道的荒谬性他们却一清二楚。《东京》是日本发行量最广的报纸之一，但近年来其报道常常与事实不符，试图吸引眼。这就是为什么这份报告的滑稽性质让人哭笑不得。一些评论包括“这是开玩笑吗？毕竟是日本媒体！”、“不要写这样丢脸的文章！”、“这个科研专家只是在做白日梦吗？”、“你为什么不敢做？”那？”难道你老老实实认输，认为这样的国家无法发展吗？“火箭当然无法在这样的国家飞行。”
最后，一些人警告说，如果一个国家试图用阴谋论和神秘主义来掩盖其失败，那么它的灭亡就已经不远了。这些充满笑料的报道背后，仍然有事实和理性的主张，也有更多的人想将日本太空探索计划的失败归咎于技术题而不是超自然现象。
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为什么日本车那么省油，技术又那么好？您好，感谢您邀请我参加悟空，我现在从个人角度来回一下！
我想买一辆车。你身边的“专家”会给你建议，你就开始购买德国产品吧！德国安全！抗碰撞能力强！买国产的！便宜的！最近质量明显提高了！买日本菜！日系车型很省油！油价持续上涨，我们需要做长远算计！碰撞安全和碰撞安全的题是当你买车开着并没有故意造成碰撞时，IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞测试结果的安全性和安全性才是最终决定的，轻量化和安全性才是最终的决定因素。车子的重量，跟这个完全没有关系。今天我们不谈安全，不谈情感，而谈什么类型的家用车燃油效率好。日本车重量轻，所以燃油效率好！
例丰田凯美瑞25G豪华导航版25L自然吸气发动机+6速手动变速箱、君越2016款30H豪华型18L自然吸气发动机+CVT、博瑞2016款尊雅24L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量1500kg，分别为1610公斤、1710公斤！选取了三款B级车进行对比，实际上日系车是最轻的，其次是通用品牌君越，最重的是自主品牌吉利博瑞。重量对油耗有一定的影响，但绝不是油耗的主要题。
并非所有日本汽车都一定节能，例如本田思域。我有一个开GTI的好朋友。我有一个开GTI的好朋友。有18L自然吸气5AT车和20T涡轮增压车6速DSG双挡。离合器。按理说应该是我的车。推车比较省油，但是你见过常年百公里油耗12升的思域吗？我朋友的GTI是一款小型性能车，但油耗稳定在百公里10升左右。我想说的是，燃油效率不仅取决于品牌或车辆的重量，还取决于你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机匹配。和变速箱均受此原因影响。
如今，各大汽车品牌也在竭尽全力节能减排，部分厂家放弃了6缸自然吸气发动机，重新开发低排量4缸涡轮增压发动机。同款发动机发布了混合动力版本，排量更小，还配备了ECO模式、i-ELOOP制动动能回收、各厂家自动启停系统等。在燃油效率方面做了很多努力。不过，虽然这些都是消费者看得见的配置，但看不到的东西却更加神秘。
发动机有很多参数。我们经常听到和看到的参数包括排量、进气形状、转速、功率、扭矩等。这些也是大家经常提到的，大家也都了解很多。但今天的重点是，燃油经济性包括一个在发动机中很少被谈论的参数“热效率”。
到底什么是热效率？简单来说，就是发动机如何有效地利用燃料的热能，发动机工作时，燃料中所含的热能只有一部分转化为推进力，其余的以热量的形式损失掉。能量或动能。一般情况下，燃烧同样的燃料时，热效率越高，转化的机械功率就越多，从而提高燃油效率。目前大多数汽油活塞发动机的热效率通常在33到35之间。这意味着超过60%的燃料能量被消耗了！
目前市面上已知热效率最高的发动机是丰田普锐斯的混合动力版，其热效率高达40！看到这里你是不是有点失望呢？我花了很长时间才40岁！自1886年卡尔本茨发明第一辆真正的汽车以来，已经过去了130年。发动机的工作是一个系统而复杂的题，可以通过提高压缩比、外部EGR废气再循环、改变活塞表面形状等技术手段来提高发动机的热效率。但这些并不是唯一的发动机参数。但考虑到耐用性、平衡性等一系列题，热效率提升1点并不容易。
马自达提出的这种高热效率水平实际上已经酝酿了很长时间，并将采用新的燃烧模式——HCCI均质充量压缩点火来实现。事实上，这项技术早在20世纪90年代就开始接受测试。但是当时电子技术还比较不发达，所以就暂时搁置了！HCCI发动机与传统汽油发动机一样，将非常均匀的空气和燃油混合物注入气缸中。传统的汽油发动机通过使用火花塞点燃空气和燃料的混合物来产生能量。然而，HCCI发动机的点火过程与柴油发动机类似，活塞压缩混合物，当温度升高到一定水平以上时，混合物会自动燃烧。
马自达还表示，50%的热效率并不是恒定的效率，只有在特定的工况下才能实现。根据这项技术，发动机压缩比可以达到18:1，而柴油发动机压缩比通常在15到22之间。这个参数已经进入了柴油机压缩比的行列，可以想象油品的质量很高。辛烷值可达。否则，没有人能够承受爆炸的冲击力。
马自达计划于2016年至2018年量产第二代创驰蓝天发动机。预计2019年开始流行，2020年实现最终目标。不知道最终的计划能否顺利进行。很难保证他们能不能来中国，但归根结底，国产石油产品的质量大家都知道，即使来中国，也肯定是需要调整的。无论是哪个系列——日系、美系、德系等——它们都通过发动机技术实现了相对的燃油节省。很多日本发动机在这个参数上确实达到了世界领先水平，但是它们能专门省油吗？加速是您的驾驶习惯。每次都将油门踩到底，红灯停车，再多的技术也无法节省油费。
为什么有的人说买不起日产汽车？为什么我不能购买？在其他国家，日本车可能不会像在中国那样受到如此强烈的抵制，因为很多人都有强烈的爱国心，而日本人因为历史原因的仇恨更加严重，所以很多爱国者坚决抵制日本产品。我身边大部分朋友都抵制日系车，可能和我的原因是一样的安全原因。
日本车之所以有如此好的燃油效率，是因为它们的蒙皮又薄又轻。这就是为什么人们常说日本车皮肤如纸。比如大众汽车比日系车厚0.1毫米，大大提高了汽车的安全性！不要听美国IIHS的任何统计数据……据说雅阁是所有非豪华B级车中死亡率最低的。据说日本为这个机构提供了很多好处。而且，出口美国的丰田汽车和销往中国的本田汽车质量也不同。日本人的习惯是把三流车卖给中国，一流车卖给美国。所以在美国的日系车比在中国的日系车厚很多，而且钣金也厚很多！
我这么淡然地说出来你可能不相信。我认为判断一辆车的安全性最好的方法就是通过碰撞测试，而我认为最好的证据就是我们身边发生的一件又一件的实际交通事故。车子很安全。
湖南省某高速公路上，一辆日产牌汽车追尾一辆比亚迪宋。从照片中可以看出，比亚迪宋的后部损伤相对较小，而日产的前部损伤则相当严重。多么可怕的事情啊！
一辆丰田凯美瑞追尾了一辆比亚迪老款唐，比亚迪唐牌也受伤了，丰田惨了……
这是丰田威驰与比亚迪全新一代唐的碰撞，从图中可以看到，比亚迪只受了皮外伤，但丰田整个车头被震碎，零件散落一地。我同情丰田车主。
当然，这一次，丰田威驰的车头与比亚迪最强的C柱相撞，场面不免有些尴尬……
要知道比亚迪的安全性是非常高的。这么多型号拥有五星级安全评级是有原因的。比亚迪的框架设计是汽车的两个车门开口框架和汽车的车顶呈H形设计。由于它几乎包围了整个汽车，所以无论是正面、侧面还是后面碰撞，比亚迪的安全性都相当高。比亚迪的安全设计实在是太粗心了。难怪大家都叫它比亚迪。“公路坦克”也是如此。
所以很多人说不买日系车很有道理，日系车真的很脆弱，国产车也不好！别打我的脸！
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