网友一说到关于大众在中国押注电动汽车，为何选择江淮汽车？和一些电车轿车压宝这样的相关话题，总是能引起不少人的关注，接下来小编为大家带来解。
自今年5月底签署战略合资合作协议以来，德国大众集团与安徽张淮汽车集团的合作取得了重大进展。
6月11日，国务院总理同德国总理默克尔举行视频会议。会见前，双方举行了双边合作文件“云签约仪式”。其中，江淮大众战略合作项目是本次云会暨云签约的核心项目。
在工业和信息化部部长苗圩和德国经济和能源部长彼得阿尔特迈尔的关注下，江淮汽车集团与大众汽车集团通过云签名共同签署了江淮汽车集团投资协议。江淮大众与大众集团签署投资协议和产品组合框架协议。
关联交易完成后，大众投资有限公司将持有江淮汽车控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委将保留对江淮汽车的控制权汽车。房东。
今年5月，江淮汽车与大众汽车签署战略合资协议。
江淮大众资本预计增加7356亿元，基于此，大众集团决定在2025年至2030年授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并运营一座时速60辆的工厂。我应了。计划每年生产20万至25万台，到2029年产量为35万至40万台。预计总收入将分别达到300亿元和500亿元。
大众集团还承诺，在符合中国法律和许可的前提下，优先在江淮大众生产插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，例如大众B级和C级。该交易预计于今年12月31日完成。
为什么是张怀？
大众汽车集团是20世纪80年代初最早进入中国的汽车品牌之一，成立了两家合资企业上海大众和一汽大众。大众合资企业将大部分利润贡献给了上汽、一汽两大集团，但长期受到外资持股比例不能超过50%、合资企业数量不能超过两家的政策。此外。
在中国联合生产30多年后，随着中国市场的不断开放，合资企业的情况发生了变化。2017年12月，大众集团在华第三家汽车合资企业江淮大众成立，双方股权比例为5050，合资期限初始为25年。
江淮大众
江淮大众的成立得益于汽车行业合资政策的放开。2017年4月，国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合公布《汽车工业中长期发展规划》，提出内外资管理制度。完善制度，有序放宽合资企业股比。2018年4月，国家发改委宣布，2018年取消专用车、新能源汽车外资持股比例，2020年取消商用车外资持股比例，2020年取消商用车外资持股比例。会取消，明确宣布要取消。2022年起，取消乘用车，取消合资企业。五年的过渡期将取消汽车行业对外资的所有。
随后，乘势而上，华晨宝马成为第一家合资汽车公司，宝马集团在华晨宝马的持股比例从50%增至75%。在宝马正在进行测试的同时，大众、戴姆勒等各大汽车公司也跃跃欲试。
对于大众集团来说，相比实力雄厚的上汽集团和一汽集团，其与江淮汽车的合资企业的持股比例很容易发生变化。同时，虽然江淮乘用车销量一般，但在商用车领域仍然拥有不错的市场份额，这也将有助于大众推广电动商用车。
江淮汽车技术研究院
江淮汽车公布的销售数据显示，今年1-5月，江淮汽车累计销售乘用车536万辆，商用车1143万辆，是前者的两倍。
尽管江淮汽车销量较低，但目前全国工厂年产能已达80万辆，产能过剩明显。大众汽车集团力求通过“2025+战略”实现汽车电气化转型。计划到2025年推出30款电动汽车，到2028年中国电动汽车产量达到1160万辆，占全市场的一半。提供产能支持。
基于此，大众汽车继前年上汽大众新能源汽车工厂开工建设后，在一汽大众华南工厂新增了MEB生产线，两个工厂累计年产能达到约600,000单位。江淮汽车工厂的支持，将助力大众集团实现“2025+战略”产能目标。
此外，由于江淮汽车此前有与大众汽车的联合生产经验以及与新能源汽车公司——蔚来汽车的代工经验，大众汽车有信心对江淮汽车现有的生产线进行创新。
为什么现在？
同时，安徽省虽然拥有奇瑞、江淮等国有汽车厂商，但近年来市场发展形势低迷，即使是自主品牌竞争对手也缺乏竞争力，因此新能源汽车一直是安徽汽车产业的“弯道”，被认为是路上超车的重要方向。值得一提的是，在江淮汽车之前，奇瑞控股已于去年底完成混合所有制改革，使青岛五道口成为3099的股东。
对于大众汽车参与江淮汽车控股混合所有制改革，安徽省发改委表示，江淮汽车与大众汽车的合资合作是我国汽车产业开放发展的重要事件和中国代表。推动安徽制造强区建设。安徽省委、省政府把江淮大众新能源汽车项目作为发展先进制造业的“一号工程”。上述产品组合框架达到预期目标后，就相当于重建了一个新的江淮汽车。
不过，自2017年底成立以来，江淮大众的进展并不是很快，与特斯拉上海工厂仅用了一年的时间就完成了工厂建设并量产产品。
合资协议签署后，江淮大众首个出口目标是大众集团旗下西班牙品牌——西雅特。2018年11月，大众中国、江淮汽车、西雅特签署谅解备忘录(MOU)。根据该协议，两家公司将基于各自的技术优势和产品储备，共同开发电动汽车，生产江淮大众车型。江淮大众计划在2021年前引入座椅品牌并共同开发电动化。江淮大众研发中心计划于2018年底前开工建设。该中心还将重点关注汽车互联网、自动驾驶等重点领域以及其他面向未来的战略。
2018年11月，江淮汽车、大众汽车、西雅特签署谅解备忘录。
2018年，江淮大众推出新品牌思豪，以及首款产品E20X。思豪E20X是江淮大众首款纯电动A0级SUV，沿袭西雅特车型设计。然而思豪E20X上市后销量低迷，西雅特进军中国的项目随后被取消。与此同时，江淮大众研发中心项目也没有任何动静。
然而，进入2020年，大众汽车与中国汽车制造商的电动化合作似乎已经按下了快进键。除了投资江淮汽车控股和江淮大众外，大众还在5月底投资了合肥电池制造商国轩高科，为合肥的新能源汽车产业奠定了基础。
江淮大众首款新能源汽车思豪E20X
或许，对于公众来说，“柴油门”之后，汽车电动化已经到了“时不我待”的地步。
大众汽车已经制定了“2025+战略”，但尚未取得有意义的成果。由于软件题等各种缺陷，大众品牌首款电动汽车车型ID3的正式发布被推迟。
大众集团首席执行官赫伯特迪斯对此表示深切担忧，并公开承认特斯拉在第三代电动技术和软件技术领域的领先地位。
特斯拉在中国的经历确实值得公众羡慕。这家2019年上半年还处于“产能地狱”的新公司，仅用一年时间就建成了上海工厂，并发布了量产车型。乘联会数据显示，今年1-5月，特斯拉在华累计销售汽车308万辆，占中国新能源汽车消费市场近20%。这一数字遥遥领先于其他所有新能源汽车企业。
特斯拉在中国的成功不仅对国内新能源车企构成威胁，也对传统燃油车巨头构成威胁。2020年1月，特斯拉市值首次突破1500亿美元，超越大众排名全第二，6月10日，特斯拉市值立即突破1900亿美元，超越丰田成为全最值的汽车。顶部企业。
而在燃油车时代，在中国市场赚得盆满钵满的大众又怎能眼睁睁地看着自己辛辛苦苦经营的市场被成立不到20年的新势力所动摇呢？然而，尽管有这样的意图，加速“2025+”战略。大众汽车董事会和监事会可能不会给他足够的时间。6月8日，担任大众品牌首席执行官约五年的迪斯被撤换，仅担任大众集团首席执行官一职。迪斯与首席执行官续约的意图似乎遭到了董事会和监事会的反对。
基于此，大众集团在中国市场按下电动化工作的加速键也就不足为奇了。
大众汽车集团首席执行官迪斯和首款电动汽车ID3
张淮汽车与大众集团的合并虽然才刚刚开始，但在投资市场上已经取得了一步步的胜利。一度触及涨停的江淮汽车，6月13日收盘时报收于1102元，上涨998元。
同时不可忽视的是，通过大众的注资，江淮汽车不仅将获得纯电动汽车，还将获得B级和C级燃油车的优先生产权，从而实现平等地位。与一汽大众、上汽大众一起。
针对外界担忧，上汽集团董事长陈虹在2019年年度股东大会上表示，上汽与大众的战略合作不会受到影响，上汽与大众将共同投资1400亿元来针对这些变化。一个计划。我们关注新能源和智能网联，包括汽车产业升级。同时，上汽大众今年10月份MEB工厂投产的计划维持不变，上汽奥迪项目也将进入实施阶段。
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