有一些网友对于瑞典SEP中型多用途装甲车，有望成为北欧“战马”和一些什么车的防护性能的相关性题，大家都是比较有关注的，接下来小编为你整理了相关的知识。
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拥有强大军事实力的瑞典在20世纪60年代研发了S型坦克，这种没有炮塔的创意坦克带来了当时盲目追求火力和防御的坦克发展新趋势。瑞典成功研制了CV90重型坦克系列，并由此衍生出一系列坦克。新世纪以来，瑞典一直致力于新型中型多用途装甲车（瑞典语缩写为SEP）的研发。
这是SEP首款采用履带式底盘的原型车，已完成近2000公里的测试。
“中型多用途装甲车”:因实际需求而诞生
SEP的想法源于瑞典军方对新型装甲车的需求，瑞典军方拥有大量老化的装甲车，瑞典军方希望开发一种廉价、通用的装甲车，可以执行多种任务，来自维和。有。它可以伴随Strv122主战坦克和Strf90装甲运兵车作战。
瑞典陆军对其新型装甲车的可靠性要求很高。这意味着瑞典特殊的气候即使在非常恶劣的环境和地形条件下也能保证战斗力。——瑞典北部夏季泥泞且冰冷。而且由于冬季积雪较多，这就需要履带式底盘的装甲车，而瑞典南部相对干燥，因此更适合轮式底盘，联合国全维和任务也采用轮式底盘。装备齐全的装甲车之后，瑞士陆军最终要求研制一款兼具轮式和履带式底盘的装甲车。
由于CV90是现役中坚力量，而且瑞典陆军希望新型装甲运兵车拥有足够的新技术，因此瑞典陆军希望阿尔维斯-哈格隆兹——车的开发单位能够延长该车的开发周期。机动车。技术使更多新型装甲车辆得以采用。SEP的初步研究始于1994年。瑞典军方向赫格隆兹提出了新车辆应执行的20多项任务，赫格隆兹接手了开发工作，赫格隆兹提出了多个计划，其中之一就是八轮车辆。底盘方案的结构类似于美国20世纪60年代开发的XM549测试车，采用大而紧密排列的车轮，以满足履带式和轮式底盘的双重特性。由于可靠性和驾驶性能题，它也没有被采用。瑞典陆军一度放弃了使用两底盘的计划，但到了1999年，经过几年的技术积累和全面论证，瑞典陆军和阿尔维斯-哈格伦兹一致认为应该回归两底盘系统。制成。
SEP采用模块化设计，即汽车的各个模块。
模块化设计思路多功能装甲车模型
虽然SEP装甲运兵车仍属于常规战车，但将最新技术应用到车辆系统中，以提高车辆的整体作战能力，瑞典军方从通用装甲车的基础上提出了模块化设计的想法。两辆车的多个部件。通过更换，即作战模块，可以满足各种任务的需求，而最新作战模块的设计可以保证战车能够成功执行非传统任务，从而保证战车的作战能力。战斗.该车仍处于领先地位。
SEP装甲车两名驾驶员占用的内部空间仅有07立方米，剩余空间可配备各种设备执行各种任务，因此SEP拥有装甲车运输、野战指挥所、救护车、反坦克车等。坦克导弹系统、防空导弹系统、迫击炮车、前方观测、NBC核/生化洗消中心、排雷/驱散等。车辆采用开放式架构，采用技术插件设计和模块化结构，当新技术成熟，车辆可以通过更换模块进行升级，在整个生命周期内可以快速升级。
动力系统双民用发动机
SEP装甲车的核心部分是电力传动系统，即柴油机驱动发电机，输出动力通过电缆传输给驱动电机，因此不需要复杂的机械传动系统，动力系统和驱动系统完全集成和分离，使您的设计更加灵活。Hgglunds为SEP配备了双发动机，以提高动力系统的可靠性，但令人惊讶的是使用了两台民用发动机。
计算机合成SEP结构图
在实践中，这种设计的好处是不言而喻的。首先，民用发动机的成本较低，使得车辆的整体成本得到控制。其次，民用发动机一般对使用寿命和油耗率非常敏感，因此使用民用发动机可以降低坦克的使用成本。哈格隆兹在乘员舱两侧安装了两台发动机，其总功率完全满足机组动力要求。两台发动机还可以提高坦克的可靠性。战时损坏一台发动机不会造成重大损失。损坏的车辆被“搁置”。Alves-Hgglunds还将高性能电池组件集成到全电动传动系统中，即使主发动机关闭，汽车也能安静行驶数小时。这种全电动变速箱系统不需要变速箱和其他设备，相对于美国军方倡导的混合动力电动变速箱来说是一个重大进步。
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驾驶舱先进的人机界面
该车的座舱配备了Alves-Hgglunds与德国公司Grete联合开发的先进人机界面，采用了Alves-Hgglunds开发的新型VETEC电子架构。它是一种开放、可扩展、容错的数据总线，管理所有车辆系统和特定系统的人员接口，包括武器系统、战场管理、国防自动化智能数据系统套件、测试内部、数字无线电通信和其他操作系统。ETC。虽然建造成本昂贵，但它可以让驾驶员了解战场趋势和坦克当前状况并做出相应调整。
普利司通生产的橡胶履带正在SEP装甲车上进行测试。
移动性和防护空中和透明
电力驱动系统的使用使得SEP在保证防护的同时保持了较小的车身外形，且车宽仅为59米，比同尺寸的装甲车还要小，可以用C-130空运战术运输机。飞机。研发之初，SEP的设计重量为135吨，但通过新技术的应用，重量降低至105吨，最大承载能力为65吨。轮式和履带式车辆的最高速度分别为100公里/小时和85公里/小时，虽然没有采用大扭矩柴油机作为直接动力，但车辆的机动性仍然非常好。
SEP车体采用高强度防护钢板焊接而成，在没有附加装甲的情况下，只能抵御步枪子弹和炮弹破片的攻击，但为了满足市场的需求，瑞典阿尔维斯公司和德国IBD公司已经为SEP提供了附加装甲，这种复合装甲与陶瓷装甲类似，可以抵御145毫米重机枪弹的攻击，但使用附加装甲会使车辆整体重量大约增加一倍。15吨。当然，防护能力的增强是以牺牲有效载荷为代价的，但IBD还为SEP准备了更厚的装甲，足以抵御30毫米穿甲弹。
SEP履带式车辆的每条履带都可以承受7公斤TNT的爆炸力，而IBD提供的另一套防护系统，结合悬挂系统提供的间隔外层，确保了该坦克能够抵御搭载成形弹头的地雷。如南斯拉夫TMRP-6地雷袭击。
SEP出口前景广阔。
以上就是所谓的“硬”保护。目前装甲车发展的一个流行趋势是增加坦克的“软”防护。这里所谓的软保护是指SEP的隐身性。SEP项目之初，阿尔维斯-哈格隆与欧洲著名武器公司合作，包括博福斯、萨博等欧洲著名武器公司，以CV90为基础设计新型坦克的外观和隐身性能。整车轮廓比传统机械驱动坦克要小，并采用先进的外观设计，使整个车辆表面由平面组成，无弧面。车辆头灯也采用一体化设计，提高了雷达的隐身能力。性能优越，同时得益于车上搭载的高清雷达，高性能电池彻底杜绝了危险区域通过关闭主机仅依靠电池系统行驶的情况。表征发动机排气和运行产生的热特征，并降低红外探测器检测到的可能性。
结论
瑞典陆军与Alves-Hgglunds签署了采购合同，SEP于2010年开始批量生产，最初订单为540辆。SEP从开发之初就因其先进的技术而受到了许多国家的关注，首先芬兰、荷兰、意大利、希腊、瑞典、土耳其等参与了SEP的开发，推出后澳大利亚、挪威也参与了SEP的开发。参加了。根据Alves-Hgglund的估计，这款车未来的市场销量将在3000辆左右。
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变速箱6速机械变速箱，铝合金外壳，可连接外部取力器
轮胎335/80R20无内胎子午线轮胎
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老鼠坦克是《坦克世界》中防御力最强的重型坦克，即使它不是每场比赛都刻意以伤害为目标，但它的装甲本身太坚固，无法承受大量伤害。鼠式重型坦克可以让你承受大量伤害并取得更高的战斗成绩或完成任务。
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