这个文章主要给大家讲解驾驶五辆经典保时捷汽车，穿越中国云南省的曲折山路怎么样？，和保时捷之旅 ps的知识点，希望对各位有所帮助。
2000年，EA在PS和PC上发布了《极品飞车保时捷释放》。按照顺序，我们习惯称其为《极品飞车5》。这款还有另一个熟悉的名字——《保时捷之旅》。非常诚实和优雅的翻译很好地体现了它的特点。该是保时捷独有的。玩家可以在这款中体验40年的经验。保时捷从20世纪90年代末期成立到2000年几乎生产了所有车型。
当时我8岁，学习后轮驱动、风冷等高级词汇，以及区分车型之间的差异，有点困难。我还记得很清楚的一个细节是，930Turbo非常难以控制，而959是一辆快速且易于驾驶的汽车。
作为一名8岁的孩子，我可能想知道是否有一天我有机会在中驾驶一辆保时捷，甚至可能拥有一辆。以我当时的心态，我大概已经明白这只是一个想法了。
事实证明，“思考”需要更大胆一些。
二十年后，我有机会在现实世界体验“保时捷之旅”。我什至不能说我的梦想已经实现了。在收到这份邀请之前，我做梦也没想到能在中国的山路上体验五辆1960年代至2000年代的保时捷跑车。
汽车是出行的经典桥梁。
在云南省红河哈尼族彝族自治州红河县，我将乘坐以下车辆出行1963RubyRed356B、1977TrackGreen911SCTarga、1992RacingYellow964ClubSport、1997PolarSilver993Carrera、2001Sange桶红。996Carrera4Cabriolet开启了保时捷在中国的经典之旅。这是保时捷博物馆新项目“保时捷传承体验”的全首站，以保时捷经典跑车为媒介，探索人类优秀文明，架起传统与未来的桥梁，保护价值观。我们的工作方法和相关方法。
在德语中，Experience不仅意味着体验，还意味着驾驶。驾车只是云南红河之旅的一部分，红河以被联合国教科文组织列为世界遗产的红河哈尼梯田文化景观而闻名。哈尼梯田已有1200多年的历史，当地的梯田依山而建，高达3000层。风景壮丽，被誉为“中国最美的山雕”。更难得的是它至今仍具有农业价值。保时捷经典之旅的本质是体验沿途的风景和文化遗产，并通过驾驶与历史遗产进行交流。
但对于我们这群人来说，无论风景如何，驾车才是真正的本质。
瞬间‘消除’旅行疲劳的惊喜
云南是航空发达的省份。作为一名汽车编辑，我每年都会去云南几次。尽管我对地理和机场有一些了解，但我潜意识里认为，要去云南任何地方，我都必须转机到昆明，然后乘飞机。过了一会儿，我在乡下下了飞机，就快到了”。即使早上离开上海去办理入住，柜台工作人员也会询是否需要在昆明转机。但这一次，我们的目的地是一个没有机场的村庄，需要乘坐6个小时的巴士才能到达。
我早上7点前出发，大约12小时前到达目的地，如果算上飞行时间，差不多就到斯图加特了。最后几公里是狭窄的道路，公交车无法行驶。在村口的“中转站”，迎接我们的是由五辆经典保时捷组成的“穿梭车队”。我不能说这是否是“有史以来最酷的东西”，但它绝对是我见过的最酷的东西。航天飞机是工作车辆。
接下来的15分钟就像是前戏，我坐在993上，颠簸着水泥路和宽阔的弯道，听我的驾驶教练给我讲他这两天参观的有趣的事情以及他对五辆老爷车的看法。简要回顾一下。我激动得忘记了大部分内容，但后来我想起1997年的银色993Carrera配备了氙气大灯，在日落时绕山路行驶时特别漂亮。
从996到SC，我们来谈谈911的闪回。
《保时捷之旅》中出现的最年轻、最现代的保时捷是996代911。这五辆汽车中最年轻的是2001年生产的996Carrera4Cabriolet，因此356肯定不会被排除在外。后来的版本356B于1963年制造，是这段旅程中‘最古老’的车辆。”所以我把这次旅行称为现实生活中的“保时捷之旅”。
这五辆经典车是我们的老朋友、保时捷博物馆经典车经理AlexanderKlein挑选的。他是这个星上对保时捷经典车最了解的人，他了解保时捷博物馆收藏的800多辆保时捷经典车，了解它们的状况、历史以及最适合它们的驾驶风格。去年7月我参观斯图加特的秘密车库时，我还清楚地记得，我首先谈论了我们接下来要展示的汽车，揭开了确切的汽车外壳，然后进行了一系列的介绍。所以，不要为什么你不选择第一代911或自动车型，相信Alex，享受接下来的两天。
说实话，面对蜿蜒的山路，我很害怕开我那辆珍贵的保时捷老爷车，而且我已经很久没有开过手动挡车型了，尤其是在山路上开手动挡车型。不要惊慌，那是恐惧。幸运的是，我的体验顺序是从最现代的996开始的，我能够重新找回驾驶手动变速箱的感觉，从更容易驾驶的车型开始倒序。我实在不习惯开中国式车身、手动挡的保时捷经典车。由于离合器踏板的行程很长，腿短的人应该尽量坐得靠前。此时右脚踩油门和刹车的位置与平时相同，只是位置有所不同。开玩笑吧，没有多少人有过使用911重新学习驾驶的经历。幸运的是，没过多久就‘找到了感觉’。
纵观911系列60年的历史，996无疑是变化最大、争议最大的一代车型。996比之前的几款911明显更大，发动机从风冷改为水冷，保时捷还尝试改变996的蛙眼大灯的形状。如果说之前的911是最纯粹的驾驶机器，那么从996开始，Carrera更加注重日常驾驶的舒适性和豪华感。这是因为，从996开始，保时捷可以将“更极限”的任务交给GT3系列。于是在996年，自动变速箱成为了911的主流选择。不可否认，奔驰的5速TiptronicS让911驾驶起来更加轻松，也让更多的人能够更恰当、更安全地驾驶911。996，传承保时捷独特驾驶魅力的关键依然在于变速箱。
在我看来，保时捷911系列彻底“现代化”的一个标志是，997到991的GT3RS系列也使用了PDK变速箱。配备选装手动变速箱的9912GT3车型的续航里程为100公里。它比PDK选项慢了0.5秒，手动变速箱的时代实际上已经结束了。从统计数据和竞争角度来说，我们不再需要左脚忙碌。然而，如果你看看991GT3Touring和Spester的反响和价格飙升，你就能看到怀念手动变速箱的人们，想要通过享受油和离合器的忙碌感的和谐来寻找最原始的驾驶乐趣。
当手动变速箱不再是困扰我的“心魔”时。驾驶敞篷911穿越山脉本身就是一种乐趣。不要害怕土路上积满的灰尘，也不要担心云南炎热的阳光，而是带头伸出左手，向路上做“主礼”的孩子们好。道路名称。我责怪我缺乏教育。除了“有趣”之外，我想不出更好的词来形容这次经历。
保时捷993是911系列的后继车型。
从尺寸来看，993与上一代型号相比并没有太大扩展。从1960年代的诞生到90年代中期的993，保时捷911可以说只经历了“微小的改变”。不过，与964相比，993与上一代车型相比只有20个零件。就993而言，最受关注的元素是911，即最后一代风冷发动机。打开993的引擎盖，你会发现尾部装满了发动机和其他配件。993的情况已经变得更大或更现代化。这是保时捷必须面对的挑战。
无数的物理按键、车载电话、诺基亚汽车音响，当你打开993的车门时，你立刻感觉自己回到了1990年代。6速手动变速箱最早出现在911上，变速箱的齿比非常适合在云南山路行驶，2挡时无需换挡即可应对所有变化，动力充足。您可以在上坡时以及有时在直路上下坡时使用发动机制动来减少制动器的使用。这是最容易驾驶的911。
964ClubSports，这是一辆和我同龄的911，也是世界上唯一的964。
1992年生产的964Clubsport测试原型车将Carrera2底盘与RS车系的轻量化车身和内饰相结合，使车辆重量明显减轻，同时仍保持250马力的发动机输出。肉眼可以确认的工作包括赛车桶型座椅的使用、拉绳车门开启结构以及后排座椅的拆除。
这款964ClubSport最令人惊讶的是座椅。曾经有一段时间，工作人员担心他们能否把我放在桶椅上，但使用后得到的案是“非常合身，包装也很完美。”案也是“完美的包装”。这真的很神奇。无论您的体型如何，这款964的桶形座椅似乎都是为驾驶员量身定制的。
当您用左手转动钥匙启动汽车时，ClubSport的运动设计就开始显现。普通911车型上没有的小直径三辐方向盘和档位旋钮，行程也比普通车型更短，给人一种难以形容的感觉。保时捷911从964开始就开始配备动力转向。相比我第一天测试的996和993，964的转向要重很多，而且随着转向角度的增大，也变得更重，踏板也变得更重。更难。回溯到30年前，即使是最好的驾驶机器也像健身房一样存在。然而，大家都认为964很容易驾驶，因为它是一款具有运动感的原型车。它提供与街道版相同的稳定性，但更轻、更灵活。相比年轻的993或996，驾驶感还是更直接。
自1977年以来，驾驶911SCTarga一直是整个体验中最令人满意的。原因很简单，我认为这是经典911中最漂亮的，而且我认为TrackGreen是最适合它的颜色。没有比这更完美的车了。
为了符合北美安全法规，保时捷推出了911的敞篷版，Targa独特的车身造型，B柱的防滚架结构实际上负责了车辆的整体刚性，这款Targa于1977年推出。被生产出来了。SC车型的发动机排量从27升增加到30升。正是在这个时候，911的涡轮增压公路车型出现了，它的代号是930Turbo，这个名字我们很熟悉，因为它与排量有关。拆卸经典Targa的车顶非常有趣。两个带扣通过环连接。该循环有一个将盖子随身携带到车上。
911SC的中控设计与964没有太大区别。这款Targa最引人注目的部分绝对是座椅。深的皮革和格纹座垫很有年代感。内置弹簧的感觉非常接近现代床垫。时间回到1970年代，911SCPorscheMoments文案简洁利落？您好，1驾驶您的保时捷开始您的高速之旅，征服道路。
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