本篇文章主要详细介绍优雅沉稳——英菲尼迪G35的题和一些宝马g25音响效果相关的题，希望对各位都有所帮助的!
发布者——Kajia用户Cccccpy-7556
首先写
经常分享日产、英菲尼迪的老车，很多网友也对这款G35很感兴趣。我写这篇文章是为了与大家分享我的G35经历。很多人对G系列的理解和一些看法可能会有所不同，所以我会详细解释一下。
G系列的前世今生
英菲尼迪G系列有两个血统。从G系列的名称来看，它的历史可以追溯到1991年的G20。刚发布时，广告语是“生于日本，受教育于欧洲，现好评于美国”，产品定位一目了然。按照目前的“换壳论”或者“品牌变论”，G20可以理解为英菲尼迪版的日产雷电。搭载的SR20DE发动机也是日本汽车爱好者熟知的名牌发动机。1996年，第二代G20发布。换代车型采用了千里马的后悬架，动力水平也略有提升。
2002年，英菲尼迪改善了产品定位，推出了与前两代车型关系不大的第三代车型。这款G系列可以理解为日产Skyline350GT的英菲尼迪版本。G35配备强劲的VQ35DE发动机，提供后轮驱动、手动和两门选装，自上市以来一直深受喜爱，在北美二手市场仍然很受欢迎。
在2006年的纽约车展上，英菲尼迪推出了第四代G系列，这也是本文的主题。与上一代车型VQ35DE相比，新一代G35搭载了VQ35HR发动机，马力更大、转速更高。不过，随着输出的升级，变速箱速比变得更加保守，对于哪一代G35更快还存在争议。值得一提的是，未来大陆消费者所熟知的G37和G25实际上都属于第4代G系列。再往前追溯，G系列的后继者更名为Q50/60。事实上，英菲尼迪将其名称改为两门G37Q60，结束了G系列的生命。Skyline系列未来能否继续，英菲尼迪将何去何从，值得让人期待和担忧。
汽车费用
每当谈论旧二手车时，有人说它们看起来很酷，而另一些人则认为拥有成本太高。于是作者改变了文章的思路，先讲花。这是2008款，2007款至尊版，13万英里，是一个好朋友送给我的。此前，笔者将一辆宝马E46325i换成了一辆8代本田思域。机械方面，除了转向器有轻微漏油之外，它是完美的。发动机和变速箱油已经更换，轮胎也最近安装完毕，由于保险到期日还早，所以不需要投资维护，唯一额外的成本就是更换发动机油。外观有大面积原漆，但门上因补漆而存在色差，且有轻微划痕，如部分角落被补漆笔损坏。总体来说，它不如笔者的思域，但也算得上是一款难得一见的精品车了。
高速巡航油耗很低，可以将油耗降低到10%以下，相当于高速行程的一半。然而，在纯粹的城市交通拥堵情况下，平均车速约高出20倍，油耗高出15倍。在平均车速2530公里的综合行驶工况下，平均油耗约为13升/100公里。G35的维护成本其实并不高。尽管是大排量发动机，但油耗不足5升，适合选择4L+1L或5QT包装。机油滤清器滤芯在日产、马自达的很多低端车型上都是通用的，即使是顶级品牌也非常实惠。但因为它毕竟是一款老式小众豪华车，难免有些配件价格会贵一些。例如，车灯、保险杠、玻璃等价格昂贵，并且在没有车损保险的情况下存在潜在危险。车船税按第二高的价格缴纳，这意味着它比宝马335i和雷克萨斯IS300等“仅30缸”车型略贵。
车内体验
与当今豪华品牌入门级车型强调科技感和灯光效果不同，G35的内饰简洁低调，又不失档次。你能触及的任何地方都是由皮革和拉丝金属面板制成的。除了车顶阅读灯开关感觉有点廉价之外，车内的所有按钮手柄和开闭位置都感觉很高级。
传统的机械仪表盘清晰易读，带有柔和的紫色背光，但表盘底部9,000转和7,600转的红线似乎表明这不是普通的手表。
仪表板与方向盘联动上下调节，因此不会出现方向盘遮挡仪表的情况。无论您多高或多矮，无论您喜欢什么坐姿，您都可以将其调整到正确的位置。值得一提的是，这款至尊版配备了电子方向盘调节，而标准版则配备了手动调节。
巨大的换挡拨片固定在转向柱上，镁合金材质视觉效果极佳。也许是为了防止冬天太冷，夏天太热，峰的背面也用皮革包裹，这大大降低了它的触感，感觉塑料感更强，比峰舒服很多。金属材料本身。
前排座椅宽大舒适，坐垫柔软但支撑力恰到好处，高速巡航时非常舒适。至少从笔者的驾驶姿势来看，是完美无缺的。第二组内存带有加热功能，构图令人满意。一个缺点是座椅侧面的包裹性有点差。后座本身不错，但空间太窄了，几乎无法容纳。大多数A级车辆以及当今的A0级车辆都比这个更宽。当然，那个时代的3系、C级、IS都非常小。“它有助于前排和后排之间的沟通，”仅此而已。
驾驶体验
G35最大的吸引力来自于它的动力总成。搭载VQ35HR发动机，俗称高输出版或双吸版。该发动机的输出功率为315马力，最大扭矩为358牛米。与之配合的是5AT变速箱。这也是与G37最大的区别。
当时很多美国媒体的0-60mph加速测试都是5倍速，但现在来看，它可以看作是一辆非常强大的汽车。反应很快，加速也很快，加速的感觉非常好，声音也很活泼。5AT变速箱换挡速度不是那么快，但是它非常智能，可以准确判断你的驾驶意图。同时柔软度非常好，几乎没有明显的磨合现象。在大多数情况下，G35可以说比7速G37表现更好。缺点是由于换档速度和齿比的差距，G35在加速到最高速度时换档的档位稍多。
一开始，很多人常常将G35/37误认为是高性能车，但最终，在很多人与生俱来的认知中，高马力和高性能是直接挂钩的。但遗憾的是，G系列只是一款大马力、直线行驶容易、操控性较差的“老人车”。沉重的转向手感给人一种高手驾驶的错觉，但现实中“空位”较大，需要更大的角度才能得到良好的反馈。而且车头的反应有些慵懒，没有锐利的操控体验。
该车最大的性能是其225/55/R17面条轮胎。在这么宽的空间里装备一辆超过300马力的汽车在任何时代都很难理解，这极大地了直线加速和制动能力。雨天驾驶G35/37时要格外小心，油门踩得深一点，ESP灯就会闪烁。就像你不能指望勒布朗詹姆斯穿着帆布鞋冲向篮筐一样，225的轮胎当然也无法支撑一辆重量超过16吨的汽车连续行驶。
所以，在驾驶G系列的时候，还是要认清定位，不要抱有不切实际的幻想。它非常适合作为豪华杂货车。安静度极佳，坐在车内享受Bose音响非常舒服。振动过滤质感非常出色，整体舒适的设置保持了整体强度和清晰的路感。这种扎实、紧密的滤振质感与雷克萨斯IS所营造的风格截然不同。因此，G35更接近于一款更加精致、紧凑、舒适、豪华的巡航轿车。
G35和G37
说到G35，就无法回避G37。首先要明确的是，两款车是同一代的，G37是G35的改款版，而不是替代品。两者最大的区别在于动力总成。G35的功率比G37少了30多马力，但低速扭矩更好。G35在超低速时动力充沛，动力十足，日常驾驶中比G37更有活力。但VQ37的优势也很明显。这个想法是它的速度更快，更愿意进入高速区域。转速高于5,000rpm时，G35无法匹敌。G37在达到极限速度时所表现出的猛烈而残酷的加速是G35无法提供的。
G35的5AT几乎在所有方面都优于G37的7AT。5AT的行驶比7AT平稳得多，因为它锁定的频率较低，但这种平稳性是以牺牲燃油经济性为代价的。客观来说，5AT的换挡速度不如7AT犀利，但很多人认为5AT换挡更快是因为选档策略更激进，更能理解驾驶者的意图，连续降档更顺畅。两款车在驾驶时的差异大体上可以概括为G37升档时速度更快，动力连接更好，特别是在高转速范围内，而G35降档时反应更灵敏，尤其是连续多个档位降档时。快多了。G37更多的是一次降档，有时并没有像驾驶员期望的那样快速到达档位。手动模式下，G37升档更简单，而G35降档更乖。
所以两组发型的改变让两辆车呈现出完全不同的性格。G37具有适合大开、大停驾驶的独特特性，而接近红线时的暴躁感觉是G35所无法提供的。但G35更符合大多数人对自然吸气轿车的期待。它是一款即使低速也能产生充足动力的大马力踏板车，即使在城市中也能悠闲地驾驶，更显优雅从容。就我个人而言，我更喜欢G35。
概括
在北美各大论坛讨论“G35和G37哪个更好？”这个话题时，前者往往指的是上一代G35。V36代G35贴近了过去与未来的纽带，是Skyline车型从11代向12代过渡时期的产物，注定只能成为历史的一个注脚。距离大陆市场销售才两年时间，中国网络上关于这一代G35的讨论太少了。写这篇文章是一个补充。
尤其是如果你追求运动性能，技术性更强的G35可能不是一个明智的选择。但就日常代步车而言，它在同类车型中可以提供超强的强度、出色的乘坐品质、良好的操控性和良好的可靠性。如果您想购买高端杂货车，作者强烈推荐的替代型号是G35。
涡轮叶片越多越好吗？不是这样的。改装增压发动机需要了解汽车发动机缸体的承压能力、变速箱的最大扭矩等。如果在不知情的情况下改装增压器，将增压值调得太高，很有可能会超出缸体的最大承受范围，导致爆缸，造成发动机损坏。
或者，存在发动机没有题，但增加的扭矩超出变速箱的承受范围，变速箱损坏的情况。因此，在进行任何改装之前，首先咨询制造商和改装厂的工程师了解发动机和变速箱的耐用极限以及专业改装意见，然后再进行改装，将一些关键部件更换为加强件。确保您的汽车机械部件不被损坏的零件。
并非所有高性能电力系统都适合改装。比如日产GTR跑车、本田的CIVICTYPE-R、大众的高尔夫GTI等都是改装潜力巨大的知名车款，同时也是性能出色的车型。宝马3系、英菲尼迪G25等不适合改装。
这并不是因为质量差，而是因为工程设计要求不同。另外，我想提醒大家的是，我国的法律框架不允许对道路上的民用车辆进行结构改造，例如添加涡轮、更换变速箱等。如果你想让你的车正常上路、通过年检并上保险，你所要做的就是更新它的外观，添加或更换一些物品，如悬架减震器、轮胎、车轮、制动器等。非结构性修改，例如磁盘
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