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为实现“共建理想生活”的美好愿景，沃尔沃建筑设备在慕尼黑宝马展上推出了首款零排放商用电动迷你挖掘机和轮式装载机。这两款产品是沃尔沃品牌全新电动化产品系列中的首批商用车型。与传统设备相比，该产品不仅实现零排放，还显着降低噪音水平和能源成本，提高效率的同时也降低了维护成本。沃尔沃建筑设备计划从2020年中期开始推出一系列电动迷你挖掘机和轮式装载机，并将停止在欧洲市场相关柴油设备型号的研发。
沃尔沃建筑设备遍布城市的各个角落
电气化工作
为了使ECR25和L25电气化，沃尔沃用锂离子电池取代了内燃机。ECR25挖掘机配备锂离子电池和电动机，为液压系统提供动力并驱动设备和附件。ECR25锂电池所储存的电力可以在市政、公用事业工程等常规工况下维持设备正常运行8小时。L25装载机还配备锂离子电池，使机器能够在小型基础设施项目、园艺、景观美化和农业等日常应用中运行八小时。L25装载机使用两台专用电动机，一台用于传动系统，一台用于液压系统。子系统的分离提高了两个系统和整体设备的运行效率。ECR25和L25均配有板载充电器，可通过普通家用插座进行夜间充电。这两款设备还可以配备可选的快速充电模块，前提是它们可以连接到更高的电网。
沃尔沃ECR25电动迷你挖掘机
沃尔沃建筑设备公司电气化和自动化总监ScottYoung表示“ECR25和L25机器具有创新性，体现了沃尔沃建筑设备公司对未来技术的承诺。由于其电气设计，这些机器不会对环境造成任何影响。它会排放颗粒物。”事情。”，产生极低的噪音水平，同时不排放氮氧化物或二氧化碳，使其成为城市和其他人口稠密地区的理想选择。”
沃尔沃L25电动装载机
从概念到现实
ECR25和L25的成功推出之后，过去几年中几款沃尔沃建筑设备概念车型收到了积极的反馈。其中包括全电动迷你挖掘机原型EX2和电动紧凑型轮式装载机原型LX2。“虽然ECR25和L25是不同类型的仪器，但我们的新系列电动紧凑型仪器建立在以前研究项目所获得的经验的基础上，”Young解释道。“我们一直在开发的技术现在已经足够强大，并且随着客户行为和日益严格的监管环境，现在是推出电动紧凑型设备的时机。”
沃尔沃建筑设备推出新型电动装载机和小型挖掘机
现在，第一批紧凑型电动设备已经推出，在2020年中期开始批量生产之前，将有更多型号可供客户在试点项目中使用和测试。
创新创造可持续未来
沃尔沃建筑设备公司总裁MelkerJernberg表示“沃尔沃首款商用电气设备的推出是我们历史上的一个重要时刻，表明沃尔沃建筑设备正在迈向更加可持续的未来。”“我们通过在电气化领域立足并提供可持续解决方案来帮助客户取得成功。电气化转型后，建筑设备将实现更低的排放、更低的噪音和更高的效率。——这些特征塑造了我们行业的未来。”
发动机机油温度低是什么原因？1.节温器故障
节温器的作用是根据发动机负荷和水温自动改变冷却液的流量和循环路径，以保证发动机在合适的温度下运行。当节温器关闭时，冷却液不流经散热器，水流路短，散热强度小。这称为水冷系统的小循环。此时发动机可能会变热。当节温器打开时，冷却液流经散热器。该散热器水流路长，散热强度高，称为全循环水冷系统。此时，发动机温度缓慢升高。
如果节温器坏了总是打开或打开过早，或者冷却系统总是处于大循环或提早开始大循环，发动机温度就不容易升高，导致发动机过冷故障。
2.冷却风扇故障
汽车冷却风扇的作用是让更多的空气流过散热器，提高散热器的散热能力，提高冷却液的冷却速度。
乘用车中的冷却风扇通常是电动的，并且具有可调速度或两个顺序启动的风扇。一般起动、停止、转速都是由发动机控制装置控制的，当发动机温度较低时，发动机不起动，当发动机温度超过正常温度时，发动机起动，温度越高，起动速度越快。转速，温度越高，发动机启动越快，越启动越多。气温低。一、两者在温度高时都会被激活。
如果发动机启动后冷却风扇继续运转、启动时全速运转或两个风扇同时启动，由于节温器故障、发动机控制单元故障、接线故障等，发动机将变得过度冷却，导致过冷。
3、盲目失败
百叶窗的功能是调节通过散热器的气流。当百叶窗打开时，所有空气都能流过散热器，散热强度高，而当百叶窗关闭时，没有空气流过散热器。并且散热强度低。如今的汽车很少使用百叶窗来调节发动机的冷却强度，但有些车型会这样做，而且它们正变得越来越智能。
例如，宝马使用的智能百叶窗在发动机水温较低时自动关闭，让发动机快速预热；当发动机温度升高时，百叶窗开启角度逐渐增大，让更多空气进入。散热器。防止发动机过热。如果任何故障导致百叶窗卡在完全打开位置，发动机温度将上升太慢或水温变得太冷。
4、水温传感器故障
水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，将温度信号转换成电信号，传输至发动机控制装置，作为汽油喷射、点火正时、怠速、废气等的主要修正信号控制。如果由于某些故障，检测到的温度低于实际温度，仪表板也会显示发动机水温过低的错误。
即使显示的温度较低，但发动机的实际温度并不低，因此直接用温度计测量冷却液温度即可得到正确案。然而，由于这不能向发动机控制单元提供正确的信号，发动机仍然在较低的温度下喷射燃油，并且汽车的燃油消耗较高。
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