这篇文章大家都想知道关于大众看起来无聊又沉闷，但你却爱不释手！它会是你的吗？和一些大众最耐用日系车的相关题进行解，希望对各位网友们有所帮助。
给萨吉塔简单洗了个车，买车已经1000公里了，还没洗呢哈哈。
我一直有这样的感觉，不过这一代捷达的比例有点奇怪，前面不长，后面也不短。[二哈]外观有一说一，电镀格栅很有辨识度，但说实话，整体造型很一般。
内部千篇一律，处处都是‘立体’，一切都是方方正正的，给人一种‘严谨’的感觉？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈反正当时紧凑型车的外观和内饰好像都差不多，没有人觉得有什么吸引力。
但当时小型车主要依靠动力，不同的车适合不同的人群。我认为速腾主要适合对驾驶控制比较感兴趣的人，主要是独自驾驶的人，或者是在家能满足基本需求的人。
14T发动机的输出只有130马力，但与手动变速箱结合时，输出相当扎实。低速时，大油门加速有些急，但高速行驶时，基本转速超过2500转，超车等任务很容易。不过，使用这款小排量机械增压发动机，还是能明显感受到功率范围不宽的缺点，但我觉得整体动力相比新帕萨特的EA来说还是相当线性的，动力差不多。差距，这是一个很好的观点。
啊，燃油效率真不错，好久没感觉才300多块就能开这么远了，感觉高速上突破1000块很容易。
平顺性方面，我认为MK5底盘的整体动力还算不错，也差距不远。该车整体的转向和底盘响应线性且清晰，虽然感觉上并没有快速或运动感，而且转向和底盘的动态响应相比上一代还是有显着提升的。当然，原厂的减震器提供的过弯支撑比较一般，但对于日常驾驶来说完全足够了。
底盘的坚固性非常好，内饰我觉得还是有大众的感觉。哈哈哈。其实日常的底盘舒适性表现我是完全满意的，而且高速稳定性我觉得还是相当不错的，除了高速公路上跳得比较大之外，在公共道路或者高速公路上变道都很轻松[嗨嗨]
说到家用，我其实并不认为这款车前排座椅的舒适度、贴合度、包裹性有什么题，而且主副驾驶座的配置是一模一样的，有高度、有腰部支撑，ETC。它们是传统的大众汽车。比日本车还好。
后座空间很充足，总体感觉比MK4大，后座本身还可以，不过我想在靠背上躺一会儿。
给大家介绍一下这辆车目前的状况，是一辆广州品牌二手车，行驶里程16万公里，车主将其停在地下室并接管。我以前看过几辆车，这辆车的状况非常好。而且14T机器保养得很好，没有配备DSG变速箱。我仍然认为它非常美丽。
日本车哪个牌子最耐用？衡量耐用性最重要的数据是保值率，尤其是5年以上的保值率。二手车购买者的心态与新车购买者有很大不同，他们非常看重耐用性，因此在使用车辆时不会遇到很多不必要的题，也不会产生额外的维修费用。车辆故障导致的维修费用增加也是每个购车者必须考虑的重要因素。
根据5年以上的保值率可以得出大致的耐用性排名。首先当然是雷克萨斯和丰田系列车型。第二个是保时捷，保时捷一个不太为人所知的方面是生产管理和质量控制，它从90年代后期开始采用丰田的TPS管理系统。第三类属于斯巴鲁和本田的非涡轮增压车型，本田国产的涡轮增压车型存在多项设计缺陷和品质恶化，保值率远低于以往车型。2年的15TCR-V的保值率远低于之前近4年车龄的20L、24LCR-V。
日产不再是严格意义上的日本品牌，而是雷诺-日产-三菱集团的一部分。日产被雷诺统治后，其大部分传统意义上的技术都被雷诺放弃或放弃，使其成为一个廉价的汽车制造商，就像三菱一样，缺乏新发动机，而且对旧发动机的质量控制一般。由于CVT变速箱题持续存在，日产的保值率多年来一直呈下降趋势。除了老款轩逸、老天籁5年以上保值率不错外，稍新的车型，包括现款奇骏在内，5年以上保值率都不及良田。
在保值率最低的车型中，沃尔沃在各大品牌中基本垫底，尤其是搭载T5发动机的车型。搭载顶配S40的沃尔沃，车龄已超过8年，与同年里程相仿的丰田卡罗拉相比，并不逊色，也不逊于同年的本田飞度、丰田威驰。年。差距是巨大的。因此，如果你买了一辆沃尔沃，你应该计划好一直开到它报废为止。
某些汽车的耐用性并不完全等同于其保值性。保值性与现金新车销售密切相关。例如，福特Escape当年的月销量为17,000辆。此后，由于“卖不完”和“漏不完”系列的质量混乱，目前平均月销量已达到200至300辆，没人买新车了，谁会买二手车呢？当时流行的QC，保值率急剧下降，二手市场没人感兴趣。
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