大家一直都想了解关于“我宁愿抓住它，也不要失去它”——保时捷718到底有多强？和一些保时捷718 ipe相关的话题，下面就让小编带你走进“我宁愿抓住它，也不要失去它”——保时捷718到底有多强？的案。
经过漫长的等待，我们终于等到了718的发布。位于瑞士圣加仑的研发总部认为，应该延长道路测试时间，以便覆盖数万公里的测试。我们的压力没有改变。瑞士总部对完美品质的承诺，当然我们选择在品质上妥协。
3月中旬对瑞士总部的访进一步增强了我们的信心。只有完美的品质才能赢得客户的青睐。速度并不是最重要的。当然，在大多数情况下我们处于领先地位。质量范围从80到80。看似相差99.19，却要付出300的成本和1000的努力。这是一种信仰，与商业无关。无需破解即可直接获取出厂数据。我们不能。像同事一样简单的虚拟编程，我们利用我们的研发进行全面的研发。OCT-TUNING愿意创造出比原程序更好的程序。
这是OCT-TUNING总部耗资2000万欧元打造的世界级研发检测中心，象征着我们的安全、稳定、权威。
以下是保时捷718的原始出厂数据。
现在，通过OCT进行一些微调后，让我们来看看718的真正优势。
这是一个来自中国的真实例子
718Boxster20T
原厂184KW/250PS/310Nm二段
目标269KW/365PS/450Nm
保时捷718目前在BOOT模式下运行，需要打开电脑板并使用特殊的连接支架来操作它，但尽管如此，我们仍以当今世界上最好的解决方案保证无故障运行。
目前的两级方案建议安装正品运动排气，可支持Techart、FI、IPE排气，以保证程序在高速下有更好的表现，不建议安装其他未经许可的硬件方案。低端扭矩、共振、爆震等题。
实际测试马力达到3395PS，罕见的功率峰值从原来的6376转提升至5976转，但实际测试扭矩峰值达到4889牛米，高于理论450牛米。
由于当天下小雨，车辆加速到2800多转，打滑严重，无法测试加速数据，敬请谅解，稍后补上。
718开曼20T
原厂184KW/250PS/310Nm第一阶段
目标228KW/310PS/400Nm
这辆车的车主是一名商业航空公司的飞行员，所以当他听说他的朋友升级时，他抓住了这个机会。我们的工程师加班到凌晨3点，因为工作时间要求当晚就完成工作。早晨。让人满意的是，客户对升级后强劲的驾驶感非常满意，而且我们确认，升级后排气声音比之前大了很多，不良影响声音也很清晰。
我们还要感谢上海保时捷经销商的鼎力支持！
安全、强大、权威。
---------OCT-TUNING因理性而诞生，代表着对卓越的追求。
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