对于一个好的机箱真的很不错！懂车的人买SUV都是这样看底盘的。想必都想知道，关于suv底盘操作这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
4月中旬推出的雪佛兰开拓者，外观设计前卫，未来感强，攻击性强，很容易得到年轻消费者的认可。不过，由于它是一款7座中型SUV，因此不仅要注重外观，还要注重底盘。汽车底盘好比人体的骨骼，是承载其他部件的，在安全性、可靠性、耐用性和舒适性方面发挥着重要作用。
在这个级别上，丰田汉兰达长期以来一直是标杆，被公认为具有高耐用性和可靠性的车型。虽然这一代汉兰达人已经到了产品寿命的尽头，廉颇也老了，但他的实力却不容小觑。本篇我们就以汉兰达这样的产品来看看后来者开拓者在底盘方面的表现如何。通过深入的比较和分析，找出谁强谁弱。
二号简介
虽然在海外发布的新一代汉兰达基于TNGA架构，但目前在国内销售的丰田汉兰达可以理解为TNGA架构之前的最后一代产品。雪佛兰开拓者是基于通用汽车（GM）C1XX开发的产品，该下还有凯迪拉克XT6等豪华中大型SUV。结合对两辆车的简要了解和接下来对其底盘的分析，可以更容易地认识两辆车之间的设计差异。
底盘全景对比
从底盘全景来看，开拓者和汉兰达的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，这是同级别车辆最常用的悬架类型，优点是结构相对简单，占用空间较小。空间。后悬架均为多连杆独立悬架，但开拓者为5连杆，汉兰达为4连杆。传动系统方面，两款车的发动机均为横置布置，并拥有适时四轮驱动系统。值得一提的是，后差速器结构也有明显不同，稍后会详细解释。
底盘平整度方面，两款车都没有采用全覆盖式底盘护板，平整度一般，对车底空气动力学有一定影响。不过，开拓者的优点是轻量化，在车辆前部应用了树脂前翼子板，对车辆前部底部的空气流通起到了积极的作用，但缺点是防底能力较差。平均，不考虑越野穿越，这是针对这些极端情况的设计。如果你看看汉兰达，开拓者在这次比较中获胜，因为它的前部底部没有前挡泥板。
两款车的另一个区别在于排气布局，汉兰达采用单侧单出排气设计，而开拓者则采用双边单出排气设计。排气管的保温也不同，开拓者采用的铝保温板占用面积更大，对排气管的热量有更好的保温效果。
底盘正面细节对比
汉兰达采用全框架钢制副车架，由厚材料和冲压焊接钢板制成。油底壳也是钢制的，所以可以看出汉兰达在用料上更加传统。但实车并未配备前底盘护板，发动机下方的保护并不完整。
下臂与副车架的连接采用橡胶衬套，价格低廉，引人注目的部件较少，是该价位车型常用的连接方式。另外，随着橡胶衬套老化，车体会出现异响等并发症，因此必须及时更换衬套。
开拓者的前副车架也是全车架结构，但与汉兰达不同的是，副车架后部向上凹，以避开变速箱和排气系统。此外，开拓者在副车架中央采用了加强结构，以增加强度。
先锋油底壳采用复合材料制成，表面呈网格状结构，重量更轻，散热效果更好。此外，实车配备了树脂底盘护板，面积较大且形状近乎扁平，并设有排油孔，有利于空气动力学和日常维护，同时也能保护地板。引擎。
与汉兰达的另一个区别是下臂与副车架的连接采用液压衬套，与橡胶衬套相比具有更好的隔振降噪和控制性能，而且价格也贵很多。
两辆车的前底盘细节均优于开拓者，包括加固副车架、树脂底盘护板和液压衬套，可以更好地保护和提高性能。
前悬架结构对比
看完了底盘前部的细节，我们再来看看两车的前悬架结构。汉兰达的前悬架和下摇臂采用两片钢板冲压焊接而成，中心圆中空，在不影响整体刚性的情况下最大限度地减少非簧载重量。然而，转向节是钢制的，在减重方面并没有得到优化。
开拓者和汉兰达的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，乍一看可能没有太大区别，但仔细看还是有区别的。下摇臂也由两片钢冲压焊接而成，但具有更大的空腔面积，理论上可以更好地减轻重量。转向节也采用铝合金材质，进一步减轻非簧载重量，提高操控性。另外，刹车油管也采用橡胶材质，但包裹有防尘套，防尘防腐蚀。
机箱背面细节对比
两车的后副车架没有明显区别，但开拓者配备了连接后副车架和车身的大直径液压衬套，比汉兰达的橡胶衬套具有更好的降噪效果。和操控性能。Trailblazer5连杆两端采用橡胶衬套+多头设计，保证舒适性和操控性。
此外，两款车在四驱结构上也表现出明显的差异。汉兰达的后桥配备了开放式限滑差速器。两个后轮可以通过车轮之间的电子限滑进行制动。四驱并不是汉兰达的强项，反应速度和锁定能力都比机械式慢。
开拓者配备了双多片离合器式限滑差速器，这也是双离合智能四驱系统的一大特色。内部机械结构可以让左右后轮在100:0-0:100之间动态分配扭矩，这可以帮助开拓者提高在相对恶劣的越野环境下的脱困能力。
后悬架结构对比
汉兰达后悬架的减震器和弹簧采用了比较主流的分体式设计。纵向控制臂非常厚实，由双钢板冲压焊接而成，而下控制臂则包裹在塑料外壳中以导流气流。横拉杆是空心的，以实现轻量化设计。
开拓者基于通用汽车C1XX开发，与凯迪拉克XT6同一，两者的后悬架结构非常相似。开拓者的后悬架是相当标准的五连杆布局，理论上比汉兰达的四连杆布局更先进的结构。另外，开拓者的平衡杆是空心的，重量轻，喇叭采用铝合金材质，相比汉兰达坚固的平衡杆和铸铁后喇叭，开拓者率先采用了更轻的设计。此外，开拓者使用电子手刹，而汉兰达仍然使用传统的脚刹。
后五连杆悬架的优点是每个连杆之间可以形成多个几何三角受力结构。这样可以有效抑制后轮的横向晃动，更好地控制车轮的运动轨迹，提高车辆操控性。
比较其他细节
在轮胎方面，两款车的差异非常明显。实拍中的汉兰达配备了5辐轮毂，并采用凸面设计，造型厚重有力，与汉兰达独特的形象非常匹配。搭配尺寸规格245/55R19的韩国DynaproHP2系列轮胎，是一款高性价比的全季节轮胎，在干湿路面上均具有良好的牵引力，售价为700元/条。
实际版开拓者的造型运动时尚，与多辐轮毂相得益彰，纯黑色的配色营造出充满活力的外观。轮胎匹配米其林LATITUDESport3系列轮胎，尺寸为265/45R21，是注重操控性的夏季轮胎，售价2000元/条。从轮胎规格和最终视觉效果来看，开拓者比汉兰达要好很多。
Highlander的轮拱内部覆盖有树脂衬里，可降低轮胎噪音并防止沙子和砾石的撞击。但内衬并没有被完全覆盖，甚至传感器接线都暴露在外。
开拓者的轮拱内侧覆盖有玻璃纤维+树脂衬里。树脂衬里位于轮胎正后方，可以抵抗轮胎抛出的石块，而靠近汽车内部的玻璃纤维衬里则提供更好的隔音和降噪效果。
总结
全面的底盘分析之后，我们来总结一下。两款车均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，既保证了舒适性又兼顾了具体的操控性。
但许多细节表明，开拓者从底盘设计之初就考虑到了安全性、耐用性和舒适性。例如，前副车架采用了加强结构，增加了耐用性，而在悬架方面，更加空心的设计和铝合金喇叭可以更好地减少簧下质量，提高操控性和舒适性。其他细节（如原厂前翼子板、复合油底壳）、液压衬套等都证明开拓者在细节优化上表现更出色。排量方面，确认开拓者采用了比汉兰达单向单出排气设计更加运动的双向单出排气设计。汉兰达的兰达，声音变好了。
另一个明显的区别在于两款车的四驱系统，虽然都是适时四驱，但结构上还是存在明显差异。汉兰达的后桥配备了开放式差速器，开拓者配备了双多片离合器式限滑差速器，进一步增强了在一些恶劣越野环境下的脱困能力。
如果说汉兰达是这个级别的标杆产品，那么开拓者的底盘设计就是为了更高的可靠性和更大的耐用性而设计的，在对两辆车的底盘进行全方面对比后，我们不难得出结论。总结来说，开拓者在底盘方面更胜一筹。
SUV底盘如何加固？对于硬派SUV来说，对底盘进行适当的改装是很常见的，主要是为了提高SUV的驾驶性能和操控性。喜欢挖坑的同学比较多，长途自驾旅行时经常会出现意外情况，所以SUV需要比原车更好的底盘保护、更宽的间隙、更好的操控性。表现。
硬派SUV的底盘改装大致可以分为两部分。第一部分是悬架减震系统的改装，包括更换减震器、弹簧和各种扭杆，第二部分是加强防护。机箱的容量，即加装各种防护板。
虽然SUV的底盘比乘用车高不少，但除非路段特别凹凸不平，否则底盘并不容易被划伤。SUV是汽车企业自21世纪以来为满足城市越野消费者而推出的产品，而SUV的出现填补了这一市场空白。用车成本比较低，油耗低，维护费用低，性价比非常高。通常SUV都会选择轿车底盘，这样可以省，价格也便宜，离地间隙稍高，更容易应对不平坦的路面。
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