网友一直想了解一些关于保时捷911是当今各大汽车制造商生产的跑车的标杆之一！跑车和宝马保时捷911测试成绩相关的知识点，本文接下来带大家走进保时捷911是当今各大汽车制造商生产的跑车的标杆之一！跑车的案。
它是迄今为止产量最多、最畅销的高性能跑车。这也是近50年来各大汽车制造商制造跑车的基准之一。它的诞生象征着斯图加特的骄傲，而今天它就是保时捷911，我们的主角，一位严肃的纽约人，也是高性能跑车世界的常青树。
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说起911，大家第一个想到的可能就是副驾驶的腿。哈哈，不，是356美国。保时捷历史上第一款量产车356的诞生，可以说是911的完美陪衬，但它并不是911真正的基石。为什么这么说？首先，让我们把时间拨回到1938年。
当保时捷先生听说1939年9月将举行从柏林到罗马的拉力赛时，他使用大量的甲壳虫零件和祖传的刀术制造了人类历史上第一辆风力汽车。保时捷Type64搭载水平对置4缸发动机，最大马力约为40马力，最高时速为160公里/小时。纯手工打造的铝制车身搭配这圆润流线型的外观，让人感叹这保时捷老家伙绝对是一位艺术家。
如果这位老人还在的话，我会他用什么牌号的砂纸把这辆车磨成这样。这是一辆非常好的车，这是毫无疑的，但是这个比赛已经不再举行了。原因很简单举办比赛会推迟你小胡子去邻居家的时间。
64型仅生产了三架；其中一架在战争期间被轰炸，另一架的屋顶被盟军砍掉。路边。最后剩下的一件和原来的设计被老人的儿子费里保时捷藏了起来。
战后，这位曾获得一级铁十字勋章的老人因战争罪被捕。毕竟你这个老头子以前没什么爱好，就是想和那些锡小动物们玩玩。有小老鼠、小老虎、小飞象吗？我玩这个已经20个月了。直到1947年8月，老人才被释放。在此期间，费里保时捷(FerryPorsche)接管了家族企业，并将其原公司名称从保时捷设计(PorscheDesign)更改为保时捷制造(PorscheManufacturing)。
毕竟，不管你把别人的车设计得多么好，它仍然是别人的车，最多只能给它贴个名字。这就像给你的前女友一次彻底的训练，最后她爬上树去乘凉，而你却已成为过去。这行得通吗？它形成什么样的统一体？FerryPorsche在奥地利木材场以Type64原型为基础设计了保时捷356，并凭借出色的空气动力学性能、出色的操控性和扎实的制造质量成功赢得了这款屡获殊荣的紧凑型轿车。在赢得1951年勒芒24小时耐力赛冠军后，他的名声从默默无闻变成家喻户晓。
它确实让北美人大开眼界，尤其是在FerryPorsche将356带到北美之后。毕竟，谁能做到这样，而不会对一个美丽的女人产生一丝恶念呢？最重要的是，一场名为CarreraPanamericana的边境拉力赛计划在墨西哥举行，当佩里看到它时，他决定要尝试一下，而这一次他最终自己赢得了胜利。
为了纪念这一小小的测试成就，保时捷356Carrera发布了。随后，随着356技术树的技能被认真激活，保时捷550和热门车型718出现了。但俗话说，光靠这个方法是吃不完所有东西的。Perry也这么认为。”他说道，“我觉得，如果现在的保时捷想要登上王座，它需要一款比356更强大的替代品。”
于是在1959年，费里保时捷(FerryPorsche)的儿子费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)在356原型车的基础上设计了一款至今仍有些名气的车型——保时捷911。它在1963年法兰克福汽车展上首次亮相，但最初被称为901，而不是911。这款901并不是车架代号而是公司内部项目编号，发动机从现有的水平对置4缸升级为745水平对置6缸自然吸气发动机。
当公司里的每个人都为这款新型两门四座跑车加油时，法国国家标志再也无法忍受，并起诉了保时捷。那是因为这种奇数车辆命名方案是法国人首先制定的，所以你们德国人不能使用它。最终，保时捷无奈，只能将新车型命名为911。
第一批911于1964年9月正式开始生产，搭载一台1991CC风冷水平对置自然吸气发动机，功率高达130马力，代号901-01，搭配五速手动变速箱。和驱动布局。后轮安装和后轮驱动。第一代911作为新车并不完美，比如高速行驶时车身稳定性太差，以及人们抱怨的马力太弱。
面对上述题，保时捷还发布了加长轴距版本的911L和911S，即911的高输出版本。为了满足911Targa满足道路安全法规的要求，911S版本中又增加了30个单元。除了马力之外，还首次配备了FoxBOOPE提供的5辐锻造轮毂，让这款高输出版本的911S成为无与伦比的经典。
如果说BMWM3一生都专注于赛道并掌控一切，那么如果你想找一个词来形容911，那就是这家伙永远在赛道上，似乎从未下车。911在1965年蒙特卡洛拉力赛上首次亮相并获得第五名。为什么第五名被认为是一个好成绩？当时参赛车辆超过230辆，最重要的是，保时捷派出了这辆911参加比赛，“盲猫遇死耗子”这句话呼之欲出。
在这个吉祥的开局之后，保时捷再也没有让911离开赛道。所以，在全世界都为涡轮增压器疯狂的1970年代，保时捷也不例外，并于1974年在原来的CarreraRS的基础上进行了生产，以满足第4组和第5组的新规则。
它推出了第一款涡轮增压车型的911，并给它起了个你可能听说过的名字911Turbo，代号930，排量30升，260马力。它配备了4速手动变速箱。配合变速箱，这辆车可以在6秒内从0加速到100。
在1978年发布的后来的进化版本中，排量直接增加到33升，马力增加到300马力，让这款车有了一个比较好听的绰号“寡妇制造机”。事实上，他们留下了一个称号一辆全能跑车。
为什么这么说？看看谁的跑车可以参加田径赛、拉力赛和达喀尔赛。最重要的是你可以想跑多快就跑多快。如果能跑大满贯谁能受得了？935建于1976年，可容纳5个活动组，就像战场上轻松发挥的奎爷。在他参加的370场比赛中，他赢得了123场比赛，其中包括1979年勒芒24小时耐力赛的总冠军。
1989年，保时捷911进行了大改款，911诞生了。这次改款可以说是最具革命性的改款。这是因为在964中，你甚至可以看到他生命垂危的弟弟959。从这一代开始，911衍生出了四腿八叉的全轮驱动版本，Carrera4就此诞生。除了底盘大幅修改外，还首次集成电动升降尾翼，时速超过80公里时自动升起，时速低于80公里时自动下降。
同样，马力和排量再次重叠。这款36升水平对置自然吸气发动机，代号M64，可产生250马力和310牛米扭矩，具有0到100的加速性能，并配备手动5点5速传动比。秒，自动档62秒，最高时速261公里/小时。
不过给大家讲个小故事，在这辆964诞生之前，还有一位被扼杀在摇篮里的哥哥，那就是保时捷969，其内部代号为965。保时捷最初打算用这款车来取代959，并将其作为新的旗舰跑车与964一起出售，但后来取消了这一计划，并在1982年的开发初期，他们想为此组装969。它配备了3.3升双涡轮增压水平对置发动机，预计可产生高达380马力的功率。但由于发动机过热引起的冷却题无法解决，最初的计划被放弃。
后来，他们想为这辆车配备K-print500提供的VR引擎，以保留他们的梦想项目。而且开发成本如此之高，超出了自己的预算，注定要失败。好吧，我们继续吧！
五年后，即1994年，保时捷对999进行了改进，993诞生了。作为最后一代风冷九夭夭，它也被大多数车迷评为最好的风冷九夭夭一代。涡轮版本将现有的单涡轮升级为双涡轮。
3.6升水平对置六缸发动机的出厂额定输出功率已提高至408马力，0至100加速仅需3.2秒，最高时速惊人。每小时。就连我发三五五看到，也不得不握紧拳头喊道“胜哥，你要这个v8干什么？”
1997年，保时捷发布了其著名911Turbo的更疯狂版本，即993。作为一个穷孩子，我可能一辈子都无法理解为什么10年前的涡轮增压器还能卖到上百万美元。我想只有大表哥才能明白，Q63Turbo的诞生可以说是让九夭夭再次走向巅峰的车型。但对于保时捷来说，这是风冷发动机的最后一搏。
为了跟上新时代的到来，他们不得不放弃这个为他们服务了34年的旧机器，选择更具优势的水冷伙伴。好了，九妖妖的上半期就这样了。一如既往，如果这个视频获得1000次观看，分数就会飙升。下一集由你决定。创作并不容易。感谢您的支持。再见。
哪款保时捷911车型搭载PDK变速箱？从10款车型开始，大部分都是PDK变速箱，而10年前，都是6AT。新富美是一家获得德国采埃孚（奥迪、宝马变速箱供应商）和日本爱信（大众、沃尔沃、丰田变速箱供应商）在华售后服务维修及配件销售许可的再制造企业。试点单位。国家发展和改革委员会委员。全国设有26家分公司、46个办事处。我们免费检测传输题，并且仅对预订的客户免收安装费。
保时捷911底盘可以越过减速带多高？保时捷911的底盘高度一般在120毫米左右，可以通过平均高度的减速带。保时捷911是一款高性能跑车，采用低底盘设计，但也配备了更先进的悬架系统，保证了汽车的稳定性和操控性。不过，过高的减速带会对车辆底部造成损坏，因此行驶时需要特别注意减速带的高度和形状。
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