本文详细介绍宝马电动化战略提前两年实现2023年推出25款电动车型的题和一些宝马电动围栏车相关的话题，希望对大家有帮助!
6月25日，宝马集团在慕尼黑“宝马世界”举行的“宝马集团NEXTGen未来峰会”上展示了下一代交通技术和概念以及公司的发展计划。
BMWVisionMNEXT概念车的电动跑车形象展现了BMW品牌对未来驾驶乐趣的理解。“以中心为中心”的理念，“终极驱动力”。
“宝马对未来有着清晰的愿景通过可持续的生产方法创造可持续的出行方式。我们为自己设定的目标是，从2020年开始，宝马集团全工厂使用的所有电力都将来自可再生能源。首席执行官克鲁格表示，“我们我们将全面履行企业社会责任，承诺零排放，坚决履行对员工、股东、投资者的责任。”
为保持电动出行领域的领先地位，成为领先的新能源汽车供应商，宝马集团的目标是到2019年底实现累计销量超过50万辆，并计划增加净车辆数量。两年内电动量产车型将增至五款。
除了迄今为止销量超过15万辆的BMWi3之外，纯电动MINI也计划于今年在英国牛津工厂开始生产，纯电动BMWiX3也计划于今年开始在英国牛津工厂开始生产。2020年英国牛津工厂。中国沉阳工厂。
2021年，BMWiNEXT和BMWi4将分别在德国丁戈尔芬和慕尼黑工厂生产。
新能源产品线将实现丰富的应用覆盖。2019年日内瓦车展上亮相的宝马3系、宝马7系、宝马X5和宝马X3的全新插电式混合动力车型均实现了更高的电动续航里程。
配备新一代技术的BMW5系和BMW2系Tourer插电式混合动力车型将于今年夏末在全上市。
继宝马之后
宝马正在努力在全最大的汽车市场中占据重要地位，去年宝马在华新能源车型销量超过2.3万辆，其中X1插电式混合动力车型和5系插电式混合动力车型均跻身前十。-插电式混合动力车型热销电动混合动力车型，今年3月正式推出宝马X1插电式混合动力家族升级版，采用全新动力电池技术，将纯电动续驶里程提升至110公里，并降低油耗。每100公里13升。
纯电动车型方面，纯电动BMWi3推出了配置全面升级的快充车型，续航里程提升至340公里，并配备50kW直流快充接口，可充满80%电量。全速运行时，电池只需40分钟即可放电。
充电服务方面，宝马计划到2019年底将即时充电公共充电服务网络拓展至10万个，用户可免费享受专用后备箱和基础安装服务。
自2020年起，BMWeDriveZones功能将成为BMW插电式混合动力车型的标准配置。在仅限于纯电动、零排放驾驶的城市“绿色区域”，车辆使用“地理围栏”技术来自动识别其位置。这样，插电式混合动力汽车就能获得与纯电动汽车相同的“绿区”准入。
新的运营策略显着提高了插电式混合动力汽车的减排潜力。增加纯电动驱动的使用可以提高能源效率并为客户降低运输成本。宝马与鹿特丹伊拉斯姆斯大学合作，通过“电动城市驾驶”试点项目对BMWeDriveZones功能进行了首次实际测试。
在宝马集团NEXTGen未来峰会的宏伟计划中，我们可以看到宝马发起强大的电动攻势，这似乎预示着宝马将逐渐告别内燃机时代。研发态度将在2025年之前。推出25款电动汽车的计划当然不是没有依据的。
版权信息本文为春谷汽车原创。
li代表扩展EFI模型。
L代表加长车型，意思是长轴距，加长版的轴距约为3130mm，非加长版的轴距约为2999mm，i指的是宝马的发动机技术，电子喷射技术指的是宝马80。20世纪90年代存在的技术在当时的世界上是如此先进，以至于宝马自豪地在其车型的后面添加了i，这一点就像宝马的双肾围栏一样，至今仍然被继承。
宝马5系是什么底盘？2020款最新宝马5系采用基于宝马CLAR的前轮驱动或四轮驱动布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙是149毫米。
驾驶体验
更舒适是这一代5系给人的第一印象。悬架调教更软，能够更好地填补不同尺寸的坑洼，但宝马的操控性技术水平依然存在，所以即使车很长，仍然可以做到。转向非常敏捷和精确。
前悬架
宝马5系的前悬架是铝合金材质的双横臂悬架。可以看到整体结构是比较复杂的铝合金支撑臂，即双节结构。
顶部是前叉铝合金支撑臂，与铝合金喇叭相连，增加对悬架的侧向支撑，减少转弯时的侧倾。
副车架
副车架结构为H型半框架结构，材质为铝合金。这种结构自然无法在车头提供更大的刚性，但采用全车架副车架却影响了操控性，打开发动机舱可以看到两根白色的加固结构连接在散热器框架上。
后悬挂
宝马5系的后悬架是钢制五连杆独立悬架。上一代宝马5系采用的是铝合金材质，但这一代国内外5系均采用了钢制后悬架，因此不能算是国产规模版本。
宝马5系前后防撞梁
宝马5系的前防撞梁采用铝合金材质，前端加有泡沫缓冲，前防撞梁下方设有铝合金护栏，防止行人被车底夹住。-防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱非标配冲孔。
前防撞梁
整个前防撞梁为口形结构，厚度为218毫米。防撞梁可向两侧延伸，提供一定程度的正向偏置碰撞保护。
前防撞梁与后冷却栅之间的距离很宽，在发生碰撞时产生较大的变形和吸能效果。
后防撞梁
由于格雷的碰撞测试中没有出现追尾事故，因此宝马5系的防撞梁仅为单层冲压钢板结构，厚度仅为11毫米。
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