大家对于网上上海大众职业技术学校和一些上海大众制造厂的相关题，大家的关注度都比较高，小编为你整理了知识。
“粑粑，粑粑！”
号角声划破长空，揭开了中国改革开放的新篇章。
1983年，一辆新车出现在上海街头。方形车头灯和标志性的“大平头”很快就成为了这座城市的流行趋势。这辆车的名字叫桑塔纳。
桑塔纳被很多上海人记住，它不仅是上海人第一次见到的大众品牌，也是曾经徜徉在上海街头的出租车的代名词。孩子们爬上桑塔纳的车，听着发动机的轰鸣声，看着司机熟练地换挡，“庞然大物”缓缓开始移动。从此，汽车的梦想就种在了无数孩子的心中。
与桑塔纳汽车成立中外合资企业。但敞开招商大门后，桑塔纳会走向世界吗？情况并没有那么简单。
“大众汽车将在岛上生产”
1978年11月，根据邓小平的指示，中外合资——项目谈判开始。这是中国首次向外界透露的合作项目。这为我国中外合资汽车制造业创造了历史性机遇。
桑塔纳最初是德国大众公司在美国生产的轿车品牌车型。上海汽车制造厂抓住这一机遇，从1982年开始，经德国大众汽车公司批准，在中国组装桑塔纳车型。
1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车装配成功。
1983年4月11日，一辆手工组装的汽车从上海安亭的一座老工厂缓缓驶出，标志着中国第一辆桑塔纳轿车的诞生。然而，即使在掌声和欢呼声中，也出现了很多题——
比如，当时的桑塔纳所有零部件都是进口组装的，每辆车的价格近20万元。如果只依赖进口，必然会成为大多数中国人无法消费的奢侈品。本地化可能吗？这是对一个国家自主生产零部件能力的考验。
桑塔纳汽车离开上海汽车厂
早期，上汽大众只能生产天线、招牌等零散零部件，无法生产发动机、底盘、车身等汽车任何核心零部件。当时乘坐大众汽车来华的人中有一位是德国《明镜周刊》周刊的编辑。在考察了一家典型的手工作坊里的欠发达的中国工厂后，他说“大众汽车将在偏远的岛屿上生产，这里的零部件供应商很少。中国作坊里的葫芦、长凳、橡胶锤等都来自祖父。””“一代人的生产方式。”
当时几乎所有到现场参观的德国人都不相信上海的汽车制造业能够在短时间内改变这种落后的局面。他们发现在中国找不到可以配套桑塔纳汽车的零部件制造商，也没有不需要改造的生产线。可以使用的东西包括轮胎、收音机、扬声器、外部天线和小标牌，但这些加起来只占零件总数的27个。
1985年3月21日，合资上海大众汽车有限公司成立。
上海对于这一情况是心知肚明的。现保存于上海市档案馆的1984年《上海汽车合资项目可行性研究报告》指出，上海汽车生产在质量上远远落后于现代汽车工业的发展状况，特别表现在生产能力低、产品质量差.设备陈旧，工艺技术差，技术开发条件不足，管理水平低。
因此，会议议程就是要以引进桑塔纳为契机，统筹建立现代国家汽车工业零部件生产供应体系。
国内生产不应包含“瓜菜替代品”。
之前桑塔纳、红旗、上海等都支持国内汽车需求。通过上海品牌汽车，上海构建了较为完整的本土化产业链和相关技术。即在学习苏联、欧美等“外国”技术和设备的基础上，采用手工生产和大规模生产线结合“本土”方法。
20世纪50年代末，凤凰汽车在上海汽车制造厂组装。
20世纪80年代，“全与外国联合”的生产模式引起热议。
根据合同，桑塔纳的国产零部件必须送往德国接受大众汽车的技术认证。由于当时国内汽车制造业的生产条件和技术水平，中国零部件厂的产品质量与大众汽车的标准相差甚远，这即使在德国专家看来也是绝对不能接受的。不过，中国国内仍有不少支持“国内一体化”的声音，有人质疑德国设定如此高的标准是否只是为了赚取外汇，而不是为了帮助中国建立合资企业。
20世纪80年代，漫步在上海街头的桑塔纳汽车的周转率绝对是很高的。
是坚持“本土与国外相结合”，还是遵循标准？在讨论中，被任命为上海市委副书记的朱镕基在国家经济委员会发挥了重要的指挥和指导作用。
朱镕基曾就桑塔纳国产化题向中央写过“申诉”。如果桑塔纳三年内未能实现国产化，就会归咎于中央政府。针对质量争论，朱镕基强调，桑塔纳国产化“必须有高标准、高质量，不能被蔬菜取代”。“三车的国产化产品必须100%合格，哪怕有1%的降低我们也不希望。”他在上海大众检查时指出。他认为，上海的产品必须按照标准生产，采用过时的标准，质量控制得再好，产品还是卖不出去。
上海大众汽车有限公司厂房
从此，桑塔纳零部件的质量标准基本按照德国和标准制定，正式结束了中国汽车行业的“挨打”时代。
为了提高产品质量，上汽大众聘请了国内最优秀的汽车人才，德方还聘请了退休专家来华。时任上海航空机械制造公司总工程师的鲍金元还记得，当时该公司面临着一个本土化挑战，即“汽车车顶内饰件”的研发和生产。这是汽车上最大的装饰件，代表了中国在原材料和工艺方面的差距。
为了尽快赶上标准，研发负责人包金元找到了德国的资深专家，请他来上海担任技术顾，然后又带领团队去德国呆了一个月。-长期调查。由此，上海航空机械制造公司的车顶内衬产能大幅提高，1995年向大众汽车供应了14万台。
上海大众有限公司的中外管理人员正在研究桑塔纳轿车的国产化。
全国下棋，“第一步即胜”
上海航空机械制造公司等上海企业构成了桑塔纳国产化的基础。当时上海的一些企业和部门认为，既然桑塔纳是上海的汽车项目，上海当地的工业实力也处于全国领先，上海工厂进行配套生产是理所当然的。
但在当时的市领导和朱镕基看来，国产化的目的是为了协调以桑塔纳为基础的中国汽车工业零部件的生产体系，所以必须放在全国的大背景下考虑。同时，组建“国家队”的一个重要原因是上海大众能够得到中央政府和其他省市的更多支持。
1987年表示，上海坚定支持大众汽车公司发展年产30万辆汽车规模经济的大型项目。他和后来的朱镕基认为桑塔纳的国产化应该是“中国品牌”和“国家队”而不是“上海品牌”，零部件生产应该在全国范围内组织。
上海大众汽车有限公司的停车场停满了桑塔纳汽车。
因此，如果看1987年桑塔纳国内生产进度表，可以看到，零部件制造企业除了上海企业外，还有南京、杭州、保定、无锡、贵州等地。大多数企业必须及时提供第一批样品供上海大众进行测试。1988年，上海成立了“桑塔纳汽车本土化生产共同体”，包括全国132家工厂，建立了较为完善、启动快、产量大的专业汽车零部件配套体系。
到目前为止，桑塔纳的本地生产主要以上海工业为中心，但与现有上海品牌汽车不同的是，上海大众的零部件生产网络已遍布全国。
到1991年底，桑塔纳的国产化工作取得了重大进展。据1992年初调查统计，桑塔纳公司上一年完成的工作服样品累计合格率和退货国内生产率分别为8335件和7037件，初步实现了5个发动机总成的国产化。车身、变速箱、前桥、后桥。上海大众符合德国质量标准的供应商数量从1986年的1家增加到1991年的127家。
1989年，上海大众有限公司报道了桑塔纳本地化社区成立以来的活动情况。
上海汽车工业公司原总裁、上海大众董事长陆健感叹“第一步成功了，从此我成为了自由人。我第一次可以根据市场需求来计划生产。””。
20世纪90年代中期，通过桑塔纳的本地生产和技术引进，上海成长为韩国最大的轿车基地，在全国500家最大工业企业中销售收入第一、经济效益第一。国家汽车工业多年。汽车产业已成为上海第一支柱产业。
从“厕所革命”到“管理革命”
“该模型的引入改变了行业。”上海大众并不是当年唯一一家受益于“桑塔纳社区”的企业。事实上，几乎所有与上海大众一起成长的零部件企业仍然向中国汽车整车厂供应零部件。中国汽车工业之所以能够发展到今天，离不开零部件本土化生产的环境。
在桑塔纳国产化的过程中，一些细节也给人留下了深刻的印象。
桑塔纳的本土化本质上就是化。“改进硬件很容易，但改进软件需要理念的进步。”陆健说，当时上海汽车工业所在的弄堂小厂里环境又脏又差，尤其是卫生间。而且气味很浓。
当时他就想，在这样的环境下是否有可能生产出符合标准的汽车零部件。从海外引进的设备和技术在这种环境下还能坚持多久？
工人们在车间组装桑塔纳汽车
于是改革就从卫浴环境开始。卫生间里安装了卷纸和干手器，这个小小的改变让中外员工议论纷纷，在行业内产生了连锁反应。有一次，一位外国客户装修了工厂的卫生间，感觉发现了新世界，高兴极了，就约其他外商过来，说中国工厂也有干净文明的卫生间。
“一个连卫生间都管理不好的厂长，是经营不好一个公司的。”这句话在当时的上海社会广为流传。
现代桑塔纳汽车生产线
“厕所革命”后，上海大众经营者受到经济特区的启发，提出了“生产区”的设想，将负责本地化的工作场所从设备转向按照现代化标准的人力。“生产区”这种管理模式推出后，生产环境和人们的精神状态完全不同了。其他车间纷纷效仿，全厂管理水平大幅提高。
伴随桑塔纳国产化的“生产区”后来被称为“管理革命”。
1993年，第10万辆桑塔纳下线。
1993年12月29日下午2时30分，上海大众汽车有限公司一辆挂着红丝的黄水晶色桑塔纳轿车，由上海大众一厂厂长陈文达缓缓驾驶。走下装配线。德国总经理接过车钥匙，驾驶汽车驶上铺有红地毯的“93周年桑塔纳汽车交付仪式10万辆”展台。
随后，海关总署副署长孙亚一宣布海关总署确认，上海大众有限公司桑塔纳轿车国产化率已达8047辆，可享受三等优惠。关税税率32.机械工业部部长何光远写下6个字——
“迈向新的辉煌。”
热
成分
上汽大众新硕士生待遇如何？上海大众硕士生的待遇非常好，上汽大众是高端合资企业，给他们提供了各种保障。
上汽大众硕士生工资13000元左右，缴纳5项社会保险和1项住房公积金，每天工作时间按照生产部门月计划产量10小时，8小时算工作时间。做。平移基础。
如果你有新的技术创新，公司会给你很大的金，但是公司的信息、数据和图纸绝对不能泄露，这包括吃住。
本篇文章解完毕了关于上海大众职业技术学校的话题，和一些上海大众制造厂相关内容，希望能够帮助到大家。
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