小伙伴都是想知道一些关于别告诉我纯电动车不安全，燃油车更容易着火。和丰田普锐斯突然打不着火的相关话题，下面小编就为大家解。
7月3日，河南永城一路口，一辆醉酒驾驶的玛莎拉蒂Levante与一辆等红灯的宝马7系不幸相撞。车辆还没停稳，7系车尾就发生爆炸，当急救人员赶到时，7系后座的两名乘客已经死亡，目前还不清楚是碰撞造成的还是被卷入水中。火焰。
可以肯定的是，即使7系后座乘员在事故中幸存，但由于火势蔓延速度太快，他们也很难逃离火焰。
这起事故引起了全国网友的关注。这次事故中还有一个极其重要的事件，就是为什么——7被击中后起火，虽然火势如此猛烈，却几乎没有人关注，也没有人调查。不过，两个月前，特斯拉和蔚来都发生了多起自燃事故，目前多处仍在追踪后续进展。
今年，电动汽车自燃题成为公众关注的一大题。
电动车起火并不可怕，但与电池有关。
对于国内新能源市场来说，2019年本来就是密集发力的一年。蔚来、小鹏、威马汽车今年都开始了相对稳定的交付，传统汽车制造势力中也诞生了几何A和传祺Aion。之后，很多从未想过新能源汽车的人，包括比亚迪唐600这样的优秀电动汽车，都开始准备给新能源汽车一个机会。
但一系列自燃、火灾事件的发生，明显挫伤了大众对新能源汽车最初的热情。
电动车起火的消息并不新鲜，ModelS自2012年上市以来，就遭遇了多起自燃和火灾事故。虽然引起广泛关注的火灾也曾发生过，但今年对中国市场的影响远小于以蔚来和特斯拉为中心的火灾。
首先，直到几年前，国内新能源市场规模有限，所以人们对新能源汽车并没有太多关注。丰田普锐斯PHEV、日产Leaf、通用Bolt、菲斯克Karma等曾发生火灾事故的车型在韩国影响力不大。因此，有时会传出有关这些模型自燃的消息，但并不是每个人都认真对待它们。
其次，在海外新能源汽车火灾事件中，特斯拉最受关注，而马斯克总能以“燃油汽车发生火灾概率较高”、“特斯拉电池保护措施不完善”等言论安抚公众。非常好。”“它还提供了有说服力的数据支持。
今年以来，新能源汽车起火事件接连发生，引发广泛关注，而且除了热门车型出现频率较高外，还出现停车时毫无预警的自燃情况，因此厂家并未给出合理复。最终调查结果显示，蔚来承认最初的ES8电池存在题，并进行了召回。特斯拉没有宣布召回，也避免公布调查结果，但仍不得不承认“可能与电池有关”。
事实上，所有发生火灾事故的新能源汽车企业都计划确认起火原因，并强烈强调，既然所有汽车都会着火，与电池、电机等主要部件无关。电动汽车的电池、电机等零部件是否存在风险隐患，都会给公司声誉和运营带来难以承受的压力。
虽然过去几年电动汽车起火事件时有发生，但很少有制造商明确承认电池是题原因并发起召回，自2013年特斯拉撞车起火后也只是增加了电池的保护措施。将机箱放下以避免损坏电池。它可能会被损坏。
就在今年，奥迪首款电动SUVE-tron在美国因发现可能导致电池组起火的设计隐患而启动了召回近1,000辆的行动。随后，韩国蔚来也明确承认多起自燃案例与电池有关，并召回约5000辆早期ES8。
这些主动召回令人钦佩，但公众对电动汽车安全性的信任已受到不可挽回的损害。
燃油汽车真的比电动汽车更容易着火吗？
特斯拉马斯克和蔚来李斌都曾根据数据声称，电动汽车起火的概率远低于燃油车。人们认为燃油汽车更安全。
在数据方面，他们是对的。
美国消防协会2008年发表了一份关于汽车火灾事故的研究报告。本报告包括2003年至2007年美国消防部门处理的各种车辆火灾事件。由于该时期电动汽车和插电式混合动力汽车在市场上的影响不大，因此本报告可以作为燃油汽车火灾情况的参考。
首先，想象一下美国每年发生多少起汽车火灾。
案是，从2003年到2007年，美国平均每年发生287万起汽车火灾。
让我再你一个题。是什么原因导致这些燃油车起火事故呢？
很多人都会想到7月3日发生的悲惨车祸，但实际上只有3%的汽车火灾是由碰撞或事故引起的。
燃油车起火的五大原因中，机械故障最多见，有49起；电路故障最多见，有23起；有意或无意原因最多见，有8起；接触其他火源最多。常见的有5起，其中碰撞和火灾最为常见，有5起。我们在新闻中听到的最常见的事故实际发生的可能性只有三种。
为什么？简而言之，燃油车起火不再是新闻，但只有发生悲惨的碰撞才具有新闻价值，而火灾很容易变得具有新闻价值，特别是当涉及火灾造成人员伤亡时。在此期间，世界各地每年发生的数十万起汽车火灾被忽视，因为它们没有新闻价值。
电动汽车也是如此。关注新能源汽车的汽车媒体对特斯拉和蔚来引发的所有火灾都很熟悉，因为在目前的情况下，电动汽车发生的所有火灾都是独一无二的，无论电池还是电机。一切，包括电动汽车相关零部件，都具有很高的新闻价值和兴趣。尽管燃油汽车起火的风险、规模和严重程度远远超过电动汽车，但这只是数千起新闻报道中的一则。
例如，宝马2017年在北美地区大规模召回74万辆汽车，经过补充调查，今年因车辆设计缺陷存在自燃风险，又追加召回185万辆汽车。不过，这件事国内并没有报道，关注度也比特斯拉或者蔚来少很多。
去年9月，华晨宝马和宝马中国开始在中国召回139万辆存在类似缺陷的车辆，这远远超过了蔚来汽车因自燃风险而召回的规模。
还有，去年宝马因故意隐瞒火灾风险的罪名被韩国当局抓获，并被当地罚款900万美元，罚款的严重程度比蔚来和特斯拉严重得多，但鲜为人知在中国。去年不到一年时间，宝马仅在韩国就发生了40多起自燃事故。
如果中国一家新能源汽车企业每年发生10起以上火灾事故，该公司将受到重创。
这证明燃油汽车实际上比电动汽车有更高的火灾风险，但这真的意味着电动汽车在安全性方面足够安全吗？
我的案是否定的。
为什么我们特别担心电动汽车自燃？
您可能听说过“航空恐惧症”这个词，指的是对飞行的恐惧，并且有很多人表现出这种症状。我们都知道飞机出事的概率比车祸低很多，但是我们从来没有听说过“autophobia”，也就是害怕乘坐汽车。这是为什么？
这很简单。大多数汽车旅行都是自行控制的。即使你不自己开车，至少也可以提醒司机小心驾驶。在面临危险之前，始终为每种情况做好准备。
登机后，乘客除了系好安全带外，几乎没有采取任何措施来增强自身安全，完全听天由命。对于飞行过程中发生的各种碰撞，普通乘客无法判断是正常气流还是机械故障，一无所知，一旦发生事故，空中碰撞的后果是难以承受的。这种无奈和无助感是对飞行恐惧的根源。
汽车火灾也是如此。由于多种原因，燃油车辆容易发生火灾，但通过采取适当的措施，火灾通常是可以避免的。比如故障概率最高的机械故障，如果及时、按规定维护，可以明显降低自燃风险；另外一个导致自燃的主要原因是——电路故障，只要大灯、音响，其他设备可能会未经许可进行改造或聘请专业人员进行维修，从而有效避免运行。
而且，与电动汽车不同，燃油汽车的起火率远高于新车。另外，以美国国家消防协会报告为例，2007年美国因机械故障发生的汽车火灾事故中，2起是2006年车型的新车，2起是1999年车型之前的旧车。占据。从2到81。在因电路缺陷引起的火灾中，2006年款新车有3起，1999年以前的车型有74起。
相比之下，特斯拉最初的ModelS发布才7年时间，因此大多数自燃的特斯拉车型都可以归类为新车自燃。当以同年新车作为参考车型时，很难说燃油车起火的概率是否仍高于电动车。
与怕飞一样，电动汽车自燃往往是车主难以控制和预防的，因为它大多是由电芯、电池组、充放电系统、电机等缺陷引起的。无法检测到缺陷。正极缺陷，尤其是动力电池，是非常“敏感”的部件。正负极材料题、电解液分布题、过度充放电、外部温度过低或过高等都可能发生。否则可能会导致热失控、火灾或电池爆炸。当所有这些题发生时，车主几乎没有任何预警。我感到无助，就像我在飞机上一样。
最后，即使在火灾发生后，电动汽车也是一个比燃油汽车更麻烦的题。扑灭电动汽车火灾需要尽快断开高压电路，同时尽量避免切断或压碎车内的任何高压部件。哪些部分需要快速完成，哪些部分不应该接触，可能会给现场急救人员带来巨大的成本。
即使你熟练处理各种电动车火灾，也无法用浇水或干粉等传统方法扑灭，往往只能等到失控的电池耗尽。救援人员所能做的就是从侧面扑灭大火。电池火灾释放的多种有物质和气体要求应急人员采取额外的防护措施，甚至需要在城市地区进行大规模疏散。
即使火焰被完全扑灭，电动车仍有很大机会再次起火，即使在确认有火情后，车辆也可能需要在空旷的地方隔离数天，以安全拖走。已被安全拖走。安全。
而燃油车如果发生火灾，基本上都是用水扑灭，直到火被扑灭后再拖走。加工难度完全不同。
总结
从概率上来说，燃油汽车实际上比电动汽车更容易着火。油箱、油管、电路、发动机、排气管等部件如果发生异常操作，都有着火的危险。电动车火灾之所以受到更多关注，是因为燃油车火灾由来已久，且大多不具有新闻价值，给人一种“电动车起火可能性大”的印象。
不过，人们对电动汽车火灾风险的担忧也不无道理。燃油汽车发生火灾的风险较高，但如果车主使用和保养得当，发生火灾的概率可以大大降低，而电动汽车的火灾风险对于车主和消费者来说却很难控制。我更担心电动车.
因此，对于是否应该因存在自燃风险而拒绝电动汽车，目前还无法得出明确的结论。本文的目的就是通过了解燃油车和电动车发生火灾的原因和概率，帮助大家更理性地看待这个题。
那么题来了你愿意给电动汽车一个机会吗？
如何打开丰田普锐斯的加热器？要打开加热器，打开车辆主电源，启动车辆，低速行驶10分钟以上，等到水温升高，然后手动找到鼓风机按钮。将其转到中控台上的红色位置并打开。冬天，压缩机不需要运行，所以从出风口排出的是暖风。然后关闭AC按钮。将温度调节到25度以上。
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