有很多人想知道的丰田LaLink试驾中保研评分最高的车怎么样？和一些关于丰田新车雷凌相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。
说起丰田的A级车，除了在国内市场大名鼎鼎的卡罗拉之外，还有雷凌，其实两者都是卡罗拉，只不过广丰雷凌采用了美版的外观，而逸风卡罗拉则沿袭了欧版的外观。这些版本具有相同的外观。此外，两款车均于2019年中完成了TNGA的导入和更换。全系标配独立后悬架、L2级自动驾驶、LED大灯、八个安全气囊。由于配置丰富，雷凌是A级车中非常均衡的车型。
也许是太无聊了，江哥总是忘记给大家试驾一下TNGA下的新雷凌。不过，随着近期中保研测试结果的出炉，帕萨特等车被推到了舆论的风口浪尖，甘加注意到，测试结果前十名中，丰田排名第四，拉林克悄然上位。在这次测试中，正是安全系数最高的汽车引起了张氏兄弟的兴趣，而以往与其安全形象无关的扶手一下子上升到了汽车行业的最高分。
随即，江哥就安排了雷凌的试驾。今天江哥买了TNGA下的这辆丰田雷凌。接下来江哥就给大家测试一下。这辆获得中国保险学会最高分的车开起来感觉如何？是稳定的还是浮动的？新一代莱菱有哪些优势？下面张哥就一一揭晓。
江氏兄弟获得了雷凌汽油版的专属版本。众所周知，雷凌汽油车型分为五个版本。比较特别的是，雷凌豪华版共有运动版、科技版和尊享版三种款式。每个版本都有自己独特的配置，一个版本无法涵盖所有配置。例如，运动版拥有17英寸轮毂，科技版拥有12英寸多媒体大屏，独家版则拥有皮革等豪华配置。
言归正传，先简单说一下外观，改用TNGA架构后，雷凌继续沿用美系的外观线条，整体设计风格依然比卡罗拉更年轻、更激进，中网依然是其中之一。大嘴式的格栅，最引人注目的其实是头灯。LED头灯和镰刀形设计的LED日间行车灯是全系标配。它还获得了设计。
与车头相比，车尾看起来不那么激进，也更保守一些。从整体车身姿态来看，可以明显感觉到TNGA架构让雷凌的身材显得更低一些。当然，最重要的还是你自己。看不到后独立悬架。我们稍后再讨论这个题。
内饰方面，并不是非常豪华的配置，但是相比之前的卡罗拉/拉林克车系，张哥想说，这样的内饰设计可以说是良心的发现。采用触感柔软的材质打造，中控台的设计明显豪华了很多，与横向的中控屏结合起来，可以说是非常和谐漂亮。不过，江氏兄弟认为科技版竖排的12英寸大屏有点过分，反而给人一种汽配店山寨的感觉。
再看空间，更换TNGA架构后，尺寸为464017801455mm，2700mm轴距与上一代相差不大。新款LaLink换装了独立后悬架，这使得后排座椅空间相比上一代车型有些被推挤的感觉，中央凸起相比上一代车型变得更加明显，整体后排座椅空间算是不错的。回归。
不过，蒋氏兄弟认为，随着购买A级车的人群年轻化，纯粹注重空间的消费者会越来越少，而对驾驶体验感兴趣的消费者会越来越多。人们不再只想到雷凌。外出购买杂货和驾驶乐趣将变得如此简单。接下来江哥讲一下动态级调试。
江哥刚起步的时候，就能明显感受到雷凌驾驶体验的变化。低重心使人的驾驶热情更高。转弯时的侧倾控制得到了极大改善。滤振性能也非常好。相比上一代车型的质的飞跃也得益于TNGA为LaLink带来的后独立悬架。
整体的驾驶感受会让人感觉它是一辆比较“扎实”的丰田车。之前宽松轻松的调音方向，变成了更加实用的风格。这样的驾驶体验似乎也比较合适。上中保险研究所测试得最高分的人，敢于硬碰硬。但当车速达到60km/h以上时，风噪和路噪的隔离效果就比较差。
那么，新款LaLink到底能不能称为跑车、A级车呢？我认为我们还没有到那里。方向盘的方向不像马自达3、思域、菲斯塔等车那么准确，所以虚拟位置还是有点模糊，油门踏板的调节也比较线性。CVT换挡主动，但12T、185Nm扭矩的发动机只是经济型发动机，加速和制动都非常线性，所以被推回去的感觉还不明显。
概括
总的来说，更新后的雷凌是一款更加运动、驾驶愉悦的丰田A级车，同时保留了一些家用特色，多是一款快跑的家用车，考虑到了消费者的消费喜好。升级后的LaLink的处境可以看作是一款性价比高、综合动力均衡、价格比卡罗拉略低、配置丰富的联合A级车之一。经过TNGA的洗礼，雷凌应该算得上是一个优秀的替代者。
非常好，适合家用，值得购买。雷凌是广汽丰田生产的一款主打经济实用的紧凑型轿车。作为丰田的王牌车型，继承了丰田稳定可靠的优点，22雷凌采用最新架构，安全配置出色，前后独立悬架底盘也比较舒适，动力平顺，油耗低。各方面实力都比较均衡，适合家庭使用。
如何选择2023款丰田LaLink？2023款丰田雷凌克12t豪华版地价约为123万元。2023款丰田雷凌12t豪华版的底价约为111万元，加上车险税和综合购置税，最终落地价约为123万元。可以看到2023款丰田雷凌12t豪华版的价格还是很低的，而且这款车型的性价比非常高，是家庭用车的首选。
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