汽车双发动机，汽车双发动机的优缺点

对于汽车双发动机的优缺点的这些题，以及汽车双发动机的话题，想必很多人都想知道，下来听小编详解。

在小排量涡轮增压发动机盛行的今天，V6、V8等大排量发动机也成为人们羡慕的对象。那么为什么各大车企现在都在重点推广小排量发动机，而上汽通用此次推出的新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机又有哪些亮点呢？让我们听听你有什么要说的。

难怪各大车企现在都将目光集中在小排量发动机上，最终大多数国家都宣布将在不久的将来禁止销售燃油动力车型。现阶段，小排量发动机是最合适的选择，不仅可以降低用户的购车成本，还可以兼顾经济性和动力性。此外，国家对小排量车辆给予更多优惠，车船使用税的征收数额也与车辆排量挂钩。制造商征收的车辆消费税也与车船使用相同。因此，目前小排量汽车的普及度正在迅速增长。

上汽通用汽车推出的新一代Ecotec10T/13T双喷射涡轮增压发动机，是整合通用汽车全优秀资源，基于全新架构研发打造的杰作。

输出提升，燃油效率大幅降低如下图所示，两款新一代Ecotec发动机的输出相比通用汽车的15L自然吸气发动机和14T涡轮增压发动机都有显着提升。燃油效率较上一代提升5-10%，10T涡轮增压发动机比15L自然吸气发动机减少油耗15L-08L，13T涡轮增压发动机比现款搭载的14T涡轮增压发动机轻20%硬让.25公斤。

双喷射技术与传统电喷每缸一个喷油器不同，一缸有两个喷油器。两个喷油器可以协同工作，在更大的喷射面积上提高燃油雾化率，从而更好地平衡怠速和高负载条件下的发动机要求。这样既保证了怠速时的稳定性和燃油效率，又保证了发动机在高负荷工况下的动力需求。

高度集成、模块化开发提高了效率和性能。所有新型Ecotec发动机均采用铝制结构，并采用高压精密铸造技术。与变速箱发动机通过改变缸径和冲程实现排量变化不同，新型Ecotech发动机通过优化单缸燃烧和单缸结构实现发动机排量变化，实现发动机整体性能和质量的平衡。集成在缸盖中的排气歧管使整机更加紧凑，重量减轻1-2公斤。集成排气歧管的另一个优点是，在冷启动期间，可以利用废热快速到达冷却剂。在工作温度下，尤其是在寒冷的冬季，优势变得更加明显。同时，较短的排气通道减少了涡轮迟滞，提高了车辆的加速响应。

高智能电子控制系统包括专注于电子执行涡轮增压器的智能双喷射DPI、低惯量涡轮增压器技术和中置DVVT可变正时系统。

1、电子涡轮执行器采用业界领先的电控泄压阀，与传统气动增压器相比，泄压阀在全路况下都能更加智能地控制。增压压力可以更准确、快速地设定，减少轻载抽气损失，提高涡轮低速时的扭矩和快速响应，同时有效降低油耗。

2、低惯量涡轮增压技术可以最大限度地改善现有涡轮增压发动机的输出响应延迟，让新款Ecotech的两款发动机都能在1,700转/分时爆发出最大扭矩，满足低速高扭矩的要求。驾驶您的车辆并提供更快的动态响应性能。

3、中置DVVT可变正时系统通过电磁阀直接放置在凸轮轴上，可以缩短油路长度，提高相位器的响应速度，更快地响应气门开启力矩。进气门和排气门相位器可以独立控制。

当然，这些技术都离不开发动机控制模块ECM，它采用最先进的32位处理器和充足的内部和外部操作RAM来智能分析和诊断发动机的工况。上述先进技术使发动机能够实时调节和控制，实现高效、安全的运行，使发动机输出更加平顺，实现更快的动力响应，带来更多驾驶乐趣。

高科技静音和振动抑制这两个题可以说是多年来困扰小排量和增压发动机的最大题。新款Ecotec发动机也下了很大的功夫，通过摆式双质量飞轮和低噪音平衡系统来解决这两个题，而且摆式双质量飞轮在现有双质量飞轮的基础上增加了减震器。摆锤式离心往复作用抵消并减少了发动机侧主动飞轮的扭矩振动，进一步抑制了传递至整车的振动。低噪音平衡系统可以消除三缸发动机的初级不平衡力矩，与四缸发动机的振动水平相似，优化的弹性解耦装置消除了齿轮敲击。该发动机还配备了橡胶减震轮和低噪音正时链条，以优化车辆的NVH。

表示上汽通用新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机以更小的排量实现了动力更强、油耗更低、更环保、性能更智能的目标，与目前大多数竞品相比，优势非常明显。从功率参数来看，其具有很强的优势，将竞争对手远远甩在身后。根据上汽通用2020年战略规划，计划在2020年前推出五款高效发动机和四款变速箱，未来共同推动新能源汽车布局。上汽通用凭借强大的技术储备和全面的产品，搭载自主车型的中国汽车市场或将面临又一次强烈冲击。

【版权声明】本文最初是关于汽车的。

交互引擎是什么意思？双向传动意味着它在两个方向上移动，并且两个方向都必须有利于齿轮接触。

2.在不增加发动机排量或不增加增压进气输出的情况下提升车轮的方法。这种方法直接利用发动机的输出来驱动增压器，然后将高密度空气引入气缸以增加发动机的输出。

3原理及优点涡轮增压发动机运行时产生的废气排放当涡轮转子转速达到一定时间时，废气使废气涡轮增压器的转子旋转。转子与排气和进气转子同轴。压缩机转子的另一侧允许新鲜空气从外部进入，而压缩空气则进入进气歧管。因此，对这辆车的进气进行涡轮增压的自然方法是“进气然后压缩”。经过这个过程后，空气的压力高于大气压。对于在轴承上运行的超高速涡轮机，随后使用热量或压力来消除过度的泄压非常重要。目前，采用引入油进行轴承润滑和冷却，但也采用水冷却。

你的汽车后底盘上的两个管子都是排气管吗？双排气有什么优点？你有两个引擎吗？这两根管子是发动机的排气管。

这种类型的设计通常是为较大容量的发动机设计的，它有助于减少发动机的排气阻力，就像增加发动机功率一样。然而，功率的增加是有限度的。

然而，使用多个排气管会增加发动机制造成本并使发动机排气动能设计复杂化，这对于典型的小排量汽车来说并不是很重要。

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