汽车维修行业的“掘金”“共享”商业模式将主导市场

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近期，随着环保、汽车销售、商用车保险等汽车产业相关政策的不断出台，混乱的汽车后市场开始向规范化发展。“国家政策的相继出台，表明国家开始规范汽车后市场，这也意味着该行业正在开启新的投资机会。”上海众盟汽车服务有限公司董事长刘光辉表示。中盟集团成立于2007年，10年来专注于汽车快修领域的技术研发。目前，公司拥有“机车号”、“七号店”两大品牌。“中心+社区店”生态模式，面向全国的战略布局。

据公安部交通管理局统计，2017年上半年全国汽车保有量达到205亿辆，而根据汽车工业数据研究中心近日发布的统计数据，我国平均汽车保有量已年满35岁。这意味着乘用车市场已进入汽车养护的关键阶段。这一说法得到了市场的验证。据行业媒体报道，今年上半年，汽车后市场在去年销量的基础上实现了同比约20%的增长。

如果你不屈服于这么大一块蛋糕的诱惑，可能意味着你错过了未来10年获得“金块”的绝佳机会！

但目前，我国汽车后市场仍陷入“技术还是服务”、“直营还是加盟”、“全国连锁还是区域连锁”、“标准化还是个性化”、“互联网+还是线下经营”等困境。混乱。业内专家表示，新体制下，“共享”成为新经济模式，汽车后市场企业要在这种环境下突破和创新，必然要面对硬件、门店、管理、运营、服务、资源等题。只有在关键要素上具备足够的实力，才能实现传统汽修业务向“共享”服务标准化的升级。

那么，如今您如何涉足汽车售后市场呢？

上述中盟集团自2015年起启动汽车后市场标准化发展战略，并在行业内率先推行“共享”标准化业务模式。由于上海自贸区在中国经济链条中的特殊性，上海中盟地处中国第一个自由贸易区————上海自由贸易试验区，受自贸区开放型经济体系的影响，率先贴近政策导向，在对接全经济、合作、海外科技等方面具有更具创新性、更易操作、面向未来的优势。

共享商业模式下汽车后市场的特征

当今世界，Airbnb、共享单车等“共享”经济已成为新趋势。共享经济解决了传统经济的诸多弊端，成为最高效的经济运行模式。经济学家表示，“共享”经济的本质是整合闲置的社会资源，通过租借的方式满足目标客户的服务需求，最终实现双方各取所需的交易行为。

在汽车后市场行业，各种商业概念不断被呈现，从以前的“OTO”到后来的“互联网+”、智慧连锁……那么，“共享”的商业模式能否在汽车后市场成长？土壤呢？有投资分析师表示，“共享”模式实际上是汽修连锁模式的升级版或者高级发展阶段。总之，需要规范化、标准化的服务，合作双方采用资源共享的商业模式，可以更好地解决投资者、用户、供应商的短板。

在汽车后市场，传统汽车维修连锁经营的一个关键要素实际上是“管理”和“服务”模式的选择。在汽车后市场向加盟连锁模式演进的过程中，很难提供对加盟商、人员、渠道商、投资者、车主、配件等资源综合管理的完整解决方案，经营上也没有实质性的改变。

中盟集团表示，在“共享”模式下，投资者体验到更直接、更自由的体验，资源配置和规范管理是决定成败的关键因素之一。“我们正在尝试采取战略合作模式来规范汽车后市场，与全国合作伙伴共享资源，打造中国汽车后市场标准化品牌。”中盟集团董事长刘光辉充满未来。发展，我很期待。

中盟集团以“共享”商业模式为基础，致力于标准化共享战略合作、建设流程标准化、建店模式标准化、服务体系标准化的研究和运营。它是一个资源共享，实现资源系统的共享，让投资者最大限度地降低运营成本，降低风险因素，确保成功回报。

中盟集团实行军事化管理，更好保障标准化服务体系，位于上海自贸区的公司总部被指定为“国防训练示范基地”和“军事先进单位”。——民间合建”。因此，无论是日常工作还是员工培训要求，公司旗下“七号店”、“机车号”品牌都严格遵循军工管理标准，坚持标准化10年。

“1+N”市场布局创造高额利润

自2014年起，中国汽车后市场“万亿金矿”概念开始生效，自此汽车后市场进入了失控的新时代，各种社会资源、商业模式和管理思维都开始发生变化。吸引各路资本涌入汽车后市场的“冲突”，汽车后市场的“战区”时代开始了。

除了当前汽车行业内部资源优化配置外，非汽车行业的社会资本也在尝试进入汽车后市场。继京东、苏宁近期宣布进军汽车后市场后，联想、阿里巴巴，甚至7天、华谊影视都开始积极谋划汽车后市场。

在资本以多种形式“试水”汽车后市场的背景下，其中之一的中盟集团自然也不甘落后。据了解，以“七号店”和“机车号”为基础的两大汽修品牌已在当地市场实施“1+N”共享战略合作发展模式。事实上，该项目已于2015年初在上海、陕西等地试运行成功，市场反响热烈。

中盟集团“1+N”发展模式采用城市战略合作模式，在全国范围内招募合作伙伴，每个城市总部倾向于支持投资者开设N家门店，放弃传统的地方保护。防止恶性竞争，与所有区域合作伙伴共同创造充满活力的区域市场。实际操作中，可以以位于非城市核心区的“七号”为核心，在一个区域的合理城区、社区等地点建立N个小型“七号店”。汽车服务分公司“喷漆店”和“收车店”主要经营快修、换胎、车身维修、美容、事故车等快速处理服务。

从市场布局来看，“七号店”更接近市场收集点，“七号店”则对应调度处理中心。“七号店”无法处理的任务，都由“七号店”车号来处理，这样可以合理调动全区域的各种资源，减少车辆积压，更重要的是，缩短顾客的等待时间。“吉车号”与“七号店”的分工，不仅符合环保政策的标准，也从根本上提高了品牌在市场运作的整体活力，同时将风险系数降到最低。的合作投资者。

当然，要保证“1+N”商业模式的良性运行，必须在价格、服务、团队、管理理念等方面提出相应的要求。因此，“1+N”商业模式就是“机车号”+“七号店”+N'共享商业模式，催生了中盟集团在服务价格透明化、服务标准化、人员专业化等关键要素上的成熟。

“与传统连锁、快修连锁的商业模式相比，中盟集团以‘集好号’、‘七哈哈店’为基础的‘1+N’发展模式，更注重‘共享’经济体系下的新商业模式，‘商业模式；这是一种先进的商业模式，不仅对整个产业链，而且对汽车后市场的经济转型具有开创性的意义。”业内专家表示

汽车维修连锁店只有“快”才能盈利。

在当前的汽车后市场，汽车维修连锁店已被证明是投资者的主要选择。目前，行业内一些汽修品牌，如博世、米其林驰家、小拇指、七号店、华盛汽修等汽修连锁品牌，大多面临全国连锁或区域连锁的现状。但与汽车维修连锁店不同的是，单店经营在未来注定会消失。

“换还是加入”似乎成为很多汽修店的宿命选择。当一家汽修店加入系统组织后，租金、人工、配件、管理成本等诸多成本都可以降低，单位时间的经营业绩也成倍提高。

以中盟集团为例，“建行专有技术”可以大幅提高施工效率，实现快速修复。同时，利用其强大的数据库和各方资源，七号店可以处理大量的维修订单，而无需在单店投资大型维修设备和过多的人力，并且可以使投资成本成倍增加。店面输出……“快”和“快修”两大优势，不仅让投资者在更短的时间内受益，还能大幅提升客户满意度和专业体验，这也符合中国未来的经济趋势。满足了汽车后市场未来的发展要求。

根据权威研究机构JDPower的统计结果，“时间”、“专业知识”和“服务体验”已成为车主在购车时选择服务提供商的重要参数。随着80后、90后甚至00后成为汽车后市场的主要消费者，他们在选择服务商时越来越多地选择能够提供标准化前端服务和便利性的汽修连锁品牌。中盟集团创新的“1+N”共享商业模式，不仅满足车主在品牌专业性方面的品质要求，还通过“车集”和“七号店”的资源配置和整合，满足车主的品质要求。它满足了。在区域市场，用户体验显着提升，满足新一代车主的消费需求。

通过对中盟集团的分类，我们发现中国汽车后市场的“共享”运营战略发展模式对于中国汽车后市场和中国未来经济的发展更有力，也符合汽车后市场未来的发展趋势。“1+N”的发展思路和商业模式符合国家对汽车后市场行业的指导方针。从长远发展来看，在化发展的道路上，中盟集团已成为连接中国汽修品牌与品牌的领跑者。未来如何发展我们拭目以待。

1中央控制箱英文缩写为CCU。2CCU代表中央控制单元，是用于控制和管理各种设备或系统的电子设备。3中央控制箱常用于自动化系统、电子设备、机器人等领域，可以对多个设备进行集中控制和监控，提高系统的效率和可靠性。中央控制箱广泛应用于工业生产、智能家居等领域。

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