很多人都想知道如何选购一辆纯电动精品车？大众ID.3VS比亚迪海豚关于上海大众互联新能源车的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！
在数十万辆纯电动城市代步车的市场中，能称得上高品质的车辆并不多，其中以合资品牌上汽大众ID3为代表，而自主品牌无疑是比亚迪海豚。
前者定位较高，但如果算上终端折扣，就更接近Dolphin，那么，更贵的部分真的值得吗？今天我们就想找出案。
获得的测试车分别为上汽大众ID32023款至尊智能版（指导价1919万元）和比亚迪海豚2021款暗夜版（指导价1308万元）。2023款海豚骑士版售价为1368万元，加上一些额外的配置，但整体没有大的变化。
新、新面貌
ID3是大众集团首款基于MEB纯电动的产品。造型设计前卫时尚，前脸辨识度极高，整体满足了大家对于下一代智能电动汽车的期待。而且玫瑰金元素与白色机身搭配得很好，适当的装饰让它显得简单而不单调。
尤其是带有自适应转向的矩阵式LED大灯，看上去内部结构非常精巧，与自适应远光灯和近光灯功能结合起来，可以大大提高夜间行驶时的安全性，所以亲测效果很明显。
20英寸双色轮毂采用低风阻设计理念，与215/45R20尺寸的韩泰Ventus系列电车轮胎相协调。它可以提高车辆的行驶稳定性。但与Dolphin相比明显更薄的侧壁会影响驾驶感吗？稍后会揭晓。
海豚是一款融合比亚迪最新技术和理念的城市汽车，采用八合一电机、刀片电池等特色功能。此款版本采用了运动包围的双色调车身，车身线条和腰线都比较锋利，与ID3的圆润风格有很大不同。
车头部分配备了黑色封闭式格栅，使其看起来更接近传统燃油车，但谁喜欢它就是见仁见智了。同样采用了双色轮，不过是17英寸，不过从侧面看，效果似乎没有ID3那么精致。
室内风格完全不同。
走进车内，我欣喜地看到两辆车都延续了各自的外观风格，内外呼应。ID3提供了多种内饰颜色选择，测试车以黑白两色为主，给人一种优雅简约的感觉，坐进里面让人精神状态舒畅。
做工，包括升降窗的阻尼手感、换挡旋钮的手感、座椅布料的手感，都秉承了德系车典型的厚重风格，熟悉大众品牌的人一定会很熟悉。这使得新用户可以轻松上手。
车子的操作逻辑和流畅度让人惊叹。该功能该有的都有，拒绝华而不实的噱头，支持CarPlay、CarLife以及原生手机互联。
Dolphin的内饰设计包含了很多海洋元素，比如开机/关机、提示音等，都经过了特殊处理，与ID3的简约风格完全相反。可旋转屏幕、手柄空调出风口、光面装饰面板等附加功能也呈现在浓郁的深蓝色调中，同样引人注目。
该车采用比亚迪DiLink系统，界面支持用户定制，自由度较高。您需要一定数量的资金才能开始。好在功能性和智能性都不错，使用风格也和新版本一样。安卓平板。
太空竞赛出人意料
空间方面，原本以为后轮驱动布局的ID3会输，但事实证明，由于车身尺寸上的优势，它仍然略微领先于海豚。
前排两车间距不大，视野开阔，空间宽敞。ID3因其可调节角度的扶手枕的实用性而受到各个年龄段和性别人士的喜爱，中央通道设有各种储物空间，包括无线充电板。
Dolphin的设计采用了波浪形的扶手枕和底部储物空间，虽然不如ID3灵活，但符合人体工学定位，肘部支撑良好，还有无线充电板和杯架。
虽然这两款车的目标群体可能不太重视后排，但ID3的实际表现确实让我们感到惊讶。关键是轴距为2765mm，提供了比海豚更宽的腿部空间，而且座垫倾斜角度更大，臀点高于地板，为大腿提供了良好的支撑。从照片中模特大腿的位置来看，ID3显然有更多的支撑。
海豚座椅的填充物非常柔软，坐上去有一种沉浸其中的感觉，靠背角度也相当舒适，但座垫比较短，臀点不高。身高175米的乘客大腿可以轻松抬起，而且如果乘坐时间较长，海豚座椅的填充物很软，肯定会累。另外两辆车都配备了全景天篷，后排不会有闷热的感觉，ID3还额外配备了中央扶手枕，但遗憾的是没有后座出风口。
正常情况下的后备箱是后轮驱动+多连杆悬架ID3，听起来没有胜算，但实际结果却相反，体积是385L，Dolphin是345L，ID3支持4/6分体折叠，海豚只能在后排完全折叠，实用性评判。
如果说前面提到的外观和内饰的竞争还不同的话，那么ID3将在驾驶部分展现出它真正的实力。
0到100的加速度几乎是一样的，只是输出方式不同。
首先来看硬件规格，ID3采用了同级中少有的后轮驱动布局，以及前麦弗逊后多连杆的悬架结构。调教是毋庸置疑的，依然保持了大众品牌一贯的高水准，输出更加直接欢快，我觉得比GTI更有驾驶乐趣。
Dolphin的产品理念非常简单。是一款入门级实用车。由于其定位，它是典型的采用前麦弗逊、后扭力梁悬架几何结构的前轮驱动布局，整体调校明显偏向舒适性。Knight版本配备的电机能够产生177马力和290牛米，但ID3在机动性和操控性方面显然更胜一筹。
虽然是有轨电车，但油门踏板的控制和输出其实是不同的，而ID3的油门延迟更小，动力输出更快。其最大输出功率为170马力、310牛米，百公里加速仅需7秒。
乘坐舒适性是ID3的亮点
原因不仅在于电机调教的差异，还在于ID3更硬的悬架和更好的车身位置控制。在颠簸坑洼的路面上行驶时，路感比较干净，底盘贴合度很好，车身感觉踏实。
这种“稳定”在弯道上得到了更好的体现。除了精心调教的底盘之外，我认为后置后驱单元和20英寸轮毂上的低断面轮胎带来的固有重量优势也功不可没。开着ID3攻弯，脚一直踩在油门上，你会感觉车尾非常灵活，没有家用车的“头推”倾向。
它还支持四种可调驾驶模式经济、舒适、运动和个性化。个性化选项还允许您独立配置底盘、转向、动力响应等。可玩性非常高，效果也很明显。尤其是底盘切换到运动模式并快速变道时，可以感觉到减震器后部变得更硬，车身循迹性变得更好，动作也变得更加活泼清晰。
海豚更适合舒适驾驶
驾驶这台海豚，第一感觉就是舒服、平顺，从转向响应到底盘滤振和动力输出方式，没有ID3那么动感，但日常驾驶感觉就是燃油车。20NA发动机+CVT。支持可调节的经济和运动模式。两者相差很大，经济模式的威力被“削弱”了很多。
为了最大限度地提高舒适度，底盘已被校准为相对较软，并具有在穿越恶劣路面时明显更柔和的冲击力的额外好处。考虑到10万元以上的售价，机箱质感还是不错的。急转弯时，车头的反应没有ID3那么快，车身侧倾也比较明显。
转弯半径破碎油车
值得一提的是，作为一款主要用于城市的紧凑型汽车，灵活性非常重要。我以为海豚的转弯半径已经很小了，没想到ID3更小。基本上可以在两条车道完成调头，可以通过试驾体验一下。我想这是因为后置电机给车前部留下了更多的空间，车轮自然可以转动更大的角度。
最后，你应该选择什么？
经过多次对比，我认为ID3更配得上城市精品车的称号，不仅在空间上更实用，而且在驾驶乐趣和底盘质感上也胜出，真正体现了大众的最新技术和坚固的汽车。这是为了创造遗产，但也是为了提高对新力量的认识。
比亚迪海豚由于定位和成本的，驾驶操控性稍差，而其更加功利的定位导致其外观和内饰缺乏创意。不过考虑到10万元出头的售价，性价比还是很高的，相信消费者心里对于选择哪款心里已经有案了。
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