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作为一名汽车媒体人士，体验过超过100款车型，在跨界车、轿跑车和SUV都“糟糕”的世界里，我仍然对汽车抱有很高的期望。继宝马等各大品牌之后CayenneCoupe的诞生是为了响应市场环境的需求以及需求不断增长的挑剔消费者的需求。
保时捷车型在外观上从来没有做过大的改变，保时捷卡宴Coupe也是如此，与原版卡宴车型相比，Coupe车型的车头并没有出现任何明显的变化。新款卡宴与常规卡宴车型最大的区别在于车尾部分采用了溜背式的形式，顺应了当下轿跑SUV的潮流。
保时捷卡宴Coupe的内饰也采用了熟悉的家族式设计，与老兄卡宴保持了一致，整体设计变得更加优雅简洁。还采用了经典的五连杆表盘，模拟电子屏幕，越来越大的屏幕等元素凸显出越来越强的科技感，但仍然看起来非常有战斗力和豪华感。
动力方面，保时捷卡宴Coupe搭载30L6缸涡轮增压发动机，最大输出功率250kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速时间为6秒。选装的Sport套件可以让汽车在59秒内从100公里/小时加速到100公里/小时，传动系统匹配采埃孚的8速自动变速箱。
无论保时捷基因多么强调性能，它终究是一款以优雅美学着称的车型，而保时捷卡宴Coupe的目标受众也必然是女性用户。卡宴Coupe开起来舒服又舒服。在标准模式下，CayenneCoupe的调校非常适合日常通勤，但从其强劲的动力性能、无死角的方向盘直接反馈以及比普通车型更灵敏的制动响应来看，事实并非如此。这不是普通的SUV车型。
保时捷卡宴轿跑车配备了可调节柔软度、硬度和高度的悬架。标准模式下，悬架在初始阶段很好地吸收了路面的各种颠簸和振动。它的工作速度也非常快，并且具有非常快速的滚动控制。在Sport和Sport+之间切换过渡模式后，可以明显感受到车辆的悬架调节，更清晰的路感和支撑力直接传递给驾驶员，在前方的道路上行驶就好像随时准备战斗一样。
经过一番折腾，我现在明白了为什么保时捷没有在CayenneCoupe车型上使用PDK变速箱，而是选择了TiptronicS8AT变速箱。高低速时换挡手感都相当活跃，设置为运动模式可以让你衬托出不一样的个性。不要太沮丧。
SportsChronoPackage的各种模式似乎个性鲜明，切换到Sports和Sports+模式后，动力、底盘、方向盘等驾驶氛围设置都有一定的变化，即使在行驶时变化也很明显。在普通路面上，随着更多的道路信息从道路上传输，您可以感受到从标准到运动的变化。而Sport+正是针对这种情况而设计的。默认情况下，转速保持在2500转以上，每次踩下油门踏板，无论是否挂档，转速都会很快反映出来。现在你已经完成了，你所要做的就是控制油门。另外，在Sport+模式下，当脚离开油门时发动机阻力的感觉会更加明显，所以如果不是太极端的话，Sport模式足以满足日常需求。
NVH表现符合预期，低速行驶时车内很安静，发动机也很安静，只有超过3000转时发动机噪音才明显，丰富的发动机声音非常悦耳。试驾车型配备21英寸大轮毂，轮胎噪音保持得足以忽略不计，车速超过100公里/小时后车辆最大噪音点为风噪。
保时捷可以说是豪华汽车品牌SUV中的佼佼者，当年的卡宴凭借出色的跑车外观和出色的动力表现获得了市场的认可，而保时捷卡宴Coupe则踏上了成为SUV的道路。跨越了边界。甚至很难界定这是一款传统SUV还是个性化轿跑车。保时捷在今年4月的上海车展上向中国市场推出了两款CayenneCoupe车型，其中CayenneCoupe售价为9980万元，CayenneTurboCoupe售价为1.908亿元。高输出配置的CayenneTurboCoupe需求量尤其大，主要销售车型仍以基础款CayenneCoupe为主。
如何打开保时捷卡宴的驾驶员侧车门。
将保时捷卡宴智能钥匙插入存储槽前面的传感器槽中。
踩下保时捷卡宴的制动踏板。
按下保时捷卡宴上的启动按钮。保时捷卡宴的仪表板亮起，车辆启动。
驾驶Cayenne长途驾驶到底是什么感觉？保时捷卡宴是一款确立了超豪华中大型SUV产品地位的车型，是保时捷旗下深受很多人喜爱的车型，它拥有出色的公路性能、强劲的动力以及坚固豪华的底盘。使其成为理想的车辆。追求极致风格的消费者的选择。卡宴可以说是真正的长途驾驶乐趣，操控性、舒适性、隔音水平和座椅支撑都非常令人满意，驾驶员和乘客都不会感到疲劳。
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