有很多网友都想知道关于体验别克安克的旗帜从容驾驶，内敛大气。的话题，和大众1500马力车型图片这样的相关话题，就让小编为大家介绍一下吧！
2019年秋天，在Ankergi首次发布之前，我试驾了它，留下了不错的印象。4年后我再次尝试，这次是目前在售的2022款。主要印象是1.驾驶品质相当好，高速时稳定感特别好。2.操作非常方便，非常人性化3.乘坐品质近乎完美4.后备箱空间相当宽敞5.燃油经济性比预期要好。
安科驰是一款中大型SUV，分为五款车型，标准售价2999万-3599万元，我试驾的是一款6座四驱纯旗舰车型，副顶配配置。经常可以看到人们将它与汉兰达进行比较，但事实上，安科驰和大众途昂在级别上是处于同一水平的，而在前车的丰富程度上，两款车还是有细微差别的。都给人一种大、圆、雄伟的感觉。
技术细节也相当不错。例如，LED汽车灯具有自动控制和自适应远光灯和近光灯功能，并采用LED日间行车灯的标准配置。中档型号还增加了矩阵照明。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型却很抢眼，辨识度很高。
外观、内饰、配置等详细信息请参考《上汽通用别克昂科拉车型配置盘点》一文。
试驾印象之一就是驾驶品质相当不错。
首先看轮胎——配备20英寸轮毂，轮胎尺寸为235/55R20，拍摄车上安装的轮胎为米其林路悦轮胎，属于米其林豪越系列，具有良好的干/湿地性能。在舒适性和轮胎噪音方面，米其林轮胎一直是一大亮点，它们非常舒适，而且相对安静。
然后看一下机箱。前悬架为加强型麦弗逊支柱式，后悬架为五连杆独立式。转向系统为EPS电子变速转向系统。四驱系统有两种类型高级型为智能四驱，专用型为智能四驱，均配备前轮驱动和四轮主动选装功能驾驶。
最后看输出，搭载通用汽车现款20T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，搭配9速自动变速箱和48伏轻度混合动力。最高时速为210公里每小时。该发动机最大的特点是可变缸，可以随时在4缸高输出、4缸经济和2缸经济之间切换，提供低能耗和高性能。
然而，机会主义已经成为当今汽车行业非常普遍的现象。上汽通用汽车可能是个例外。因为，至少到目前为止，他们非常友善。例如，机盖不仅配备毛毡层，还配备双液压杠杆。还有几个类似的例子，我们将在下面讨论。
我评价的其中一件事就是乘坐品质相当不错，所谓的乘坐品质主要包括动力、悬挂、方向性、噪音等。由于这些是汽车中技术含量最高的部件，因此我们每次试驾时都会特别关注它们的性能。昂科旗在这方面与昂科威非常相似，表现也非常出色，但更大的车身让它感觉更稳定，尤其是在高速公路上。而我自己也很喜欢这种感觉。
我所说的稳定性并不是力量。事实上，昂科威和昂科威都配备了20T发动机，输出功率相同为174kW，而且都配备了48伏轻度混合动力，昂科威比昂科威轻了约200公斤，加速肯定更快。根据厂家0-100公里加速数据，远景为8秒，安科驰慢了1秒为9秒。不过昂科旗的悬架调校比较舒适，给人一种柔和、稳定的感觉。踩下油门的时候，大约一秒左右比较迟钝，但中后部似乎醒了，继续加速，保养得很好。所以我认为动机并不重要。
试驾时，采用舒适驾驶模式，没有提前提速，实测结果为0-100公里98秒，40-80公里48秒，80-120公里68秒。切换到运动驾驶模式时，油门反应更加直接，实测结果为0-100公里运行时间94秒，40-80公里运行时间45秒，80-120公里运行时间63秒。
中型SUV的话题不是加速，但稳定性和舒适性比加速更重要。从这方面来看，9AT的表现还是相当不错的，整个试驾过程中并没有出现顿挫感，始终很顺畅。与15年前的通用汽车变速箱相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，车道保持、车道偏离预警、并道辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车侧方预警等均为标配在所有系列上。专属车型还增加了自适应巡航，达到L2级别。
开着安科驰的时候，我常常会想起小时候看过的武侠电影。——师父总是淡定自若，冷眼看着对方跳来跳去，仿佛患有多动症。关键时刻，一招就能胜出。
真的。我上面说的几句话一点也不夸张。由于昂科旗身材高大，油门反应良好，动力充沛，因此能够在车流中平稳前行，遇到障碍物时往往能够发现并及早采取行动。恶意堵车，尤其是在拥堵的交通中常见，其代价并不便宜。
试驾体验二操作非常方便。
刚才提到，上汽通用的表现一直都非常厚道，这也体现在它不随波逐流，也不为了创新而创新，而是为用户提供便利。例如，您车内的所有车门都具有无钥匙进入功能。市场上很多汽车只有前排才有无钥匙进入，有的甚至只有前门。
再比如，部分功能可以通过中控屏上的触摸或语音操作，但所有操作也都有物理按钮。即多种操作模式并存，很好地满足不同的习惯。现在能做到的人越来越少，甚至合资车的配置也越来越少。最终，将所有操作整合到一个中央控制屏幕中肯定比物理按钮便宜，但它确实带来了一些使用上的挑战。以平视显示器为例，我在试驾国产电动车、走在高速公路上时想更换平视显示器，但遗憾的是只能通过触摸中控屏来实现。为了安全我别无选择，只能放弃。安克奇的控制按钮位于手柄旁边，只需伸手按下即可解决题。方便多了。
另外，平视显示器内容全面，显示界面非常清晰，基本上不用低头就能看到设备。庆幸的是，厂家并没有趁机减少仪表盘的配置。当与朋友讨论这种感受时，他的评价如下毕竟传统厂商还是有盈利的。
方向盘上的操作按钮，一是触感清晰，二是手感好，三是逻辑合理。比如下图所示的AdaptiveCruise，一键即可开启，让你立即上手，无需学习，无需担心。
中控屏旁边有三个物理按键，一个是音量控制，比使用按钮或语音方便得多，另外两个是主页和导航快捷键。进去的速度确实很快。
空调也是通过物理按钮操作的。就在我写这篇文章的时候，我的邮箱里收到了一份新闻稿，内容是国外一家大型汽车制造商发布了一款新车型，照片显示新车的空调操作改为触摸式。如果技术进步带来了题，那将是一种耻辱。
安科驰的后排座椅配备了独立空调，后排座椅加热和座椅通风的开启和关闭以及开启和关闭都是通过物理按钮完成的。
除了操作上的种种便利外，信息显示也清晰易懂，完全没有一些车企标榜的“炫耀”。仪表盘左右两侧各有两个传统风格的圆形仪表，中央是导航、、电话、车辆状态、辅助等多功能显示区域。四驱部分很有趣，包括车身姿势。如果你想知道坡度是多少，请往下看。
试驾体验三乘坐舒适度极佳。
无论你是驾驶还是坐在里面，感觉都是一辆非常舒适的汽车。所谓舒适性不仅包括底盘的技术含量，还包括噪音。上汽通用有多款车型配备了主动降噪功能，而安科旗又是别克品牌中级别最高的SUV，自然不会被排除在外。我们测得怠速时的噪音水平为37分贝，80公里/小为53分贝，100公里/小为55分贝，120公里/小为58分贝。我去年5月试驾别克GL8时，记录的数据是怠速时43分贝，80公里时56分贝，100公里时58分贝，120公里时61分贝。
良好舒适性的另一个方面是座椅。真皮座椅的柔软度恰到好处，坐着的感觉相当舒服。此外，前排座椅10向电动调节、前排座椅加热和座椅通风都是该系列的标准配置。
试驾体验四后备箱空间还算宽敞。
第三排座椅打开后，后排行李存放空间的容量只有222升，看起来并不是很大，但当我尝试用两个20英寸的行李箱时，没有任何题。它很容易放入，但也很柔软，可以容纳多个软包。当然，只能容纳一个24英寸的托架。
当第三排座椅折叠起来后，行李舱突然大幅膨胀，四个24寸行李箱并排放置时，不仅箱内空间充足，行李舱之间也有充足的空间和行李箱。后门。
我利用这个空闲时间装了一个26寸的载架和一个20英寸的载架。
通过实验，我们发现背面总共可以容纳八个盒子两个20英寸，四个24英寸，两个26英寸。空间的大小由此可见一斑。
后备箱地板下方有一个储物空间，宽度为1080mm，深度为300mm，高度为165~270mm，比较笨重。您可以在这里存放您的汽车。储物盒下方是一个小备胎。
试驾感受五油耗出乎意料。
工信部数据显示，车辆百公里油耗分为城市工况863升、郊区工况70升、综合工况81升。对于一款自重高达2吨的中型SUV来说，这样的成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一就是动力系统的效率，虽然技术细节不易观察，但只要看发动机转速就可以看出。——在80公里/小产生约1300转/分。时间，100公里/小约1450转/分钟，120公里/小约2000转/公里。
试驾第一天，我们在北京市区，经历了早晚高峰，早高峰期间不仅遇到了各个路口的红灯，而且还出现了极度拥堵。平均时速只有11公里。抵达后，仪表盘上显示的平均油耗为125升/100公里，即——，是本次试驾期间的最高数字。晚高峰时情况好一点，但比骑车慢，我们到达后仪表板记录的平均速度为16公里/小时，平均油耗为116升。
试驾第二天，沿京津唐高速公路北京至天津限速行驶，到达后平均油耗为59升/100公里。往返走京津高速公路，限速120公里，平均油耗69升。
本次试驾过程中，总里程为5348公里，还车时油表还剩三格，仪表盘上剩余行驶里程为320公里，总体平均油耗为90升/100。公里。整体平均燃油效率比工信部整体燃油效率高09升，但我认为超出预期，因为燃油效率表现远远超过许多同级车辆。
最后总结
2018年，我驾驶着20T+9AT君威走完了整个川藏公路、新藏公路，对其性能和品质印象尤为深刻。我在青藏高速、川藏高速、阿里环路等冬季公路上驾驶过它，至今仍无法忘记它在乘坐舒适性和燃油经济性方面的出色表现。
我之所以对上汽通用汽车有好感，是因为各种个人经历。但三大品牌以及每个品牌内众多的车型各具特色，针对性很强。这面安科旗，恐怕是专门为中老年人准备的。其亮点是行驶品质、操作方便、驾驶舒适、空间宽敞、能耗低。这一切都可以用“大方、内敛”这个成语来概括。而这也是受过良好教育的中年人的典型特征。
附加内容昂科旗车型配置盘点。如果您在计算机或平板电脑上阅读，请单击下图直接阅读。
安科驰，针对中老年消费者，具有空间宽敞、舒适柔软、沉稳务实的特点，使其成为动荡时代中非常有价值的产品。所以我认为这是一个值得考虑的模型。在这篇文章中，我们就来看看车型配置，以供选车时参考。
大众1.4t150马力的输出水平是多少？优势
1非常好的动力。
大众14T有两个动力版本150马力的高输出版本和131马力的低输出版本，匹配DQ200干式双离合器。在汽车之家测试中，14T高功率版展现了2018款朗逸280TSI中最好的0-100公里/小时加速性能，不到8秒，14T低功率版展现了2016款中最好的加速性能博拉。只用了不到8秒，9秒我就成功了。考虑到动力参数，这样的加速水平可以说是相当优秀了。14T迈腾多标称输出功率为209马力，可跑858秒，比25L凯美瑞还要快。
2.燃油效率。
以朗逸为例，根据小雄的油耗车主报告，14T高功率版本平均油耗为百公里70升，油耗区间为百公里611-789升。我的14T低功率版总平均油耗是37万公里百公里615升。油箱最差的是每百公里831升，最好的是每百公里523升。这没有开始。-停止。由于基础排量较小，这款发动机在不开空调的情况下热机怠速时的油耗仅为每小时05-06升，相对较低。当然，燃油节省不仅取决于发动机本身，还取决于DSG高效、坚固的变速箱。
过错
1功率输出不是线性的。
虽然极限加速性能出色，但发动机输出非线性是几乎所有大众14T车型的通病。无论是由于发动机本身的输出特性，还是油门踏板的校准，都存在“如果轻踩油门不动，继续深踩到某一点，动力突然爆发”的题。“具体来说，1/3的油门只能产生10%左右的功率，1/2的油门可以产生30%的功率。
No Comment