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1970年代，第一代高尔夫GTI成功掀起掀背车和掀背车热潮，但宝马直到2004年才延续FR布局，推出了BMW1系，取代了真正的掀背车3系Compect。概念上，我们创造了一款纯粹的后轮驱动运动掀背车。
现在，宝马推出了第三代BMW1系掀背车，代号F40，最新一代车型。该模型建立在新的FAAR上。与前两代车型相比，最大的区别在于布局。改为前轮驱动。那么这辆“最纯粹的宝马”经历了如此颠覆性的转变后，操控性和乐趣又该如何安排呢？
新车整体长宽高分别为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，相比现款车型，第三代宝马1系车身更短、更宽、更高，轴距也更短。
新设计与经典元素相结合，使其看起来像一辆新宝马。前双肾型格栅在“1系”中首次采用一体化设计，并在中央放置了垂直格栅，两个灯组上均安装了最新版本的天使眼。经过LED灯带切割后，更加强烈。
车身方面，由于采用了前驱布局，并且发动机舱内不再需要为直列发动机腾出空间，新BMW1系的重量明显增加。它改变了现有前长后短的造型特点，整体上并没有显得更显瘦。
新车还保留了著名的霍氏角，这样的设计可以让汽车的横向比例看起来更加和谐。值得注意的是，第三代宝马1系Huo的角饰是单独内置于C柱内的，而现款车型则是连接在后门框上的。
车尾部分变化较大，从45后方看去，很有层次感，而且新增的长条形尾灯，拉宽了新车的后视视野，显得更低沉。普通版下方有一个黑色扰流板，排气管尖端采用镀铬装饰。
第三代宝马1系将继续推出M135i，这是一款高性能版本，外观看起来更加标新立异，更具运动感。车身采用独特的蓝色配色，全车配备M套件运动包围。
此外，车尾顶部还增加了扰流板，其下方设有后轮通风槽和尺寸更大的黑色后保险杠，以及两侧各有两个出风口的双排气布局。
进入车内，新车的中控台布局依然是宝马风格，空调控制区域遵循了最新的设计，中央空调出风口之间还有一块小显示屏，可以提供温度信息。风量空调控制物理保留在下方，按钮也易于操作。
内饰最大的变化就是科技感的提升，双1024英寸屏幕和92英寸HUD平视显示器营造出现代汽车应有的外观。虽然两块屏幕没有采用连屏设计，但由于两块屏幕处于同一高度，视觉效果不错。第三代BMW1系配备了BMW最新技术最新的iDrive70多媒体系统，具有手势控制、数字钥匙和智能个人辅助功能。
最新的多媒体系统提供了iDrive控制器、触摸屏、语音、手势等四种控制方式，而国产BMW1系所缺失的“鸡腿排档杆”在全新进口BMW1系中得以保留。驾驶模式和其他按钮继续放置在齿轮手柄的左侧。
除了大屏带来的科技气息外，新BMW1系还在中控台和车门内侧增加了背光装饰条，并提供六种颜色和亮度供您自由选择。宝马的背光装饰条设计比较新颖，灯光效果也有别于传统的车内氛围照明，让整体氛围更加自然。
相应地，第三代宝马1系的车身长度和轴距有所减少，但理论上可以缩短发动机舱，提高车内空间，宝马数据也显示，车内空间相比于此有所改善。就目前的型号而言。但实际的空间提升并没有那么明显，尤其是后排还是比较局促，而且改成FF布局后中央地板仍然有一定程度的突出，影响了中间位置的乘坐品质。
新车的后备箱容量比前代车型大了20L，达到了380L，整体造型非常规整，后排座椅可以按比例折叠，后备箱下方还有隐藏式两层储物空间。储物空间可以进一步扩展，后门还支持电动开闭。
新车好看不好看因人而异，但3代宝马1系最大的暧昧之处恐怕就是前轮驱动输出布局，我们先看一下输出数据全新宝马1系118i车型搭载最新B38B13--15T3缸发动机，海外版本车型匹配6MT或7速双离合变速箱。
该发动机采用高压燃油直喷和双涡轮技术，最大输出功率为140Ps，峰值扭矩为220Nm，与现有118i车型相比，输出功率仅增加4Ps，扭矩保持不变。0-100km/h加速时间为85秒，比现款118i长02秒。
值得一提的是，最新的宝马1系M135i版本仅搭载20T四缸发动机，最大马力306Ps，峰值扭矩450Nm。而当你打开引擎盖时，可能会更加失望，因为虽然现款M140i搭载的30T直列6缸发动机已经改造成不起眼的横置4缸发动机，但新款M135i的加速时间为长达100公里。它的运行速度为每小时48秒，通过MPerformance套件可以提高到47秒。
此前，日媒主导了全新宝马1系118i的试驾，但由于这款入门级车型同时也是宝马1系的最畅销版本，因此外媒对试驾的看法较为冷淡。国内消费者的地。首先要得出的结论是，前轮驱动和后轮驱动的宝马1系在乐趣上是完全不同的，最终动力布局发生了变化，但教授的观点是控制和乐趣。这不是同一件事。
和MiniCooper和大众高尔夫这两款运动型前轮驱动车一样，它的操控性也得到了大家的认可，而宝马也声称自己的前轮驱动1系并没有那么无聊。这就像一辆普通的前轮驱动汽车。后轮驱动车辆之所以能够创造驾驶乐趣，最大的原因是负责转向的前轮虽然不受动力，但负责行驶的后轮的惯性通过轮胎抓地力向外转移，很容易触发制动。能。“漂移”现象一般来说，后轮驱动可以在弯道中提供更愉悦的驾驶氛围。
那么从FR转向前轮驱动的第三代BMW1系将如何诠释操控与乐趣呢？首先，动力性能外媒评价新车加速“平稳”，7速双离合变速箱换挡积极，与发动机匹配良好。118i车型切换到运动模式时，起步端能够给人一定程度的推力感，但中后段的加速表现则因为发动机排量和3缸的而有些欠缺。不过，在大多数日常驾驶情况下，即使是低扭矩也足以满足要求，百公里加速时间为85秒，油耗数据为50L-58L/100km，表现十分出色。
前轮驱动车辆最大的“痛点”是其重心位于前方，由于轮胎抓地力弱和被动惯性，过弯时的自由移动能力受到。“我正在剃光头。”据此，针对前轮驱动车辆的固有缺点，宝马将BMWi3S全长连续限滑差速器移植到了第三代BMW1系上，并将该系统直接安装到发动机控制计算机中。
这样，信息传输的响应速度比传统DSC动态稳定控制系统快三倍，并且可以随时控制发动机功率输出，以对抗马力过大造成的转向不足。其次，新车还配备了弯道控制系统，可以通过控制内轮胎的速度来改变车轮传递力，解决前轮驱动车辆前轮旋转力不平衡的题。
外媒评价第三代宝马1系是最容易上手的一代车型，在操控方面，它依然继承了宝马的精准，即使在弯道里踩油门，也不会出现这种情况，这要归功于以上两个控制系统。推头现象明显。简单来说，新宝马1系首先补足了前轮驱动汽车的本质短板，其次注入了品牌的驾驶基因，所以教授认为前轮驱动宝马1系在驾驶性能上并不缺乏。乐趣只是展示了前轮驱动车和后轮驱动车分别与以前的车型相比的特点，这是一种不同的乐趣。
此外，新车采用前麦弗逊支柱、后多连杆四轮独立悬架结构，比典型的后非独立扭杆掀背车更具运动感。通过山路和城市道路的试驾，外媒评价新宝马1系的悬架表现软硬适中，在运动性和舒适性之间取得了平衡。
根据宝马的数据研究，在两厢BMW1系车主中，对FR布局感兴趣的大部分是M130i和M140i版本的车主，渴望更高的马力和更多的驾驶乐趣，但这只是一小部分，就像118i，这些入门级车型由于版本更受欢迎、更受欢迎，调查结果也解释了为什么宝马要把第三代1系打造成前轮驱动汽车。
同时需要注意的是，为空间和舒适而打造的国产宝马轿车系列并非全车，所以随着时代潮流的变化，海外市场也需要空间大、驾驶方便的汽车，相对便宜，而且调校先进，BMW独特的前轮驱动BMW1系就是为了满足这一要求而诞生的。
至于第三代掀背车1系对于国内上市有何意义，教授还是对国内销量充满期待。国内生产的宝马1系轿车也是前驱车，价格也更便宜，但其实和新款前驱掀背车1系并没有概念上的冲突。虽然前者的主要目标是降低门槛，在豪华品牌的入门级领域与奥迪A3和国产奔驰A级竞争，但后者仍然是一款纯粹的掀背运动掀背车。没有后驱。
时代总是在不知不觉中发生变化，宝马品牌打造一款更舒适的前轮驱动汽车似乎是违背初衷、向市场妥协的。事实上，这一切都是由消费者自己决定的。面对汽车革命和新能源时代，我们难道不应该珍惜这辆依然以操控为设计理念的前轮驱动宝马燃油车吗？
什么是宝马掀背车？宝马掀背车包括M140i、118i领跑车型、218i时尚车型、218i领跑车型、218i尊享车型。
两厢车是驾驶室和后备箱采用同一车身，发动机独立放置的汽车，主要采用这种布局，因为它可以增加车内空间，减少相应的后备箱空间。在紧凑型汽车中，在轿车和紧凑型汽车中。
宝马有哪些掀背车？宝马掀背车包括M140i、118i领跑车型、218i时尚车型、218i领跑车型、218i尊享车型。两厢车是驾驶室和后备箱采用同一车身，发动机独立放置的汽车，主要采用这种布局，因为它可以增加车内空间，减少相应的后备箱空间。在紧凑型汽车中，在轿车和紧凑型汽车中。
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